專利名稱：軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于軌道車輛上的用風(fēng)設(shè)備，特別涉及一種軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，屬于軌道車輛制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了降低阻力、提高設(shè)備的冷卻性能，軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，特別是排風(fēng)道一般截面積較大，而大型風(fēng)道在軌道車輛高速行駛時，可能會由于振動、局部壓力的影響而造成風(fēng)道內(nèi)壓力增大，風(fēng)道發(fā)生變形、龜裂等情況，從而嚴(yán)重影響軌道車輛的運行性能和安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可大幅度提高風(fēng)道強(qiáng)度的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，包括風(fēng)道本體，在所述風(fēng)道本體的出風(fēng)口處設(shè)置有至少一個補(bǔ)強(qiáng)板。本實用新型進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述補(bǔ)強(qiáng)板沿所述風(fēng)道本體外壁呈環(huán)形設(shè)置。其中，優(yōu)選，所述補(bǔ)強(qiáng)板焊接固定在所述風(fēng)道本體上。優(yōu)選，所述補(bǔ)強(qiáng)板為口字形金屬型材。優(yōu)選，所述補(bǔ)強(qiáng)板斷面為長方形。本實用新型更進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述風(fēng)道本體上的拼接焊縫布置在所述風(fēng)道本體的側(cè)面。綜上內(nèi)容，本實用新型所提供的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，在風(fēng)道的出風(fēng)口處設(shè)置補(bǔ)強(qiáng)板，可以提高風(fēng)道的整體強(qiáng)度，有效避免風(fēng)道在運用中由于高速運行和振動導(dǎo)致的風(fēng)道變形、龜裂等情況的發(fā)生。另外，本實用新型將風(fēng)道本體的拼接焊縫設(shè)置在風(fēng)道本體的側(cè)面上，保證風(fēng)道本體的拐角處無焊接裝配，從而更進(jìn)一步增強(qiáng)的風(fēng)道本體的強(qiáng)度。

圖1本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的A向視圖；圖3本實用新型補(bǔ)強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，風(fēng)道本體1，出風(fēng)口 2，補(bǔ)強(qiáng)板3，焊縫4，安裝座5。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述[0018]如圖1和圖2所示，一種軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，包括風(fēng)道本體1，在風(fēng)道本體1 的出風(fēng)口 2處設(shè)置有補(bǔ)強(qiáng)板3。其中，軌道車輛的風(fēng)道本體1大致為方形結(jié)構(gòu)，在其中焊接固定有安裝座5，安裝座5用于風(fēng)道本體1與車體底部橫梁的固定連接。根據(jù)動力學(xué)測試，該風(fēng)道本體1的出風(fēng)口 2處振動較大，壓力變化也較大，最易在出風(fēng)口 2處易產(chǎn)生裂紋，所以，本實施例在出風(fēng)口 2處焊接固定有補(bǔ)強(qiáng)板3，以加強(qiáng)風(fēng)道本體 1的的強(qiáng)度。補(bǔ)強(qiáng)板3呈環(huán)形結(jié)構(gòu)，圍繞出風(fēng)口 2處的風(fēng)道本體1的外壁設(shè)置，這種設(shè)置方式， 可以進(jìn)一步加強(qiáng)風(fēng)道本體1的整體強(qiáng)度。補(bǔ)強(qiáng)板3設(shè)置至少一個，本實施例中設(shè)置了二個補(bǔ)強(qiáng)板3，補(bǔ)強(qiáng)板3的設(shè)置數(shù)量與風(fēng)道本體1的尺寸和材料有關(guān)，也與風(fēng)道本體1的固定位置有關(guān)，可根據(jù)實際情況任意設(shè)置，但也不易設(shè)置太多，因為設(shè)置過多的補(bǔ)強(qiáng)板3，反而會增加車體的自身重量，從而無法滿足高速軌道車輛對車身輕量化的過高要求。在多個補(bǔ)強(qiáng)板3中，有一個補(bǔ)強(qiáng)板3設(shè)置在出風(fēng)口 2處的邊緣，用于加強(qiáng)出風(fēng)口 2處的強(qiáng)度。如圖3所示，補(bǔ)強(qiáng)板3采用口字形金屬型材，通過大量實驗驗證，口字形型材對于提高風(fēng)道本體1的強(qiáng)度是最佳的，補(bǔ)強(qiáng)效果最為理想，而且這里優(yōu)選采用斷面為長方形的口字形型材。如圖1和圖2所示，在風(fēng)道本體1上，其拐角處應(yīng)力相對較為集中，此處也最易產(chǎn)生裂紋，所以應(yīng)盡量避免將風(fēng)道本體1的的拼接焊縫4布置在拐角處，而是將焊縫4布置在風(fēng)道本體1的側(cè)面。保證風(fēng)道本體1的拐角處無焊接裝配，從而進(jìn)一步增強(qiáng)風(fēng)道本體1的強(qiáng)度。如上所述，結(jié)合附圖和實施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，包括風(fēng)道本體(1)，其特征在于在所述風(fēng)道本體 (1)的出風(fēng)口(2)處設(shè)置有至少一個補(bǔ)強(qiáng)板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，其特征在于所述補(bǔ)強(qiáng)板(3)沿所述風(fēng)道本體(1)外壁呈環(huán)形設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，其特征在于所述補(bǔ)強(qiáng)板(3)焊接固定在所述風(fēng)道本體(1)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，其特征在于所述補(bǔ)強(qiáng)板(3)為口字形金屬型材。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，其特征在于所述補(bǔ)強(qiáng)板(3)斷面為長方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，其特征在于所述風(fēng)道本體(1)上的拼接焊縫(4)布置在所述風(fēng)道本體(1)的側(cè)面。
專利摘要本實用新型涉及一種軌道車輛用風(fēng)設(shè)備的風(fēng)道，包括風(fēng)道本體，在所述風(fēng)道本體的出風(fēng)口處設(shè)置有至少一個補(bǔ)強(qiáng)板，所述補(bǔ)強(qiáng)板沿所述風(fēng)道本體外壁呈環(huán)形設(shè)置。本實用新型所述的風(fēng)道，整體強(qiáng)度強(qiáng)，可以有效避免風(fēng)道在運用中由于高速運行和振動導(dǎo)致的風(fēng)道變形、龜裂等情況的發(fā)生。
文檔編號B61D27/00GK201998998SQ20112006459
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者劉作琪, 孫維光, 戰(zhàn)紅紅, 李琦, 汪秀平, 蘇義, 袁博 申請人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司, 鐵道部運輸局