專利名稱：一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，用于由兩節(jié)機(jī)車組成的重聯(lián)貨運機(jī)車中間走廊的連通。
背景技術(shù)：
我國運煤鐵路干線使用的貨運機(jī)車大部分是由兩節(jié)完全相同的電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的重載貨運電力機(jī)車，兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。中間走廊是由兩節(jié)車中間伸出的渡板相互疊壓托放在支撐架上而構(gòu)成，以適應(yīng)兩節(jié)機(jī)車相對尺寸的伸縮變化、兩節(jié)機(jī)車路過道岔時的左右錯動的變化、以及機(jī)車經(jīng)過彎道時的角度旋轉(zhuǎn)變化。隨著鐵路運量的大幅度提高，現(xiàn)在已經(jīng)開行了萬噸列車。 由于列車載重量的大幅提高，在列車牽引和制動時由于慣性作用加大使得車鉤緩沖行程加大，特別是上坡加載和下坡制動時，車鉤緩沖行程可能達(dá)到或超過極限值，這樣兩節(jié)機(jī)車相對距離尺寸變化就會超過原來機(jī)車設(shè)計數(shù)值。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車伸長超過極限值時，兩塊相互疊放的渡板就會脫離，如果兩塊脫離后的渡板處于一個平面，此時兩節(jié)機(jī)車相對距離減少時兩塊渡板就會相撞。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車壓縮超過極限值時或由于機(jī)車在彎道的行駛或進(jìn)入道岔致使兩節(jié)機(jī)車的左右錯動時也會造成下層渡板與車體的撞擊。以上兩種情況均可造成渡板被撞壞或變形，直接影響乘務(wù)員在渡板上通過時的人身安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，能夠伸縮自如、旋轉(zhuǎn)靈活、安全可靠，解決了上述存在的問題。本實用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架上固定有固定渡板，活動渡板設(shè)在固定渡板的上方，固定渡板的中部設(shè)有一個滑道，活動渡板上連接一個軸銷，軸銷上套有軸承，軸承設(shè)在固定渡板上的滑道內(nèi)，軸承的底端設(shè)有軸承擋板。所述活動渡板的前端固定一個槽型鋼板，槽型鋼板上固定鉸鏈，鉸鏈連接彈簧導(dǎo)桿，彈簧導(dǎo)桿上套有彈簧，彈簧導(dǎo)桿套裝在托架的擋板的長孔內(nèi)。所述固定渡板的上面固定一塊腳踏護(hù)板，活動渡板位于腳踏護(hù)板和固定渡板之間。所述腳踏護(hù)板是由鋼板粘貼防滑膠墊組成。所述軸銷與活動渡板焊接。該實用新型與現(xiàn)存技術(shù)相比，具有如下特點本實用新型渡板能夠適應(yīng)機(jī)車牽引重載列車后兩節(jié)機(jī)車相對尺寸的伸縮變化，大于車鉤緩沖的最大極限行程；能夠適應(yīng)牽引重載列車后機(jī)車路過道岔時兩節(jié)機(jī)車左右錯動的變化；能夠適應(yīng)機(jī)車牽引重載列車通過彎道的變化。新型渡板的旋轉(zhuǎn)角度大于通過最小曲線半徑時兩車形成的相對角度的2倍以上。乘務(wù)員行走在新型渡板上、腳下平整、落腳安心。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖中1-腳踏護(hù)板、2-軸銷、3-軸承、4-軸承擋板、5-活動渡板、6-槽型鋼板、7-鉸鏈、8-彈簧、9-彈簧導(dǎo)桿，10-導(dǎo)桿套，11-滑道，12-固定渡板，13-托架
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1中所示，一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架13 上固定有固定渡板12，活動渡板5設(shè)在固定渡板12的上方，固定渡板12的中部設(shè)有一個滑道11，活動渡板5上連接一個軸銷2，軸銷2上套有軸承3，軸承3設(shè)在固定渡板12上的滑道11內(nèi)，軸承3的底端設(shè)有軸承擋板4，使得軸承3可以前后靈活滑動，這樣位于上層的活動渡板5就可以在固定渡板12上前后移動或繞軸銷2左右轉(zhuǎn)動。所述活動渡板5的前端固定一個槽型鋼板6，槽型鋼板6上固定鉸鏈7，鉸鏈7連接彈簧導(dǎo)桿9，彈簧導(dǎo)桿9上套有彈簧8，彈簧導(dǎo)桿9套裝在托架13的擋板的長孔內(nèi)。所述固定渡板12的上面固定一塊腳踏護(hù)板1，活動渡板5位于腳踏護(hù)板1和固定渡板12之間。所述腳踏護(hù)板1是由鋼板粘貼防滑膠墊組成。所述軸銷2與活動渡板5焊接。使用時，每節(jié)車廂均固定一塊柔性渡板，兩塊柔性渡板的槽型鋼板6平面相對。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車掛接在一起后兩個槽型鋼板6平面相對受壓，彈簧8壓縮，彈簧導(dǎo)桿9深入到導(dǎo)桿套10內(nèi)，機(jī)車在行走過程中，兩節(jié)機(jī)車相對尺寸無論如何變化，兩個槽型鋼板6在彈簧8的彈力作用下始終保持接觸狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架(1 上固定有固定渡板(12)，活動渡板( 設(shè)在固定渡板(1 的上方，固定渡板(1 的中部設(shè)有一個滑道(11)，活動渡板( 上連接一個軸銷O)，軸銷( 上套有軸承(3)，軸承C3)設(shè)在固定渡板(12)上的滑道(11)內(nèi)，軸承(3)的底端設(shè)有軸承擋板G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述活動渡板(5) 的前端固定一個槽型鋼板(6)，槽型鋼板上固定鉸鏈(7)，鉸鏈(17)連接彈簧導(dǎo)桿(9)，彈簧導(dǎo)桿(9)上套有彈簧(8)，彈簧導(dǎo)桿套(10)裝在托架13的擋板的長孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述固定渡板 (12)的上面固定一塊腳踏護(hù)板(1)，活動渡板(5)位于腳踏護(hù)板(1)和固定渡板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述腳踏護(hù)板(1) 是由鋼板粘貼防滑膠墊組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述軸銷2與活動渡板(5)焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種可自由伸縮和旋轉(zhuǎn)的柔性渡板，其特征是所述的渡板托架(13)上固定有固定渡板(12)，活動渡板(5)設(shè)在固定渡板(12)的上方，固定渡板(12)的中部設(shè)有一個滑道(11)，活動渡板(5)上連接一個軸銷(2)，軸銷(2)上套有軸承(3)，軸承(3)設(shè)在固定渡板(12)上的滑道(11)內(nèi)，軸承(3)的底端設(shè)有軸承擋板(4)。所述活動渡板(5)的前端固定一個槽型鋼板(6)，槽型鋼板上固定鉸鏈(7)，鉸鏈(17)連接彈簧導(dǎo)桿(9)，彈簧導(dǎo)桿(9)上套有彈簧(8)，彈簧導(dǎo)桿套(10)裝在托架13的擋板的長孔內(nèi)。本實用新型能夠伸縮自如、旋轉(zhuǎn)靈活、安全可靠。
文檔編號B61D17/00GK201971011SQ20112002713
公開日2011年9月14日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者李志祥, 王俊宇, 趙占群 申請人:李志祥