專利名稱：輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輕型軌道交通以及其它輪式車輛交通領域，尤其是一種輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)。
背景技術：
目前，隨著城市人口數量的急劇增長，城市交通系統(tǒng)越來越復雜，輕型軌道交通例如有軌電車、輕軌、地鐵等作為快速、準時、節(jié)能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在廣泛應用。站點的增加、車速的提高、交通狀況的復雜均對輕型軌道交通車輛的行駛提出了更高的要求，例如，非常多的時候，需緊急剎車以應對突發(fā)狀況。然而，現(xiàn)有的輕型軌道交通車輛的緊急剎車系統(tǒng)均利用車輛自帶的普通剎車系統(tǒng)實現(xiàn)，緊急剎車速度低，剎車距離長， 安全性差，緊急剎車效果不可靠，且很容易加快車輛的磨損速度、縮短車輛壽命，完全不能夠滿足該車輛短距離的剎車要求。
實用新型內容針對以上現(xiàn)有的輕型導軌式交通車輛剎車系統(tǒng)的不足，本實用新型的目的是提供一種新型的可提高緊急剎車效率和安全性的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)。本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現(xiàn)的一種輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，包括設置于每節(jié)車廂前后兩端的非同軸分離式剎車系統(tǒng)及設置于每節(jié)車廂中部的輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)及控制該二系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)；所述非同軸分離式剎車系統(tǒng)包括固定設置于車輛的轉向機構的底部外側邊的系統(tǒng)護板、并列設置于該系統(tǒng)護板內側的多組分離式剎車輪組、控制該分離式剎車輪組的剎車控制裝置，該剎車控制裝置與電路控制系統(tǒng)信息聯(lián)通；每一分離式剎車輪組包括一分離式剎車片、位置低于該分離式剎車片的與地面導軌接觸的一行走輪，剎車片與行走輪通過剎車能量傳動機構對應連接，各分離式剎車片及各行走輪分別安裝于獨立的固定軸上，所有固定軸均固定于系統(tǒng)護板上；輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)包括多組并列設置于車底兩側的緊急剎車輪組、控制緊急剎車輪組的剎車動作動力系統(tǒng)，該剎車動作動力系統(tǒng)與電路控制系統(tǒng)信息聯(lián)通；每一緊急剎車輪組包括通過獨立的固定軸安裝于車體上的一分離式剎車片、通過獨立的固定軸固定于一剎車輪連接塊上的一緊急剎車輪、環(huán)繞連接分離式剎車片和緊急剎車輪的剎車能量傳動機構，該剎車輪連接塊活動連接于車體上；剎車動作動力系統(tǒng)驅動該剎車輪連接塊帶動緊急剎車輪上升或下降。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述行走輪為帶有導向輪緣的橡膠包金屬輪， 所述緊急剎車輪為橡膠輪。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述分離式剎車片和行走輪均位于同一豎直平面內，所有分離式剎車片位于同一高度，所有行走輪位于同一高度。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述二側板上對應緊急剎車輪的位置均設有通過螺栓或焊接方式固定的剎車輪運動方向導向槽，所述剎車輪連接塊帶動緊急剎車輪沿剎車輪運動方向導向槽運動。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述剎車動作動力系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述每一緊急剎車輪組還包括一固定于車體上的張緊輪，其與剎車能量傳動機構接觸，其帶有自動調節(jié)裝置，根據剎車能量傳動機構的松緊程度自動調節(jié)張緊度。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述分離式剎車片為帶有制動鉗的輪狀剎車片。作為本實用新型優(yōu)選的技術方案，所述的剎車能量傳動機構為傳動帶或鏈條。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型在優(yōu)點在于1、有效解決了現(xiàn)有輕型軌道交通車輛驅動電機(輪轂電機)的散熱性不良的問題；2、解決了現(xiàn)有輕型軌道交通車輛驅動電機(輪轂電機)由于安裝結構過于緊湊而造成的不穩(wěn)定。
