專利名稱：一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及板式無砟軌道混凝土軌道板絕緣性能試驗(yàn)裝置，具體涉及一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)《客運(yùn)專線鐵路CRTS I型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件科技基200874號(hào)文》的要求，對(duì)軌道板絕緣性能進(jìn)行測(cè)試，技術(shù)要求是將受檢軌道板置于平整的地面平臺(tái)上，模擬軌道工況的兩根60鋼軌放置在軌道板的承軌部位，用木墊塊將鋼軌墊起距離承軌面50mm，調(diào)整軌距到1435mm，目前，在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)該工序的操作是先用桁吊將軌道板放好，12個(gè)工人分別將單根鋼軌抬起(有條件可用吊車)放在軌道板上，調(diào)整軌距后進(jìn)行檢測(cè)，這種操作方式存在效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，用人多，時(shí)間長(zhǎng)，鋼軌的距離因人為操作不統(tǒng)一，測(cè)量時(shí)需要細(xì)部調(diào)整，費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)筒單，操作簡(jiǎn)易方便，省時(shí)、省工，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)存板區(qū)無級(jí)連接，軌道板絕緣檢測(cè)準(zhǔn)確的一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣解決的一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置，該裝置由2個(gè)軌道輪、1個(gè)檢測(cè)骨架、1個(gè)檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)、2個(gè)支墊組成，本實(shí)用新型的特殊之處在于所述絕緣板之上置有自制軌道，所述自制軌道內(nèi)卡入定向輪，定向輪端面與實(shí)木連接，所述檢測(cè)骨架上的實(shí)木端面通過螺栓與鋼軌連接，所述鋼軌上連接有檢測(cè)平臺(tái)，沿檢測(cè)區(qū)軌道板地面上設(shè)有至少四個(gè)支墊。所述檢測(cè)骨架包括兩根0. 2 X 0. 2 X 2.細(xì)的實(shí)木通過內(nèi)嵌的螺栓與2根60鋼軌連接。所述檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)是在檢測(cè)骨架上搭接一個(gè)0. 6X0. 6米的方木平臺(tái)，平臺(tái)上固定連接檢測(cè)設(shè)備，并將2根60鋼軌用標(biāo)準(zhǔn)鋼包銅線連接起來，并在平臺(tái)上設(shè)置一個(gè)電源開關(guān)。所述2個(gè)檢測(cè)區(qū)支墊是在檢測(cè)平臺(tái)皮整體固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)筒單，操作簡(jiǎn)易方便，機(jī)動(dòng)性大、省時(shí)、省工，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)存板區(qū)無級(jí)連接，軌道板絕緣檢測(cè)準(zhǔn)確的特點(diǎn)，有些施工工地因受場(chǎng)現(xiàn)有施工條件的制約，不能采用固定式絕緣檢測(cè)架，通過縱移小車來回檢測(cè)的方式測(cè)試軌道板的絕緣性能。移動(dòng)式絕緣檢測(cè)車裝置，通過4個(gè)定向輪在設(shè)定好的軌道上來回橫向移動(dòng)檢測(cè)軌道板的絕緣性能。同時(shí)也節(jié)約了2個(gè)橫移小車的成本及用電費(fèi)用。利用固定式必須有橫移小車，而且功效比移動(dòng)式低3倍以上。在車間內(nèi)和存板區(qū)可以方便、快捷的檢測(cè)并在檢測(cè)完第一塊板后可以迅速移動(dòng)到第二個(gè)板位開始下一塊的檢測(cè)。而固定式只能在一個(gè)固定位置，由此可以減少6倍以上的成本費(fèi)用，廣泛用于鐵路板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意俯視圖；圖2為圖1的右視圖。
具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例。
以下結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明參照?qǐng)D1、圖2所示，一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置，該裝置由2個(gè)軌道輪、1個(gè)檢測(cè)骨架、1個(gè)檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)、2個(gè)支墊組成，所述絕緣板5之上置有自制軌道2，所述自制軌道2內(nèi)卡入定向輪1，定向輪1端面與實(shí)木3連接，所述檢測(cè)骨架上的實(shí)木3端面通過螺栓與鋼軌4連接，所述鋼軌4上連接有檢測(cè)平臺(tái)6，沿檢測(cè)區(qū)軌道板地面上設(shè)有至少四個(gè)支墊7。所述檢測(cè)骨架包括兩根0. 2X0. 2X2.細(xì)的實(shí)木3通過內(nèi)嵌的螺栓與2根60鋼軌
