專利名稱：鐵路客車集成側(cè)墻板的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路客車集成側(cè)墻板。
背景技術(shù)：
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路客車側(cè)墻板的示意圖。如圖1所示，側(cè)墻板11為厚度在 3 5mm的板狀結(jié)構(gòu)，通過螺釘12安裝在車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)，屬于車體的內(nèi)飾部件。由于現(xiàn)有技術(shù)中的這種側(cè)墻板只起到裝飾作用并不具備其它功能，因而采用現(xiàn)有技術(shù)的這種側(cè)墻板的鐵路客車車體的通風功能是完全通過設置在車體頂板上的通風裝置來實現(xiàn)的，即將調(diào)配好的空氣從車體的頂板上的排風口吹入客室內(nèi)，而這種完全由頂向下吹送的送風方式，風量和風速過大，不夠合理。因此，需要對鐵路客車的內(nèi)飾部件的結(jié)構(gòu)進行改進，以使送風形式更為合理化，同時也更符合現(xiàn)代化鐵路客車功能集成化以及人性化的設計理念。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種鐵路客車集成側(cè)墻板，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中用的缺陷，實現(xiàn)通過側(cè)墻板的結(jié)構(gòu)改進以優(yōu)化鐵路客車車體內(nèi)的送風形式。本實用新型提供一種鐵路客車集成側(cè)墻板，包括一墻板，所述墻板的背面設置有通風道；所述墻板上設置有用于與車體通風系統(tǒng)相連通的進風口，所述墻板的底部設置有用于向下送風的送風口，所述通風道分別與所述進風口和所述送風口相連通。如上所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其中，所述墻板中部形成一凹槽，所述凹槽的底面設置有采光口 ；所述通風道分別設置在所述凹槽的兩側(cè)和下方；所述采光口周圍還設置有車窗送風口，所述通風道與所述車窗送風口相連通。如上所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其中，所述墻板的頂邊上設置有用于將所述墻板連接到車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)上的U形卡。如上所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，還包括一卷簾蓋板；在所述墻板上、且在所述采光口上方設置有插槽，在所述卷簾蓋板背面、且靠近卷簾蓋板的底邊處設置有安裝卡，所述安裝卡卡設在所述插槽內(nèi)，且所述卷簾蓋板的頂邊通過彈簧卡連接在所述墻板上。如上所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其中，所述卷簾蓋板對應所述U形卡的位置設
置有豁口。如上所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其中，所述墻板上還設置有衣帽鉤。如上所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其中，所述衣帽鉤包括與所述墻板固定連接的鉤座和螺接于所述鉤座的鉤體。本實用新型提供的鐵路客車集成側(cè)墻板，通過在側(cè)墻板的背面設置通風道，可以將調(diào)配好的空氣分流出一部分由位于側(cè)墻板底部的送風口排出，使得送風形式更為合理化，提高了旅客的乘坐舒適性，且由于通風道的設置使得本實用新型的鐵路客車側(cè)墻板的剛度較好，可以采用更為快捷的方式進行安裝，同時也保證了安裝后的質(zhì)量。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鐵路客車側(cè)墻板的示意圖。圖2是本實用新型鐵路客車集成側(cè)墻板一實施例的結(jié)構(gòu)圖。圖3是圖2中A-A向剖視圖。圖4是圖2中B-B向剖視圖。圖5是圖2中卷簾蓋板的安裝示意圖。附圖標記11-側(cè)墻板；21-通風道；20-凹槽；201-U 形卡；25-卷簾蓋板；252-彈簧卡；
