專(zhuān)利名稱(chēng)：軌道固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈性的軌道固定裝置，在此于一個(gè)支承結(jié)構(gòu)上安排了一個(gè)肋板。
背景技術(shù)：
由于在豎直負(fù)荷下有彈性的同時(shí)還要求高度可調(diào)性和側(cè)向可調(diào)性，硬性車(chē)道的軌道固定要求一種用于向多數(shù)由混凝土構(gòu)成的剛性的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中傳遞側(cè)向力的技術(shù)裝備。公知的軌道固定裝置要求一種仿形的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，例如帶有為力導(dǎo)出而設(shè)計(jì)的肩臺(tái)結(jié)構(gòu)的混凝土軌枕。所述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或者以凹槽形式構(gòu)成或者構(gòu)成為混凝土軌枕上的垂直支承座或者連貫的混凝土結(jié)構(gòu)。在短途交通系統(tǒng)中通常的混凝土縱梁安排的情況下或者在軌道全寬上安排平坦的混凝土面的情況下，由于技術(shù)原因并且例如為了確保排水，不能夠安排縱向凹槽或者其他的凸出所述混凝土結(jié)構(gòu)的支承座。在這些系統(tǒng)的情況下，按照公知的結(jié)構(gòu)原理，借助于地腳螺栓、銷(xiāo)釘系統(tǒng)或者其他緊固裝置將軌道固定件直接用螺絲擰在所述混凝土結(jié)構(gòu)上。作為這種直接螺絲緊固方式的缺點(diǎn)，公知的是由彎曲載荷的銷(xiāo)釘造成的受限的側(cè)向可調(diào)性和高度可調(diào)性、以及側(cè)向力傳遞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是一種非直接螺絲緊固的、具有肋板的、彈性的軌道固定系統(tǒng)。該目的是通過(guò)下述1的標(biāo)識(shí)給出的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)的。下述2-6是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案。1. 一種用于硬車(chē)道的、有肋板以及整合的側(cè)向力傳遞裝置的、彈性的軌道固定裝置，其中，所述軌道固定裝置安裝在一個(gè)平坦的混凝土支承板上，并且側(cè)向力傳遞是從該軌道出發(fā)經(jīng)過(guò)一個(gè)安排于該肋板之下的型材而傳遞到該支承結(jié)構(gòu)中的，所述型材接合到該混凝土支承板的一個(gè)長(zhǎng)槽中。2.如前述1所述的軌道固定裝置，其中，用于該肋板的高度和側(cè)向調(diào)節(jié)的、安排在該肋板之下的該型材是由一個(gè)對(duì)此測(cè)度準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)型材所代替。3.如前述1和2中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其中，用在所述軌道固定裝置中的肋板具有一個(gè)下面的、貼靠在所述調(diào)節(jié)型材上的邊條/掣子，這些側(cè)向力通過(guò)所述邊條/掣子導(dǎo)出到該調(diào)節(jié)型材中、并且通過(guò)所述邊條/掣子導(dǎo)出到位于該軌道固定裝置之下的支承結(jié)構(gòu)中。4.如前述1至3中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其中，在該肋板之下在該調(diào)節(jié)型材旁有一個(gè)彈性的墊板，并且在該肋板與該調(diào)節(jié)型材之間有一個(gè)薄的、彈性的元件。5.如前述1至4中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其中，在高度調(diào)節(jié)時(shí)在調(diào)節(jié)型材升高的情況下，在該肋板之下除該彈性墊板還附加有另一個(gè)高度平衡板。[0014]6.如前述5所述的軌道固定裝置，其中，調(diào)節(jié)型材和高度平衡板統(tǒng)一成一個(gè)單個(gè)的部件，即調(diào)節(jié)板。