4連接。所述檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)6是在檢測(cè)骨架上搭接一個(gè)0.6X0. 6米的方木平臺(tái)，平臺(tái)上固定連接檢測(cè)設(shè)備，并將2根60鋼軌4用標(biāo)準(zhǔn)鋼包銅線連接起來，并在平臺(tái)上設(shè)置一個(gè)電源開關(guān)。所述2個(gè)檢測(cè)區(qū)支墊7是在檢測(cè)平臺(tái)6兩側(cè)5米范圍內(nèi)用4根5X5厘米的方木做支墊，上面覆蓋膠皮，將方木和膠皮整體固定連接。所述自制軌道是根據(jù)選用的定向輪1的尺寸大小，用鋼板彎成槽鋼型式，定向輪1 只能沿槽鋼內(nèi)緣滾動(dòng)。雙向固定的定向輪1沿一個(gè)方向移動(dòng)，在移動(dòng)時(shí)卡在自制的軌道2上，防止檢測(cè)車的傾覆，保證檢測(cè)車的方向，并在定向輪1處安裝一個(gè)卡位裝置，移動(dòng)時(shí)卡位裝置松開，停止時(shí)卡位裝置卡住輪子。綜上所述，本裝置先用IOt桁吊將軌道板吊起、放置在檢測(cè)區(qū)支墊7部位上面，人工推動(dòng)檢測(cè)骨架，利用定向輪1、自制軌道2、絕緣板5的功能沿軌道將整個(gè)絕緣檢測(cè)車放到軌道板上面，調(diào)整好軌底和承軌臺(tái)的距離保持5cm，調(diào)整軌距中心和板上的軌中心線吻合。 用檢測(cè)平臺(tái)6開始進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)用標(biāo)準(zhǔn)鋼包銅連接線將兩根鋼軌的一端封連，另一端引出端子和測(cè)量?jī)x連接。用交流電橋測(cè)量?jī)绍壱龆俗娱g的電感值L (mH)及電阻值R ( Ω )。 然后將鋼軌移出受檢軌道板，并置于絕緣物體上，使軌道底距地面的高度與移軌前軌底至地面的高度相同；再用交流電橋測(cè)量?jī)绍壱龆俗娱g的電感值L (mH)及電阻值R (Ω)，將測(cè)試頻率調(diào)整為2000HZ。為保證絕緣性能檢測(cè)的要求在絕緣檢測(cè)車跑道的下面鋪設(shè)Icm厚絕緣板5，在板的檢測(cè)臺(tái)上也鋪設(shè)Icm厚絕緣板，達(dá)到絕緣檢測(cè)的要求。 絕緣檢測(cè)車(含導(dǎo)向軌道)由2根0. 2 X 0. 2 X 2. 4米方木，2根6米的60鋼軌，4根 43X80的槽鋼，4個(gè)轉(zhuǎn)向輪，一根長(zhǎng)an的標(biāo)準(zhǔn)鋼包銅線，一臺(tái)ZL5型智能LCR測(cè)量?jī)x。 表1為裝置使用的部件及材料明細(xì)表[0023]
序號(hào)名稱材料及規(guī)格單位數(shù)量1定向輪高 15cm,7cm 厚個(gè)42槽鋼軌道寬 8cm、高 4. 3cm、厚 5cm根43方木0. 2m X0. 2m X 2. 4m根24鋼軌60根25絕緣墊Icm6絕緣檢測(cè)架60X60cm個(gè)17方木膠皮墊5 X IOcm個(gè)權(quán)利要求1.一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置，該裝置由2個(gè)軌道輪、1個(gè)檢測(cè)骨架、1個(gè)檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)、2個(gè)支墊組成，其特征在于所述絕緣板(5)之上置有自制軌道(2)， 所述自制軌道(2)內(nèi)卡入定向輪(1)，定向輪(1)端面與實(shí)木(3)連接，所述檢測(cè)骨架上的實(shí)木(3)端面通過螺栓與鋼軌(4)連接，所述鋼軌(4)上連接有檢測(cè)平臺(tái)(6)，沿檢測(cè)區(qū)軌道板地面上設(shè)有至少四個(gè)支墊(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置，其特征在于所述檢測(cè)骨架包括兩根0.2X0.2X 2. 4m的實(shí)木(3)通過內(nèi)嵌的螺栓與2根60鋼軌(4) 連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置，其特征在于所述檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)(6)是在檢測(cè)骨架上搭接一個(gè)0. 6X0. 6米的方木平臺(tái)，平臺(tái)上固定連接檢測(cè)設(shè)備，并將2根60鋼軌(4)用標(biāo)準(zhǔn)鋼包銅線連接起來，并在平臺(tái)上設(shè)置一個(gè)電源開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置，其特征在于所述2個(gè)檢測(cè)區(qū)支墊(7)是在檢測(cè)平臺(tái)(6)兩側(cè)5米范圍內(nèi)用4根5X5厘米的方木做支墊，上面覆蓋膠皮，將方木和膠皮整體固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)車裝置。該裝置由2個(gè)軌道輪、1個(gè)檢測(cè)骨架、1個(gè)檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)、2個(gè)支墊組成，本實(shí)用新型的特殊之處在于所述絕緣板之上置有自制軌道，所述自制軌道內(nèi)卡入定向輪，定向輪端面與實(shí)木連接，所述檢測(cè)骨架上的實(shí)木端面通過螺栓與鋼軌連接，所述鋼軌上連接有檢測(cè)平臺(tái)，沿檢測(cè)區(qū)軌道板地面上設(shè)有至少四個(gè)支墊。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、節(jié)約成本，能大幅提高功效的特點(diǎn)。在軌道板場(chǎng)絕緣檢測(cè)中，采用軌道輔助檢測(cè)，設(shè)備功效提高3倍以上，成本節(jié)約6倍左右，同時(shí)也節(jié)約了2個(gè)橫移小車的成本及用電費(fèi)用，廣泛用于鐵路板式無砟軌道混凝土軌道板的絕緣檢測(cè)。
文檔編號(hào)E01B35/00GK202023126SQ20112010961
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者衛(wèi)龍, 鄧毅旁 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司