專(zhuān)利名稱(chēng)：立體公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高架公交車(chē)，尤其涉及一種在城市道路上空行駛的公交車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的發(fā)展，各種車(chē)也逐漸增多，堵車(chē)現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。新型BRT快速公交雖然解決了公交車(chē)與其它車(chē)輛干擾的問(wèn)題，不但成本高，同時(shí)占用了大量行車(chē)道給城市道路造成新的擁堵；北京將試運(yùn)行的立體大巴，由于受過(guò)街天橋、交通燈和監(jiān)視器等傳統(tǒng)交通工具的限制，同時(shí)由于受平交道口的限制不可能有太快的車(chē)速，對(duì)緩解交通堵塞也不會(huì)有太大的作用；地鐵雖然對(duì)交通堵塞能起到一定緩解但由于成本高，工期長(zhǎng)，加上一些重要路段有地鐵堵車(chē)現(xiàn)象仍然很?chē)?yán)重。因此，傳統(tǒng)公交模式已不能滿(mǎn)足日益增加的乘客出行需求，大中城市汽車(chē)的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公路的增長(zhǎng)速度，堵車(chē)現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。單純憑BRT快速公交、地鐵和新型立體大巴等以跟不上出行人流的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種建立在普通公路之上獨(dú)立運(yùn)行的高架公交車(chē)。為了緩解城市道路上車(chē)輛過(guò)多的壓力，提高人們出行質(zhì)量。本實(shí)用新型提供一種高架公交車(chē)，不僅能提高公交準(zhǔn)時(shí)性，而且由于車(chē)體寬大，極大提高人們出行運(yùn)力，對(duì)緩解交通擁堵起到重要作用。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案在普通公路上方以支柱形式建立兩條高架軌道，軌道高度允許普通車(chē)輛通過(guò)，公交車(chē)在高架軌道上行駛，普通車(chē)輛在高架軌道下面行駛，一段距離建有站。高架軌道在公路兩邊綠化帶、中間隔離帶處以支柱的形式建立高架軌道，公路兩邊各建一條軌道，中間隔離帶附近建兩條軌道，四條軌道共同構(gòu)成往返的兩條公交車(chē)軌道， 行車(chē)的兩條公交車(chē)軌道之間的距離與公路的一半寬帶相同。公交車(chē)可單節(jié)車(chē)箱行駛或多節(jié)車(chē)箱行駛。車(chē)站可與過(guò)街人行天橋合并使用，也可單獨(dú)建立。可快速運(yùn)輸人員，減少城市道路堵車(chē)現(xiàn)象，成本低，能耗少、速度快(60 — 80km/小時(shí))載客量大每節(jié)車(chē)箱可容納千人，還可以多節(jié)車(chē)箱連接使用，乘坐舒適，安全系數(shù)高，可廣泛適用于城市公交運(yùn)輸。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比有如下優(yōu)點(diǎn)1)本實(shí)用新型高架公交車(chē)，在高架軌道上運(yùn)行，不堵車(chē)，可按時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)各個(gè)公交車(chē)站，提高運(yùn)行速度和準(zhǔn)時(shí)性。2)本實(shí)用新型的高架軌道建設(shè)在公路上方，高架公交車(chē)下面可自由通過(guò)普通汽車(chē)，不影響道路車(chē)輛的行駛。3) 高架公交車(chē)道采用支柱支撐軌道的方法，支柱和軌道的整體造型美觀(guān)大方，不占用空間，透視性好，不影響道路綠化，與傳統(tǒng)立交路面相比，節(jié)約成本。4)高架公交車(chē)寬度大，與單幅公路同寬，所以載客量大，每節(jié)車(chē)箱可載客近千人， 運(yùn)輸高峰時(shí)還可以幾節(jié)車(chē)箱連運(yùn)。5)高架公交車(chē)還可以把車(chē)站與過(guò)街人行天橋合并使用，車(chē)到時(shí)為車(chē)站，車(chē)走時(shí)為過(guò)街天橋。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，1-支柱，2-軌道，3-公交車(chē)，4-橫向支撐架。支柱1建在公路兩側(cè)和中間隔離帶上，支柱上面架有軌道2，4為橫向支撐架，公交車(chē)3在軌道2上面行駛。
權(quán)利要求1.一種立體公交系統(tǒng)，其特征是在普通公路上方以支柱(1)形式建立兩條高架軌道 (2)，軌道高度允許普通車(chē)輛通過(guò)，公交車(chē)(3)在高架軌道上行駛，普通車(chē)輛在高架軌道下面行駛，一段距離建有站。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體公交系統(tǒng)，其特征是高架軌道，在公路兩邊綠化帶、中間隔離帶處以支柱的形式建立高架軌道，公路兩邊各建一條軌道，中間隔離 帶附近建兩條軌道，四條軌道共同構(gòu)成往返的兩條公交車(chē)軌道，行車(chē)的兩條公交車(chē)軌道之間的距離與公路的一半寬帶相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體公交系統(tǒng)，其特征是公交車(chē)可單節(jié)車(chē)箱行駛或多節(jié)車(chē)箱行駛。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立體公交系統(tǒng)，其特征是車(chē)站可與過(guò)街人行天橋合并使用，也可單獨(dú)建立。
專(zhuān)利摘要一種能在城市普通公路上空行駛的立體公交系統(tǒng)，包括車(chē)體、軌道、軌道支承柱和車(chē)站，它是一種通過(guò)支承柱將兩條軌道高架至城市道路以上(三米左右)，高架公交車(chē)行駛在軌道上。本實(shí)用新型的有益效果是可快速運(yùn)輸人員，減少城市道路堵車(chē)現(xiàn)象，成本低，能耗少、速度快(60－80km/小時(shí))載客量大每節(jié)車(chē)箱可容納千人，還可以多節(jié)車(chē)箱連接使用，乘坐舒適，安全系數(shù)高，可廣泛適用于城市公交運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B61B3/02GK202098412SQ20112006375
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月13日
發(fā)明者馬赫 申請(qǐng)人:馬赫