圖1至圖6示例性并示意性地示出了本實(shí)用新型的可能的實(shí)施方式以及其部分視圖。出于圖示簡(jiǎn)潔的考慮，軌道固定裝置的一些公知的部分例如彈簧/卡具在圖中沒(méi)有示
出ο圖1和圖3示出本實(shí)用新型在一個(gè)混凝土支承板或一個(gè)混凝土縱梁上的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方式。圖2示出該實(shí)施方式的細(xì)節(jié)。圖4示出借助于一個(gè)高度平衡板13以及一個(gè)增高的調(diào)節(jié)型材2’進(jìn)行高度平衡的一個(gè)變體。在該實(shí)例中省略了可任選的彈性元件。圖5示出用一個(gè)調(diào)節(jié)板14進(jìn)行高度平衡的一個(gè)變體。在該實(shí)例中省略了可任選的彈性元件。圖6更詳細(xì)地示出一個(gè)肋板9。圖6a示出一個(gè)截面，圖6b為一個(gè)俯視圖。邊條 (掣子)在此一次安放在另一側(cè)、或者水平地旋轉(zhuǎn)所述板。在此，邊條(掣子)10可以有不同的高度，例如比所述肋板低9毫米甚至12毫米。參考符號(hào)清單[0022]1軌道固定裝置[0023]2調(diào)節(jié)型材[0024]2，改變的調(diào)節(jié)型材[0025]3混凝土支承板[0026]4彈性的墊板[0027]5長(zhǎng)槽[0028]6支承結(jié)構(gòu)7的混凝土[0029]7支承結(jié)構(gòu)[0030]8軌道[0031]9肋板[0032]10邊條/掣子(Knagge)[0033]11混凝土縱梁[0034]12緊固螺栓[0035]13高度平衡板[0036]14調(diào)節(jié)板[0037]15彈性的元件[0038]16長(zhǎng)孔[0039]17燕尾榫
具體實(shí)施方式根據(jù)本實(shí)用新型的軌道固定裝置被設(shè)計(jì)用于在雙向上達(dá)15mm的側(cè)向調(diào)節(jié)，并且該軌道固定裝置使得能夠有達(dá)50mm的高度調(diào)節(jié)，而沒(méi)有固定裝置與剛性的混凝土支承座之間螺絲連接的彎曲載荷。根據(jù)本實(shí)用新型，側(cè)向力通過(guò)一個(gè)安排在肋板9之下的調(diào)節(jié)和力傳導(dǎo)型材2導(dǎo)出到混凝土支承板3中。為了保證在功能上要求的彈性，在肋板9之下安排有一個(gè)或者多個(gè)由彈性體制成的、彈性的墊板4。在初始安裝時(shí)，所述軌道固定裝置的側(cè)向調(diào)節(jié)是通過(guò)一個(gè)按幾何計(jì)算安排在軌道固定裝置1之下的長(zhǎng)槽5進(jìn)行的。在對(duì)軌道固定裝置1以計(jì)量技術(shù)定位之后，將長(zhǎng)槽5在軌道固定裝置1的區(qū)域中楔入支承結(jié)構(gòu)7的混凝土 6中。來(lái)自車(chē)輪/軌道系統(tǒng)的側(cè)向力是通過(guò)軌道8、肋板9、一個(gè)安排于肋板9下面并與之牢固連接的邊條10以及調(diào)節(jié)型材2而傳遞到支承板混凝土 6中或者混凝土縱梁11中的。為了在肋板9在載荷下間歇地豎直擺動(dòng)的情況下壓緊調(diào)節(jié)型材2，優(yōu)選的是在調(diào)節(jié)型材2與肋板9之間安排一個(gè)彈性的元件15。該彈性元件15可以構(gòu)成為例如彈性體成型件，以便壓緊調(diào)節(jié)板2。如果在一次完全安裝以后還需要進(jìn)行一種側(cè)向調(diào)節(jié)，就把安排在肋板9之下的調(diào)節(jié)型材2更換成一個(gè)按調(diào)節(jié)要求有正確尺寸的調(diào)節(jié)型材。調(diào)節(jié)型材2具有一種使固定螺栓12接合進(jìn)入其中的輪廓，以保證該調(diào)節(jié)型材在安裝狀態(tài)下的位置。在需要高度調(diào)節(jié)時(shí)，在肋板9之下插入一個(gè)高度平衡板13。