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例進一步說明本實用新型實施例的技術(shù)方案。圖2是本實用新型鐵路客車集成側(cè)墻板一實施例的結(jié)構(gòu)圖，圖3是圖2中A-A向剖視圖，圖4是圖2中B-B向剖視圖。請參照圖2和圖4，本實施例提供的鐵路客車集成側(cè)墻板主要用于盲窗區(qū)(客室的兩側(cè)沒有開設車體側(cè)窗的位置)，包括一墻板2，墻板2的背面設置有通風道21 ；墻板上設置有用于與車體通風系統(tǒng)相連通的進風口 22，墻板2的底部設置有用于向下送風的送風口 23，通風道21分別與進風口 22和送風口 23相連通。具體地，進風口 22可以設置在墻板2的頂邊處，以方便與設置在車體頂板上通風系統(tǒng)相連通，通風道21可以由上至下直線設置，通風道21的上端與進風口 22相連通，而通風道21的下端則與送風口 23相連通。這樣，位于車體頂板上的通風系統(tǒng)可以將調(diào)配好的空氣通過進風口 22注入通風道21，流經(jīng)通風道21后由送風口 23流向客室內(nèi)部，從而改變了現(xiàn)有技術(shù)中的完全由頂向下的送風形式。本實施例提供的鐵路客車集成側(cè)墻板通過在墻板背面設置的通風道將通風系統(tǒng)提供的調(diào)配好的空氣一部分通過側(cè)墻底部的送風口排出，改變了送風形式，優(yōu)化了客室內(nèi)的空氣流動，進一步體現(xiàn)了現(xiàn)代化鐵路客車內(nèi)飾設計科學化、合理化。本實施例提供的鐵路客車集成側(cè)墻板用于窗口區(qū)(客室的兩側(cè)開設有車體側(cè)窗的位置)，如圖2、圖3和圖4所示，墻板2中部形成一凹槽20，凹槽20的底面設置有采光口 24 ；通風道21分別設置在凹槽20的兩側(cè)和下方；采光口 M周圍還設置有車窗送風口 231， 通風道21與車窗送風口 231相連通。具體地，可以在墻板2中部沖壓出矩形凹槽20，并在凹槽20的底面上開設采光口 24，以使安裝時采光口 M的周邊能與車體側(cè)窗的窗框更貼合以方便連接；車窗送風口 231可以通過在采光口 M的側(cè)面上設置開口來實現(xiàn)(如圖3所示)， 送風口 23則可以通過在墻板2的底面上設置開口來實現(xiàn)(如圖4所示)，對應地，凹槽20 兩側(cè)的通風道21可以由上至下直線設置，凹槽20下方的通風道21可以設置為兩條，即一條與車窗送風口 231相連通，用于向側(cè)窗排風，以防止車窗上因溫差而附著水珠影響透光， 另一條與送風口 23相連通，用于向車體地板排風，以使客室內(nèi)的氣流的速度和溫度更加均
12-螺釘； 2-22-進風口 ； 24-采光口 ；
241-膠條；
242-插槽； 5-衣帽鉤；
■板；
23-送風口 ； 231-車窗送風口 ； 4-連接件； 251-安裝卡; 6-車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)。勻，進一步優(yōu)化送風方式，提高旅客的乘坐舒適性。在上述實施例中，墻板2的頂邊上設置有用于將墻板2連接到車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)6 上的U形卡201。由于本實施例的鐵路客車側(cè)墻板設置了凹槽20和通風道21，其剛度大為提高，因此安裝工序也更簡便。安裝時，在將采光口 M的周邊粘貼上膠條Ml后，便可以將墻板2的底部卡合在連接件4上的凹槽內(nèi)，然后將連接件4螺接到車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)6上，再將墻板2的頂邊通過U形卡201與車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)6連接，這時采光口 M的周邊便可以通過膠條241與車體側(cè)窗的窗框粘接。可見，本實施例的鐵路客車側(cè)墻板的安裝工序中，省去了現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)墻板的安裝工序中必須先以車體的側(cè)窗為定位基準，將側(cè)墻板的采光口的周圍用螺釘連接到車體側(cè)窗的窗框上的步驟，簡化了安裝工序；并且將采光口 M的周邊與車體側(cè)窗的窗框之間的剛性連接(螺釘連接)改為彈性連接(膠條粘接)，從而減小了過多剛性連接產(chǎn)生的安裝內(nèi)應力，防止因應力釋放造成的外觀效果不穩(wěn)定甚至出現(xiàn)裂紋，提高了側(cè)墻板的安裝質(zhì)量，此外，由于不再需要將車體側(cè)窗作為最初的定位基準，也進一步提高了側(cè)墻板的安裝精度。