專(zhuān)利名稱(chēng)：城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋。
背景技術(shù)：
列車(chē)風(fēng)擋是鐵路客車(chē)的重要部件，它設(shè)置在車(chē)廂兩端，在兩節(jié)車(chē)廂之間起活動(dòng)連結(jié)作用，也是旅客從一個(gè)車(chē)廂到另一個(gè)車(chē)廂的通道。隨著城際鐵路的飛速發(fā)展，城際鐵路列車(chē)對(duì)兩節(jié)車(chē)廂之間貫通道的要求越來(lái)越高，列車(chē)風(fēng)擋要求具有低噪、隔音、隔熱以及氣密性好的性能，而目前常用的列車(chē)風(fēng)擋卻無(wú)法完全滿足要求，對(duì)城際列車(chē)的正常運(yùn)行帶來(lái)一定影響。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，以滿足城際鐵路列車(chē)對(duì)風(fēng)擋的使用要求，確保城際鐵路運(yùn)行正常。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，包括框架總成、折棚總成，棚板總成、踏板總成以及側(cè)墻板總成，所述的框架總成固定在列車(chē)車(chē)體端面上，折棚總成夾緊固定在框架總成的周邊，棚板總成設(shè)置在框架總成的上部且兩側(cè)與車(chē)體接口連接，踏板總成位于框架總成的下部并固定在車(chē)體接口上，側(cè)墻板總成設(shè)置在框架總成兩側(cè)，側(cè)墻板總成的兩側(cè)分別與車(chē)體接口連接。所述的框架總成包括架體和環(huán)繞設(shè)置在架體四周的橡膠型材，架體周邊上間隔設(shè)有用于壓緊折棚總成的旋轉(zhuǎn)塊；所述的折棚總成包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接框、棚布和棚布框，棚布圍繞棚布框周邊固定后再連接在連接框上，連接框安裝于橡膠型材后通過(guò)旋轉(zhuǎn)塊夾緊；所述的連接框上固定有連接片，連接片上安裝有用于折棚總成解編收起的限位繩； 所述的棚板總成包括單棚板和雙棚板，單棚板插入雙棚板的間隙中，單棚板和雙棚板各自的外側(cè)通過(guò)鉸鏈與車(chē)體接口連接；所述的踏板總成包括上踏板和下踏板，上踏板為分體結(jié)構(gòu)且搭接在下踏板上，上踏板和下踏板通過(guò)螺釘固定在車(chē)體接口上；所述的側(cè)墻板總成包括可移動(dòng)且相互交疊的外側(cè)墻板和內(nèi)側(cè)墻板，外側(cè)墻板與內(nèi)側(cè)墻板交疊處設(shè)有導(dǎo)桿，相應(yīng)地，內(nèi)側(cè)墻板上設(shè)有供導(dǎo)桿插入的導(dǎo)管座，外側(cè)墻板的外側(cè)邊通過(guò)連接架與車(chē)體接口一側(cè)連接，內(nèi)側(cè)墻板的外側(cè)邊通過(guò)轉(zhuǎn)軸套與車(chē)體接口另一側(cè)連接；所述的轉(zhuǎn)軸套上還連接有可鎖定側(cè)墻板總成的鎖緊裝置。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型采用如上方案后，使用時(shí)具有良好的隔音、 隔熱性能，并且可降低噪聲，提高風(fēng)擋密封性，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低，滿足了城際鐵路列車(chē)對(duì)風(fēng)擋的使用要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2是本實(shí)用新型所述框架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型所述折棚總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖4的A-A剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖6是圖4的B-B剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖7是圖4的C-C剖視結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖中1.框架總成11.架體12.橡膠型材13.旋轉(zhuǎn)塊2.折棚總成21.連接框22.棚布23.棚布框24.連接片3.棚板總成31.單棚板32.雙棚板4.踏板總成41.上踏板42.下踏板5.側(cè)墻板總成51.外側(cè)墻板52.內(nèi)側(cè)墻板6.限位繩7.鉸鏈8.連接架9.轉(zhuǎn)軸套10.鎖緊裝置
