專利名稱：城際動車組用空調風道系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種空調風道系統(tǒng)，特別涉及一種在城際動車組上使用的空調風道系統(tǒng)，屬于軌道車輛空調制造技術領域。
背景技術：
城際動車組是為了滿足我國區(qū)域經濟快速發(fā)展和城市群崛起對城軌交通的要求新開發(fā)的一種車型，具有載客量大、快速起停等特點，無論速度還是設計結構都與以往車型有較大區(qū)別，因此只有針對城際列車的實際情況設計研制適宜的空氣調節(jié)系統(tǒng)，才能使客車內的空氣參數(shù)和空氣品質達到要求，為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。目前國內列車送風風道系統(tǒng)一般都采用安裝于車頂端部位置，送風系統(tǒng)采用頂部靜壓腔送風形式，且沒有獨立的回風道、廢排風道。此種空調風道系統(tǒng)車內微風速和溫度分布均勻性較差。其次，200km/h城際車的高速行駛，對氣密性也較高，現(xiàn)有的空調風道系統(tǒng)無法滿足對氣密性的更高的要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問題，提供了一種氣密性好，送風均勻，并能滿足車輛輕量化要求的城際動車組用空調風道系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是:一種城際動車組用空調風道系統(tǒng)，包括設置于車頂?shù)目照{機組和設置于車底的廢排機組；所述空調機組室內側的出風口和進風口分別通過設置于車頂?shù)乃惋L風道和回風風道與位于車內的送風口和回風口連通，所述車內的送風口至少包括客室車廂內的送風口、衛(wèi)生間的送風口及司機室內的送風口，所述車內的回風口至少包括客室車廂內的回風口及司機室的回風口 ；所述廢排機組通過廢排風道與位于車內的廢排風口連通，所述車內的廢排風口至少包括客室車廂內的廢排風口及衛(wèi)生間內的廢排風口。進一步，所述送風風道和回風風道沿車體長度方向設置，所述送風風道位于中間，所述回風風道設置于所述送風風道的兩側，所述送風風道和/或所述回風風道由客室車廂一直延伸至司機室內。進一步，所述送風風道和回風風道為一體式結構。進一步，所述客室車廂內的送風口和回風口設置在所述客室車廂內的頂板上；所述司機室內的送風口設置在司機室的頂板上，所述司機室的回風口設置在所述司機室的頂板上或設置在所述司機室與所述客室車廂連通的過道門或端墻上；所述客室車廂內的廢排風口設置于所述客室車廂內的座椅下方。進一步，所述客室車廂內的送風口沿車體的長度方向均勻設置于車廂頂板的中央區(qū)域內，所述客室車廂內的回風口設置于車體兩端的車廂頂板上。進一步，在所述送風風道的底部開有若干個風道出風口，所述送風風道的下表面與位于頂板上的所述送風口之間圍成向車內送風的靜壓腔。
進一步，:在每個所述風道出風口處設置有用于將氣流分流的導流板。進一步，所述送風口為孔板結構。進一步，:所述廢排風道包括地板中廢排風道和車下廢排風道，所述地板中廢排風道的進風口穿過地板與所述廢排風口連通，所述地板中廢排風道的出風口與所述車下廢排風道連通，所車下廢排風道的另一端連通于所述廢排機組。進一步，所述送風風道、回風風道、車下廢排風道為鋁板材料，所述地板中的廢排風道為玻璃鋼材料。綜上內容，本發(fā)明所述的一種城際動車組用空調風道系統(tǒng)，將送風風道和回風風道都安裝于車頂，利于減輕風道重量，滿足車輛輕量化的更高要求，而且有利于車內氣流組織均勻，另外，由于廢氣由車底部的廢排機組排出，有利于保證車輛的氣密性。


圖1是本發(fā)明風道系統(tǒng)結構示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3是本發(fā)明的廢排風口布置圖；圖4是本發(fā)明客室車廂風道系統(tǒng)結構示意圖；圖5是圖4的B-B剖視圖。如圖1至圖5所示，客室車廂I，空調機組2，廢排機組3，送風風道4，回風風道5，衛(wèi)生間6，司機室7，送風口 8、9、10，回風口 11、12，廢排風口 13、14，風道出風口 15，出風口16，進風口 17，導流板18，靜壓腔19，座椅20，地板中廢排風道21，車下廢排風道22。