在上述實施例中，如圖2和圖5所示，本鐵路客車集成側(cè)墻板還包括一卷簾蓋板 25 ；在墻板2上，且在采光口 M上方設置有插槽M2，卷簾蓋板25背面靠近卷簾蓋板25的底邊處設置有安裝卡251，安裝卡251卡設在插槽242內(nèi)，且卷簾蓋板25的頂邊通過彈簧卡 252連接在墻板2上。在本實施例中，由于卷簾裝置設置在采光口 M上方的墻板2上，為了美觀及密封防塵的需要，設置卷簾蓋板25，以將卷簾機構(gòu)隱藏在卷簾蓋板25的后面。而當需要拆卸卷簾蓋板25以維修卷簾機構(gòu)時，只需要拿掉彈簧卡252后，將卷簾蓋板25的底邊向上翻起即可，而不需要像現(xiàn)有技術(shù)中拆除行李架后維修卷簾機構(gòu)，大大方便了日常維護。在上述實施例中，卷簾蓋板25對應U形卡201的位置設置有豁口，以使卷簾蓋板 25與墻板2的連接不會干涉墻板2與車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)6的連接，方便卷簾蓋板25的拆卸。在本發(fā)明一實施例中，如圖2所示，墻板2上還設置有衣帽鉤5，無需在安裝完側(cè)墻板后，再安裝衣帽鉤這樣的小內(nèi)飾件，進一步體現(xiàn)了本鐵路客車集成側(cè)墻板的模塊化設計思想，有利于提高車體內(nèi)飾的安裝效率。在上述實施例中，衣帽鉤5包括與墻板2固定連接的鉤座和螺接于鉤座的鉤體，且使鉤座的強度大于鉤體的強度，例如，可分別采用不同強度的材料制造鉤座和鉤體。這樣， 衣帽鉤5因承重過大而損壞時，也只會損壞鉤體部分，其維修也只需要將鉤體擰下來更換即可，不但方便維修，也節(jié)約了維護成本。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，包括一墻板，所述墻板的背面設置有通風道；所述墻板上設置有用于與車體通風系統(tǒng)相連通的進風口，所述墻板的底部設置有用于向下送風的送風口，所述通風道分別與所述進風口和所述送風口相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，所述墻板中部形成一凹槽，所述凹槽的底面設置有采光口 ；所述通風道分別設置在所述凹槽的兩側(cè)和下方；所述采光口周圍還設置有車窗送風口，所述通風道與所述車窗送風口相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，所述墻板的頂邊上設置有用于將所述墻板連接到車體側(cè)墻鋼結(jié)構(gòu)上的U形卡。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，還包括一卷簾蓋板；在所述墻板上、且在所述采光口上方設置有插槽，在所述卷簾蓋板背面、且靠近卷簾蓋板的底邊處設置有安裝卡，所述安裝卡卡設在所述插槽內(nèi)，且所述卷簾蓋板的頂邊通過彈簧卡連接在所述墻板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，所述卷簾蓋板對應所述U 形卡的位置設置有豁口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，所述墻板上還設置有衣帽鉤。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路客車集成側(cè)墻板，其特征在于，所述衣帽鉤包括與所述墻板固定連接的鉤座和螺接于所述鉤座的鉤體。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路客車集成側(cè)墻板。包括一墻板，所述墻板的背面設置有通風道；所述墻板上設置有用于與車體通風系統(tǒng)相連通的進風口，所述墻板的底部設置有用于向下送風的送風口，所述通風道分別與所述進風口和所述送風口相連通。本實用新型提供的鐵路客車側(cè)墻板，通過在側(cè)墻板的背面設置通風道，可以將調(diào)配好的空氣分流出一部分由位于側(cè)墻板底部的送風口排出，使得客室內(nèi)的空氣流速和溫度更加均勻，優(yōu)化了送風形式也提高了旅客的乘坐舒適性。
文檔編號B61D17/08GK202046315SQ20112013788
公開日2011年11月23日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者宮井香, 梁永廷, 虞毅華 申請人:唐山軌道客車有限責任公司