具體實(shí)施方式
?，F(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1 圖7所示的一種城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，包括框架總成1、折棚總成 2，棚板總成3、踏板總成4以及側(cè)墻板總成5，所述的框架總成1固定在列車(chē)車(chē)體端面上，折棚總成2夾緊固定在框架總成1的周邊，棚板總成3設(shè)置在框架總成1的上部且兩側(cè)與車(chē)體接口連接，踏板總成4位于框架總成1的下部并固定在車(chē)體接口上，側(cè)墻板總成5設(shè)置在框架總成1兩側(cè)，側(cè)墻板總成5的兩側(cè)分別與車(chē)體接口連接。具體地說(shuō)，所述的框架總成1包括架體11和環(huán)繞設(shè)置在架體11四周的橡膠型材 12，架體11周邊上間隔設(shè)有用于壓緊折棚總成2的旋轉(zhuǎn)塊13 ；所述的折棚總成2包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接框21、棚布22和棚布框23，棚布22圍繞棚布框23周邊固定后再連接在連接框21上，連接框21安裝于橡膠型材12后通過(guò)旋轉(zhuǎn)塊13夾緊；所述的連接框21上固定有連接片對(duì)，連接片M上安裝有用于折棚總成2解編收起的限位繩6 ；所述的棚板總成3 包括單棚板31和雙棚板32，單棚板31插入雙棚板32的間隙中，單棚板31和雙棚板32各自的外側(cè)通過(guò)鉸鏈7與車(chē)體接口連接，保證棚板總成3在列車(chē)運(yùn)動(dòng)時(shí)，滿足各種曲線運(yùn)動(dòng)的變化；所述的踏板總成4包括上踏板41和下踏板42，上踏板41為分體結(jié)構(gòu)且搭接在下踏板42上，上踏板41和下踏板42通過(guò)螺釘固定在車(chē)體接口上，確保上、下踏板41、42在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)間隙，鑒于上、下踏板41、42可相對(duì)滑動(dòng)，有一定的高度差和滾動(dòng)，從而保證了風(fēng)擋平坦安全使用，在承受較大載荷的情況下，也能滿足各種曲線運(yùn)動(dòng)的變化；所述的側(cè)墻板總成5包括可移動(dòng)且相互交疊的外側(cè)墻板51和內(nèi)側(cè)墻板52，外側(cè)墻板51上與內(nèi)側(cè)墻板52交疊處設(shè)有上下兩個(gè)導(dǎo)桿，相應(yīng)地，內(nèi)側(cè)墻板52上設(shè)有供導(dǎo)桿插入的兩個(gè)導(dǎo)管座， 將外側(cè)墻板51上的兩個(gè)導(dǎo)桿插入相應(yīng)的兩個(gè)導(dǎo)管座，構(gòu)成了一個(gè)平面四桿機(jī)構(gòu)，即完成了側(cè)墻板總成5的組裝，外側(cè)墻板51的外側(cè)邊通過(guò)連接架8與車(chē)體接口一側(cè)連接，內(nèi)側(cè)墻板 52的外側(cè)邊通過(guò)轉(zhuǎn)軸套9與車(chē)體接口另一側(cè)連接，從而保證了側(cè)墻板總成5能適應(yīng)車(chē)體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生噪音、摩擦等現(xiàn)象，也不會(huì)產(chǎn)生瞬間間隙；所述的轉(zhuǎn)軸套 9上還連接有可鎖定側(cè)墻板總成5的兩個(gè)鎖緊裝置10，兩個(gè)鎖緊裝置10上下設(shè)置，通過(guò)螺釘與車(chē)體固定，使用時(shí)可起鎖定外側(cè)墻板51和內(nèi)側(cè)墻板52的作用，防止外側(cè)墻板51和內(nèi)側(cè)墻板52之間相互碰撞而產(chǎn)生的噪聲以及造成的磨損，需進(jìn)行維修時(shí)，解開(kāi)鎖緊裝置10即可移動(dòng)外側(cè)墻板51和內(nèi)側(cè)墻板52，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，因此在內(nèi)側(cè)墻板52的下部還設(shè)置有支撐輪，在打開(kāi)和閉合側(cè)墻板總成5時(shí)，可通過(guò)支撐輪的移動(dòng)，方便地推動(dòng)外側(cè)墻板51和內(nèi)側(cè)墻板52，便于進(jìn)行維修和維護(hù)。 