在一個(gè)不再恰當(dāng)?shù)卮_保調(diào)節(jié)型材2接合的調(diào)節(jié)高度下，將調(diào)節(jié)型材2更換成適應(yīng)于安裝條件和調(diào)節(jié)狀況的調(diào)節(jié)型材2’。在例如超過(guò)30mm的極高的調(diào)節(jié)要求下，把調(diào)節(jié)型材2更換成一個(gè)調(diào)節(jié)板14。軌道固定裝置1只單側(cè)地在肋板9之下得到了一個(gè)止檔邊條10。從而保證了，僅向軌道外方指向的側(cè)向力可以用一種鐵軌內(nèi)安排的止檔邊條10傳遞。在具有小的鐵軌半徑的緊密圓弧中安排固定裝置1的情況下，可以通過(guò)一個(gè)分?jǐn)偟匕才诺闹箼n邊條10在鐵軌向外的方向上對(duì)抗一種不希望的、向鐵軌內(nèi)的錯(cuò)位而保證軌道固定裝置1安全。等同地，也有可能以鐵軌內(nèi)的方式安排止檔邊條10作為安裝輔助并且用于鐵軌安裝時(shí)的其他情況。
權(quán)利要求1.一種用于硬車(chē)道的、有肋板以及整合的側(cè)向力傳遞裝置的、彈性的軌道固定裝置，其特征在于，所述軌道固定裝置安裝在一個(gè)平坦的混凝土支承板C3)上，并且側(cè)向力傳遞是從該軌道(8)出發(fā)經(jīng)過(guò)一個(gè)安排于該肋板(9)之下的型材(2)而傳遞到該支承結(jié)構(gòu)(7)中的，所述型材接合到該混凝土支承板(3)的一個(gè)長(zhǎng)槽中。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道固定裝置，其特征在于，用于該肋板(9)的高度和側(cè)向調(diào)節(jié)的、安排在該肋板(9)之下的該型材( 是由一個(gè)對(duì)此測(cè)度準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)型材(2’ )所代替。
3.如權(quán)利要求1和2中任一項(xiàng)所述的軌道固定裝置，其特征在于，用在所述軌道固定裝置(1)中的肋板(9)具有一個(gè)下面的、貼靠在所述調(diào)節(jié)型材0，2’)上的邊條/掣子(10)， 這些側(cè)向力通過(guò)所述邊條/掣子導(dǎo)出到該調(diào)節(jié)型材0，2’)中、并且通過(guò)所述邊條/掣子導(dǎo)出到位于該軌道固定裝置(1)之下的支承結(jié)構(gòu)(7)中。
4.如權(quán)利要求1或2所述的軌道固定裝置，其特征在于，在該肋板(9)之下在該調(diào)節(jié)型材0，2’)旁有一個(gè)彈性的墊板，并且在該肋板(9)與該調(diào)節(jié)型材0，2’)之間有一個(gè)薄的、彈性的元件(15)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的軌道固定裝置，其特征在于，在高度調(diào)節(jié)時(shí)在調(diào)節(jié)型材 (2’ )升高的情況下，在該肋板(9)之下除該彈性墊板(4)還附加有另一個(gè)高度平衡板 (13)。
6.如權(quán)利要求5所述的軌道固定裝置，其特征在于，調(diào)節(jié)型材O’)和高度平衡板(13) 統(tǒng)一成一個(gè)單個(gè)的部件，即調(diào)節(jié)板(14)。
專(zhuān)利摘要根據(jù)本實(shí)用新型的軌道固定裝置被設(shè)計(jì)用于在雙向上達(dá)15mm的側(cè)向調(diào)節(jié)，并且使得能夠有達(dá)50mm的高度調(diào)節(jié)，而沒(méi)有該固定裝置與剛性的混凝土底座之間螺絲連接的彎曲載荷。根據(jù)本實(shí)用新型，這些側(cè)向力是通過(guò)一個(gè)安排在該肋板(9)之下的調(diào)節(jié)和力導(dǎo)出型材(2)導(dǎo)出到該混凝土支承板(3)中的。為了保證在功能上要求的彈性，在該肋板(9)之下安排有一個(gè)由彈性體制成的、彈性的墊板(4)。
文檔編號(hào)E01B9/68GK202081352SQ20112009354
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者H·戈里克, J·沃爾夫 申請(qǐng)人:斯特拉巴格鐵路有限公司