專利名稱：鐵路氣動自翻車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路氣動自翻車。
背景技術：
多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以門扇抑制肘傾翻機構為主的自翻車，門扇抑制肘傾翻機構存在傾翻不方便，操作復雜。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是針對上述存在的問題提供一種鐵路氣動自翻車，可以提前卸貨、傾卸平穩(wěn)、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高。上述的目的通過以下的技術方案實現
鐵路氣動自翻車，其組成包括底架組成，所述的底架組成上裝有車箱組成，所述的車箱組成兩側具有側門，所述的底架組成上設有傾翻機構，所述的底架組成中部裝有空氣制動裝置和氣動傾翻裝置，所述的底架組成下方設有三大件式轉向架，所述的底架組成前端裝有車鉤緩沖裝置。所述的鐵路氣動自翻車，所述的氣動傾翻機構包括傾翻氣缸和端部四連桿，所述端部四連桿上裝有連桿，所述的連桿通過連桿中銷軸、壓板、圓銷連接所述的車箱組成。所述的鐵路氣動自翻車，所述的三大件式轉向架包括搖枕，所述的搖枕兩端裝有側架、減振裝置、輪對組成裝置。所述的鐵路氣動自翻車，所述的氣動傾翻裝置包括傾翻氣缸，所述的傾翻氣缸通過氣動管路連接閥門。有益效果
1.本發(fā)明是為了滿足礦山運輸企業(yè)對運輸礦石的需要，該車兩端部設有傾翻機構，減小了傾翻構機構占有空間，降低了車輛自重。本發(fā)明具有可傾翻的車箱及下開式的側門，在車箱的兩側有可使車箱左右傾翻的傾翻氣缸，傾翻氣缸氣源來自機車提供的高壓風。當車箱傾翻至42°時，側門與地板構成一延續(xù)面將貨物卸至遠離線路的一側。本發(fā)明車箱兩端部共設有四套傾翻連桿，提高了傾翻機構的穩(wěn)定性，解決了重車傾翻作業(yè)時容易產生雙側開門的問題。本發(fā)明具有結構簡單、自重輕、無雙側開門現象、無扣斗趨勢、傾卸平穩(wěn)、操作簡便、維護成本低、運輸效率高等特點。本發(fā)明將原自翻車車箱側門及地板鉚接結構改為焊接結構?？山档妥苑嚨闹圃斐杀荆瑫r地板及側門上無凸起的鉚釘頭能夠使卸貨更順暢。本發(fā)明取消自翻車傾翻氣缸頂鐵，氣缸內部增設復位彈簧，同時將車箱傾翻時的轉軸上移，在傾翻的過程中合成重心向軌道中心側移，既能增加穩(wěn)定距離，又能加大車箱回轉力矩，從而保證車箱復位順利。本發(fā)明在側門與拉桿座之間加調整墊板，可通過調整墊板的厚度調整側門與端壁的間隙。
本發(fā)明取消了傳統(tǒng)的門扇抑制機構自翻車的大折頁，在車輛限界允許范圍內，將側門與地板的角度設計為到90°，既能增大車箱的有效容積，同時能減小貨物對側門的壓力。本發(fā)明將車箱轉軸安裝到車箱底架內部，轉軸座安裝到底梁上。當車箱傾翻最大角度時，轉軸與轉軸座搭接量不變，防止轉軸滑出，從而保證車輛傾翻安全穩(wěn)定。2.本發(fā)明具有自重輕、結構簡單、傾翻穩(wěn)定性好、復位性優(yōu)良、安全可靠等特點，本發(fā)明的成功應用，將對自翻車的研發(fā)及發(fā)展將產生深遠的影響。


附圖1為本發(fā)明的結構示意圖。附圖2是車箱傾翻后的結構示意圖。附圖3是車箱的結構示意圖。附圖4是三大件式轉向架的結構示意圖。
具體實施例方式
實施例1
鐵路氣動自翻車，其組成包括底架組成1，所述的底架組成上裝有車箱組成2，所述的車箱組成兩側具有側門3，所述的底架組成上設有傾翻機構，所述的底架組成中部裝有空氣制動裝置4和氣動傾翻裝置，所述的底架組成下方設有三大件式轉向架，所述的底架組成前端裝有車鉤緩沖裝置15。實施例2
所述的鐵路氣動自翻車，所述的氣動傾翻機構包括端部四連桿5，所述端部四連桿上裝有連桿6，所述的連桿通過連桿中銷軸7、壓板8、圓銷9連接所述的車箱組成。實施例3
所述的鐵路氣動自翻車，所述的三大件式轉向架包括搖枕10，所述的搖枕兩端裝有側架11、減振裝置12、輪對組成裝置13。實施例4
所述的鐵路氣動自翻車，所述的氣動傾翻裝置包括傾翻氣缸14，所述的傾翻氣缸通過氣動管路連接閥門。當壓縮空氣經過氣動傾翻管路進入傾翻氣缸時，通過氣缸活塞桿銷軸將車箱組成頂起，同時端部四連桿傾翻機構開始轉動，通過側門拉桿座將側門組成逐步打開，從而將貨物卸出。當側門打開到與車箱組成地板面成180°角時，貨物完全卸出，貨物傾卸完畢，再通過氣動傾翻管路控制車箱組成通過自重和傾翻氣缸內復位彈簧共同作用下逐步回到水平位置。
權利要求
1.一種鐵路氣動自翻車，其組成包括底架組成，其特征是所述的底架組成上裝有車箱組成，所述的車箱組成兩側具有側門，所述的底架組成上設有傾翻機構，所述的底架組成中部裝有空氣制動裝置和氣動傾翻裝置，所述的底架組成下方設有三大件式轉向架，所述的底架組成前端裝有車鉤緩沖裝置。
2.根據權利要求1所述的鐵路氣動自翻車，其特征是所述的氣動傾翻機構包括傾翻氣缸和端部四連桿，所述端部四連桿上裝有連桿，所述的連桿通過連桿中銷軸、壓板、圓銷連接所述的車箱組成。
3.根據權利要求1或2所述的鐵路氣動自翻車，其特征是所述的三大件式轉向架包括搖枕，所述的搖枕兩端裝有側架、減振裝置、輪對組成裝置。
4.根據權利要求1或2所述的鐵路氣動自翻車，其特征是所述的氣動傾翻裝置包括傾翻氣缸，所述的傾翻氣缸通過氣動管路連接閥門。
5.根據權利要求3所述的鐵路氣動自翻車，其特征是所述的氣動傾翻裝置包括傾翻氣缸，所述的傾翻氣缸通過氣動管路連接閥門。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路氣動自翻車。多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以門扇抑制肘傾翻機構為主的自翻車，門扇抑制肘傾翻機構存在傾翻不方便，操作復雜。本產品組成包括底架組成(1)，所述的底架組成上裝有車箱組成(2)，所述的車箱組成兩側具有側門(3)，所述的底架組成上設有傾翻機構，所述的底架組成中部裝有空氣制動裝置(4)和氣動傾翻裝置，所述的底架組成下方設有三大件式轉向架，所述的底架組成前端裝有車鉤緩沖裝置(17)。本產品用于鐵路貨運。
文檔編號B61D9/02GK102431565SQ20111042067
公開日2012年5月2日 申請日期2011年12月15日 優(yōu)先權日2011年12月15日
發(fā)明者季金, 栗明柱, 潘苛, 焦俊達, 田景志 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司