具體實施例方式下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細描述:如圖1所示，一種城際動車組用空調風道系統(tǒng)，在每節(jié)客室車廂I設置兩臺單元式空調機組2和一臺廢排機組3。兩臺空調機組2均安裝于車頂，每臺空調機組2均包括一個殼體，在殼體內分為室內側和室外側，室外側包括壓縮機、冷凝器及冷凝風機等；室內側包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)風機、出風口 16、進風口 17及新風口(圖中未示出)。其中，出風口 16與送風風道4連通，送風風道4與若干個車內的送風口連通，用于向客室車廂1、衛(wèi)生間6、司機室7送入經過蒸發(fā)器處理后的空氣，調節(jié)車內的溫度、濕度及空氣的新鮮度；進風口 17與回風風道5連通，回風風道5與多個車內的回風口連通，用于將車內污濁的空氣返回至空調機組2內，與從新風口進入的新風混合后，與蒸發(fā)器進行熱交換，再送至車內，形成空氣循環(huán)。廢排機組3安裝于車體底部，通過廢排風道與車內的廢排風口連通，車內的廢氣經過廢排機組3排出車外，廢氣由廢排機組3排出有利于保證整車的氣密性和微正壓的要求。如圖2、圖4及圖5所示，送風風道4和回風風道5均設置于車頂部，位于車內頂板的上方，送風風道4和回風風道5均沿車體長度方向通長設置。如圖5所示，送風風道4位于中間，沿車體的中心線布置，回風風道5設置于送風風道4的兩側。本實施例中，優(yōu)選，將送風風道4和回風風道5設置為一體式結構，這樣，可以最大限度地減輕風道的總重量，從而滿足車輛輕量化的要求。同時，本實施例中，送風風道4和回風風道5均采用鋁板材料，不但可以保證送風風道4和回風風道5的強度，還可以進一步降低風道的總重量。如圖1所示，送風風道4由頭車的客室車廂I 一直延伸至司機室7內，司機室7內可以單獨設置空調，也可以只由客室車廂I內的空調機組2提供送風，或者兩種形式同時使用。送風風道4也一直延伸至衛(wèi)生間6內，向衛(wèi)生間6內送風?；仫L風道5可以延伸至司機室7內，但為了減輕重量，本實施例中，優(yōu)選，在司機室7內不設置回風風道5，司機室7的回風統(tǒng)一由客室車廂I內的回風風道5完成。如圖2和圖4所示，車內的送風口包括客室車廂I內的送風口 8、衛(wèi)生間6的送風口 9及司機室7內的送風口 10。車內的回風口包括客室車廂I內的回風口 11及司機室7的回風口 12。如圖3所示，車內的廢排風口包括客室車廂I內的廢排風口 13及衛(wèi)生間6內的廢排風口 14。其中，客室車廂I內的多個送風口 8設置于送風風道4下方的客室車廂I的頂板上，沿車體的長度方向均勻設置于車廂頂板的中央區(qū)域內。如圖5所示，送風風道4的底部開有若干個呈圓形的風道出風口 15，在每個風道出風口 15的下方設置有用于將氣流分流的呈弧形的導流板18，導流板18通過螺釘固定于送風風道4的底部，送風口 8均采用孔板結構，送風風道4的下表面與位于頂板上的孔板結構的送風口 8之間圍成向車內送風的靜壓腔19，有利于車內氣流組織均勻，提高車廂內的舒適度。經空調機組2送出的冷風進入車頂?shù)乃惋L風道4，經過多個圓形的風道出風口 15和弧形的導流板18后，進入送風風道4下方的靜壓腔19內，再通過孔板結構的送風口 8送入客室車廂I內。如圖4所示，每節(jié)客室車廂I內的回風口 11為兩個，分別設置于車體兩端的車廂頂板上，兩個回風口 11與兩條回風風道5連通，回風口 11采用格柵結構。車內回風由車體兩端的回風口 11進入車頂?shù)膬蓷l回風風道5內，這樣在每個車廂I內形成中央送風，車體兩端集中回風的風道系統(tǒng)，更進一步有利于車內氣流組織均勻。如圖1和圖2所示，司機室7內的送風口 10設置在司機室7的頂板上，頭車的客室車廂I內的送風風道4延伸至司機室7內，與司機室7內的送風口 10連通，送風口 10與上述相同，也采用孔板結構，送風風道4的底部開有呈圓形的風道出風口 15，在風道出風口15的下方設置有用于將氣流分流的呈弧形的導流板18，導流板18通過螺釘固定于送風風道4的底部，送風風道4的下表面與位于頂板上的孔板結構的送風口 10之間圍成向司機室7內送風的靜壓腔19。由于司機室7的面積較小，可以在司機室7內只設置一個送風口 10。本實施例中，由于司機室7內不設回風風道5，所以，司機室7內的回風口 12設置在司機室7與客室車廂I連通的過道門20上，也可以設置在端墻上。司機室內的回風經過回風口 12首先進入頭車的客室車廂I內，再通過客室車廂I內的回風口 11返回至回風風道5內。此處的回風口 12也采用格柵結構。如圖2和圖4所示，衛(wèi)生間6的送風口 9同樣設置在的衛(wèi)生間6頂板上，送風口 9采用隔柵結構。因為衛(wèi)生間6的面積較小，送風口 9的數(shù)量可以只設置一個，送風風道9在此處的出口直接與送風口 9相連，不需要設置上述的導流板18等結構。衛(wèi)生間6內的廢氣通過設置在衛(wèi)生間6內下方的廢排風口 14排出。如圖3所示，客室車廂I內的廢排風口 13設置有多個，如圖5所示，廢排風口 13設置于客室車廂I內的座椅20下方，有利于節(jié)省車內的空間，同時利于廢氣的排放。如圖1和如圖5所示，廢排風道包括地板中廢排風道21和車下廢排風道22，地板中廢排風道21的進風口穿過地板與客室車廂I內的廢排風口 13和衛(wèi)生間6內的廢排風口14連通，地板中廢排風道21的出風口與車下廢排風道22連通，車下廢排風道22的另一端連通于廢排機組3。車內的廢氣由廢排風口 13和廢排風口 14進入地板中廢排風道21，再經由車下廢排風道22進入廢排機組3，最后由廢排機組3排出車外。通過調整空調機組2室內側蒸發(fā)風機及廢排機組3內廢排內機的壓頭及風量，進而調節(jié)車內的回風量及廢排風量，以保證車內空氣的新鮮度，保證衛(wèi)生間6內無異味。為了減輕風道的總重量，車下廢排風道22采用鋁板材料，地板中的廢排風道21則采用玻璃鋼材料，玻璃鋼有較好的強度，而且重量較輕，易于加工成形。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術方案的內容，依據(jù)本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術方案的范圍內。