以下結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明
圖1是本實用新型的輕型軌道車輛整體結構示意圖(其中，B部分為透視圖)；圖2是
圖1中A部分的放大示意圖；圖3是
圖1中B部分的放大示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本實施例之輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)包括設置于每節(jié)車廂前后兩端的轉動機構底部的非同軸分離式剎車系統(tǒng)A及設置于每節(jié)車廂中部的車身兩側的底部的輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)B。如圖2所示，其為
圖1中A部分的放大示意圖，非同軸分離式剎車系統(tǒng)安裝于輕型軌道車輛的轉向機構底部，其包括固定設置于轉向機構的底部外側邊的系統(tǒng)護板4、設置于該系統(tǒng)護板4內側的三組并列設置的分離式剎車輪組、控制該三組分離式剎車輪組的剎車控制裝置及與該剎車控制裝置信息聯(lián)通及電路連接的電路控制系統(tǒng)；每一分離式剎車輪組包括一分離式剎車片1、位置低于該分離式剎車片1的一行走輪2，剎車片1與行走輪2通過剎車能量傳動機構3對應連接。所述分離式剎車片1為帶有制動鉗的輪狀剎車片，分離式剎車片1由剎車控制裝置(圖中未示出)控制，剎車控制裝置由一電路控制系統(tǒng)(圖中未示出)控制，電路控制系統(tǒng)由駕駛室內的駕駛員控制。電路控制系統(tǒng)輸送剎車命令至剎車控制裝置，剎車控制裝置驅動剎車片1的制動鉗將剎車片1兩面夾緊，力矩傳動帶3將剎車片1的力矩傳遞至行走輪 2，從而達到剎車目的。每一分離式剎車片1安裝于獨立的固定軸6上，每一行走輪2安裝于獨立的固定軸5上，固定軸5和固定軸6均固定于系統(tǒng)護板4上。所述行走輪2為帶有導向輪緣的橡膠包金屬輪，其接觸路面導軌。所述分離式剎車片1和行走輪2均位于同一豎直平面內。三個分離式剎車片1位于同一高度，三個行走輪2位于同一高度。如圖3所示，其為
圖1中B部分的放大示意圖，輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)包括兩組并列設置的緊急剎車輪組、一液壓系統(tǒng)及與該液壓系統(tǒng)信息聯(lián)通的電路控制系統(tǒng)； 每一緊急剎車輪組包括通過獨立的固定軸111安裝于車體上的一分離式剎車片11、通過固定軸固定于一剎車輪連接塊17上的一緊急剎車輪12、環(huán)繞連接分離式剎車片11和緊急剎車輪12的剎車能量傳動機構13及與該剎車能量傳動機構13接觸的一張緊輪15 ；該剎車輪連接塊17活動連接于車體底部的二側板18之間，二側板18上對應緊急剎車輪12的位置均設有通過螺栓或焊接方式固定的豎直的剎車輪運動方向導向槽16 ；該二張緊輪15分別通過固定軸固定于車體上；電路控制系統(tǒng)控制液壓系統(tǒng)驅動該剎車輪連接塊17上升或下降，從而帶動緊急剎車輪12沿剎車輪運動方向導向槽16上升或下降。當緊急剎車輪12 下降時，傳動帶松動，張緊輪15通過自調節(jié)彈簧自動調節(jié)張緊輪15角度，從而將剎車能量傳動機構13拉緊，以避免行走輪12打滑或脫鏈等其他的不良狀況發(fā)生。所述緊急剎車輪12為橡膠輪。車輛行駛時，所述非同軸分離式剎車系統(tǒng)的行走輪2沿導軌轉動；輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)的緊急剎車輪12不接觸路面，其呈懸浮狀態(tài)，緊急剎車時，緊急剎車輪 12下降至接觸路面產生較大的摩擦，達到緊急剎車的功能。所述的剎車能量傳動機構3、13為傳動帶或鏈條。非同軸分離式剎車系統(tǒng)包括多組分離式剎車輪組及緊急剎車輪組；輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)包括多組緊急剎車輪組。所述液壓系統(tǒng)可由其他動力系統(tǒng)替代，例如氣壓系統(tǒng)。