上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，包括框架總成(1)、折棚總成O)，棚板總成(3)、 踏板總成以及側(cè)墻板總成(5)，其特征是所述的框架總成(1)固定在列車(chē)車(chē)體端面上，折棚總成( 夾緊固定在框架總成(1)的周邊，棚板總成C3)設(shè)置在框架總成(1)的上部且兩側(cè)與車(chē)體接口連接，踏板總成(4)位于框架總成(1)的下部并固定在車(chē)體接口上，側(cè)墻板總成( 設(shè)置在框架總成(1)兩側(cè)，側(cè)墻板總成(5)的兩側(cè)分別與車(chē)體接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的框架總成(1) 包括架體(11)和環(huán)繞設(shè)置在架體(11)四周的橡膠型材(1 ，架體(11)周邊上間隔設(shè)有用于壓緊折棚總成O)的旋轉(zhuǎn)塊(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的折棚總成(2) 包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)連接框(21)、棚布0 和棚布框(23)，棚布0 圍繞棚布框03)周邊固定后再連接在連接框上，連接框安裝于橡膠型材(1 后通過(guò)旋轉(zhuǎn)塊(13) 夾緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的連接框上固定有連接片(M)，連接片04)上安裝有用于折棚總成( 解編收起的限位繩(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的棚板總成(3) 包括單棚板(31)和雙棚板(32)，單棚板(31)插入雙棚板(3 的間隙中，單棚板(31)和雙棚板(3 各自的外側(cè)通過(guò)鉸鏈(7)與車(chē)體接口連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的踏板總成(4) 包括上踏板Gl)和下踏板(42)，上踏板為分體結(jié)構(gòu)且搭接在下踏板0 上，上踏板 (41)和下踏板0 通過(guò)螺釘固定在車(chē)體接口上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的側(cè)墻板總成 (5)包括可移動(dòng)且相互交疊的外側(cè)墻板(51)和內(nèi)側(cè)墻板(52)，外側(cè)墻板(51)與內(nèi)側(cè)墻板 (52)交疊處設(shè)有導(dǎo)桿，相應(yīng)地，內(nèi)側(cè)墻板(5 上設(shè)有供導(dǎo)桿插入的導(dǎo)管座，外側(cè)墻板(51) 的外側(cè)邊通過(guò)連接架⑶與車(chē)體接口一側(cè)連接，內(nèi)側(cè)墻板(52)的外側(cè)邊通過(guò)轉(zhuǎn)軸套(9)與車(chē)體接口另一側(cè)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，其特征是所述的轉(zhuǎn)軸套(9) 上還連接有可鎖定側(cè)墻板總成(5)的鎖緊裝置(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城際鐵路客車(chē)用折棚式風(fēng)擋，包括框架總成、折棚總成，棚板總成、踏板總成以及側(cè)墻板總成，所述的框架總成固定在列車(chē)車(chē)體端面上，折棚總成夾緊固定在框架總成的周邊，棚板總成設(shè)置在框架總成的上部且兩側(cè)與車(chē)體接口連接，踏板總成位于框架總成的下部并固定在車(chē)體接口上，側(cè)墻板總成設(shè)置在框架總成兩側(cè)，側(cè)墻板總成的兩側(cè)分別與車(chē)體接口連接。本實(shí)用新型采用如上結(jié)構(gòu)后，使用時(shí)具有良好的隔音、隔熱性能，并且可降低噪聲，提高風(fēng)擋密封性，使用壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本低，滿足了城際鐵路列車(chē)對(duì)風(fēng)擋的使用要求。
文檔編號(hào)B61D17/22GK201961322SQ20112002422
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月26日
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