權利要求
1.一種城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:包括設置于車頂?shù)目照{機組和設置于車底的廢排機組； 所述空調機組室內側的出風口和進風口分別通過設置于車頂?shù)乃惋L風道和回風風道與位于車內的送風口和回風口連通，所述車內的送風口至少包括客室車廂內的送風口、衛(wèi)生間的送風口及司機室內的送風口，所述車內的回風口至少包括客室車廂內的回風口及司機室的回風口； 所述廢排機組通過廢排風道與位于車內的廢排風口連通，所述車內的廢排風口至少包括客室車廂內的廢排風口及衛(wèi)生間內的廢排風口。
2.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述送風風道和回風風道沿車體長度方向設置，所述送風風道位于中間，所述回風風道設置于所述送風風道的兩側，所述送風風道和/或所述回風風道由客室車廂一直延伸至司機室內。
3.根據(jù)權利要求2所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述送風風道和回風風道為一體式結構。
4.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述客室車廂內的送風口和回風口設置在所述客室車廂內的頂板上； 所述司機室內的送風口設置在司機室的頂板上，所述司機室的回風口設置在所述司機室的頂板上或設置在所述司機室與所述客室車廂連通的過道門或端墻上； 所述客室車廂內的廢排風口設置于所述客室車廂內的座椅下方。
5.根據(jù)權利要求4所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述客室車廂內的送風口沿車體的長度方向均勻設置于車廂頂板的中央區(qū)域內，所述客室車廂內的回風口設置于車體兩端的車廂頂板上。
6.根據(jù)權利要求4所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:在所述送風風道的底部開有若干個風道出風口，所述送風風道的下表面與位于頂板上的所述送風口之間圍成向車內送風的靜壓腔。
7.根據(jù)權利要求6所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:在每個所述風道出風口處設置有用于將氣流分流的導流板。
8.根據(jù)權利要求4所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述送風口為孔板結構。
9.根據(jù)權利要求1所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述廢排風道包括地板中廢排風道和車下廢排風道，所述地板中廢排風道的進風口穿過地板與所述廢排風口連通，所述地板中廢排風道的出風口與所述車下廢排風道連通，所車下廢排風道的另一端連通于所述廢排機組。
10.根據(jù)權利要求1或9所述的城際動車組用空調風道系統(tǒng)，其特征在于:所述送風風道、回風風道、車下廢排風道為鋁板材料，所述地板中的廢排風道為玻璃鋼材料。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種城際動車組用空調風道系統(tǒng)，包括設置于車頂?shù)目照{機組和設置于車底的廢排機組；所述空調機組室內側的出風口和進風口分別通過設置于車頂?shù)乃惋L風道和回風風道與位于車內的送風口和回風口連通，所述車內的送風口至少包括客室車廂內的送風口、衛(wèi)生間的送風口及司機室內的送風口，所述車內的回風口至少包括客室車廂內的回風口及司機室的回風口；所述廢排機組通過廢排風道與位于車內的廢排風口連通，所述車內的廢排風口至少包括客室車廂內的廢排風口及衛(wèi)生間內的廢排風口。本發(fā)明有利于減輕風道重量，滿足車輛輕量化的更高要求，而且有利于車內氣流組織均勻，同時由于廢氣由車底部的廢排機組排出，進而滿足車輛的氣密性要求。
文檔編號B61D27/00GK103158730SQ20111040728
公開日2013年6月19日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權日2011年12月9日
發(fā)明者郭海霞, 王宗昌, 任廣強, 臧興旺, 袁博 申請人:南車青島四方機車車輛股份有限公司