權利要求1.一種輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括設置于每節(jié)車廂前后兩端的非同軸分離式剎車系統(tǒng)及設置于每節(jié)車廂中部的輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)及控制該二系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)；所述非同軸分離式剎車系統(tǒng)包括固定設置于車輛的轉向機構的底部外側邊的系統(tǒng)護板、并列設置于該系統(tǒng)護板內側的多組分離式剎車輪組、控制該分離式剎車輪組的剎車控制裝置，該剎車控制裝置與電路控制系統(tǒng)信息聯(lián)通及電路連接；每一分離式剎車輪組包括一分離式剎車片、位置低于該分離式剎車片的與地面導軌接觸的一行走輪，剎車片與行走輪通過剎車能量傳動機構對應連接，各分離式剎車片及各行走輪分別安裝于獨立的固定軸上，所有固定軸均固定于系統(tǒng)護板上；輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)包括多組并列設置于車底兩側的緊急剎車輪組、控制緊急剎車輪組的剎車動作動力系統(tǒng)，該剎車動作動力系統(tǒng)與電路控制系統(tǒng)信息聯(lián)通；每一緊急剎車輪組包括通過獨立的固定軸安裝于車體上的一分離式剎車片、通過獨立的固定軸固定于一剎車輪連接塊上的一緊急剎車輪、環(huán)繞連接分離式剎車片和緊急剎車輪的剎車能量傳動機構，該剎車輪連接塊活動連接于車體上；剎車動作動力系統(tǒng)驅動該剎車輪連接塊帶動緊急剎車輪上升或下降。
2.根據權利要求1所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述行走輪為帶有導向輪緣的橡膠包金屬輪，所述緊急剎車輪為橡膠輪。
3.根據權利要求1所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車輪連接塊活動連接于車體底部二側板之間。
4.根據權利要求3所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述二側板上對應緊急剎車輪的位置均設有通過螺栓或焊接方式固定剎車輪運動方向導向槽，所述緊急剎車輪可沿剎車輪運動方向導向槽運動。
5.根據權利要求1所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車動作動力系統(tǒng)為液壓系統(tǒng)。
6.根據權利要求1所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述每一緊急剎車輪組還包括一固定于車體上的張緊輪，其與剎車能量傳動機構接觸， 且其帶有可根據剎車能量傳動機構的松緊度自動調節(jié)張緊度的自動調節(jié)裝置。
7.根據權利要求1所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述分離式剎車片為帶有制動鉗的輪狀剎車片。
8.根據權利要求1所述的輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述的剎車能量傳動機構為傳動帶或鏈條。
專利摘要本實用新型涉及一種輕型導軌式交通車輛非同軸式分離式剎車系統(tǒng)，包括設置于每節(jié)車廂前后兩端的非同軸分離式剎車系統(tǒng)及設置于每節(jié)車廂中部的輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)及控制該二系統(tǒng)的電路控制系統(tǒng)，非同軸分離式剎車系統(tǒng)包括多組分離式剎車輪組、每一分離式剎車輪組包括一分離式剎車片、位置低于該分離式剎車片的與地面導軌接觸的行走輪，各分離式剎車片及各行走輪分別安裝于獨立的固定軸上；輔助非同軸分離式緊急剎車系統(tǒng)包括多組并列設置于車底兩側的緊急剎車輪組，每一緊急剎車輪組包括通過獨立的固定軸安裝于車體上的一分離式剎車片、通過獨立的固定軸固定的一緊急剎車輪。本實用新型有效解決了現(xiàn)有輕型軌道交通車輛驅動電機的散熱性不良的問題。
文檔編號B61H7/12GK202029865SQ20112009747
公開日2011年11月9日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權日2011年4月6日
發(fā)明者葉明旭 申請人:葉明旭