專利名稱：鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵道車輛救援裝置，具體說是一種鐵道機(jī)車、車輛的救援用懸輪
裝置O
背景技術(shù)：
鐵道機(jī)車、車輛在運(yùn)營中，如發(fā)生踏面剝離、軸承燒損、齒輪咬死、齒輪箱懸掛裝置失效等故障，致使某個輪對不能轉(zhuǎn)動。如果在軌道上強(qiáng)行滑行會造成車輪踏面及軌道的嚴(yán)重?fù)p壞。但由于場地、設(shè)備、時間等因素的限制，對所出現(xiàn)的機(jī)車、車輛走行部故障常常不能按照正常的檢修工藝進(jìn)行維修，因此會造成整個運(yùn)行線路癱瘓。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，作為故障輪對臨時替代裝置，能夠使機(jī)車、車輛盡快撤離現(xiàn)場，迅速恢復(fù)線路的運(yùn)行。所述鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，其特征是由分離的兩套同樣的設(shè)備構(gòu)成， 每一套設(shè)備包括裝在一對側(cè)架之間的一個頂輪器、一對滾動輪和一對輪對支承，輪對支承和滾動輪對稱安裝，一對輪對支承裝在一對滾動輪的內(nèi)側(cè)，頂輪器裝在一端外側(cè)，所述頂輪器、滾動輪、輪對支承和側(cè)架由便于拆裝的緊固連接件組合安裝或拆卸。所述頂輪器是以鋼軌為支撐點(diǎn)，以側(cè)架為杠桿頂起故障輪對的分體式千斤頂。所述側(cè)架厚度小于15毫米，為由合金結(jié)構(gòu)鋼冷彎壓成的不等邊槽鋼，并加工有工藝孔以減輕重量。所述輪對支承是對應(yīng)不同輪對直徑有不同偏心距的偏心塊。本實(shí)用新型可以方便地幫助救援人員將故障輪對托起，使機(jī)車、車輛盡快撤離現(xiàn)場，迅速恢復(fù)線路的運(yùn)行。且本裝置自帶頂輪器，小巧輕便、便于攜帶，拆裝靈活、適合不同大小的輪徑，適用面很廣。

圖1是本實(shí)用新型的一支結(jié)構(gòu)示意圖主視圖，圖2是圖1的俯視圖，圖3是圖1的左視圖，圖4是本實(shí)用新型使用狀態(tài)主視圖，圖5是圖4的俯視圖，圖6是圖4的左視圖。圖中1_頂輪器，2-側(cè)架，3-滾動輪，4-輪對支承，5-緊固連接件，6_機(jī)車車輛限界，7-建筑限界，8-軌道，9-轉(zhuǎn)向架。
具體實(shí)施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明所述鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，由分離的兩套同樣的設(shè)備構(gòu)成，如圖1、2、3中所示，每一套設(shè)備包括裝在一對側(cè)架2之間的一個頂輪器1、一對滾動輪3和一對輪對支承4，輪對支承4和滾動輪3對稱安裝，一對輪對支承4裝在一對滾動輪3的內(nèi)側(cè)，頂輪器1裝在一端外側(cè)，所述頂輪器1、滾動輪3、輪對支承 4和側(cè)架2由便于拆裝的緊固連接件5組合安裝或拆卸。由于如上所述的必要部件側(cè)架2、頂輪器1、滾動輪3和輪對支承4在不使用時是被拆散成零件被放置在便攜盒中，需要救急時可以方便的臨時拿到現(xiàn)場，而且也需要臨時由零件拼裝而成。 為便于臨時拼裝，所述頂輪器1采用分體式千斤頂，以鋼軌為支撐點(diǎn)，以側(cè)架為杠桿頂起故障輪對。所述側(cè)架2厚度小于15毫米，為由合金結(jié)構(gòu)鋼冷彎壓成的不等邊槽鋼，滿足輪對內(nèi)側(cè)與電機(jī)傳動齒輪箱側(cè)壁距最小為25mm的要求，并加工有工藝孔以減輕重量。所述滾動輪經(jīng)表面淬火處理，提高滾動輪踏面耐磨性，滿足使用要求。所述輪對支承4為對應(yīng)不同輪對直徑有不同偏心距的偏心塊。由圖4、5、6可見，所述頂輪器1采用分體式千斤頂，以軌道8為支撐點(diǎn)，以側(cè)架2 為杠桿，直接頂起故障輪對，從而提高現(xiàn)場救援效率。所述輪對支承4為偏心塊，可以根據(jù)故障輪對直徑可選用合適的偏心距，以滿足不同輪對直徑要求。不使用時，救援用懸輪裝置被分解成單個最小部件存放于專用箱子內(nèi)；使用時，救援人員將專用箱子運(yùn)至事故現(xiàn)場進(jìn)行開箱組裝。使用時第一步確認(rèn)車輛輪徑范圍，確定輪對支承組合方式；根據(jù)車輛輪對選擇輪對支承4的安裝方式和使用時的方向。第二步將兩片側(cè)架2與遠(yuǎn)離頂輪器1的一套滾動輪3和輪對支承4在轉(zhuǎn)向架9 內(nèi)側(cè)組裝，滾動輪3踏面落在線路鋼軌之上；第三步將另一側(cè)輪對支承4放置在故障輪對下，并裝配好；第四步裝配好頂輪器1，將故障輪對用頂輪器1頂起；第五步在頂起后的空間中裝配好另一套滾動輪1，檢查無誤后，緩慢松開千斤頂卸荷閥，落下故障輪對，拆除頂輪器1 ；第六步擰緊各緊固連接件5，穿好開口銷。至此，救援用懸輪裝置現(xiàn)場組裝工作全部完成，故障機(jī)車、車輛即可自行駛離現(xiàn)場。
權(quán)利要求1.一種鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，其特征是由分離的兩套同樣的設(shè)備構(gòu)成，每一套設(shè)備包括裝在一對側(cè)架( 之間的一個頂輪器(1)、一對滾動輪C3)和一對輪對支承 G)，輪對支承(4)和滾動輪C3)對稱安裝，一對輪對支承(4)裝在一對滾動輪C3)的內(nèi)側(cè)， 頂輪器(1)裝在一端外側(cè)，所述頂輪器(1)、滾動輪(3)、輪對支承(4)和側(cè)架O)由便于拆裝的緊固連接件(5)組合安裝或拆卸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，其特征是所述頂輪器(1) 是以鋼軌為支撐點(diǎn)，以側(cè)架O)為杠桿頂起故障輪對的分體式千斤頂。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，其特征是所述側(cè)架(2)厚度小于15毫米，為由合金結(jié)構(gòu)鋼冷彎壓成的不等邊槽鋼，并加工有工藝孔以減輕重量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，其特征是所述輪對支承 (4)是對應(yīng)不同輪對直徑有不同偏心距的偏心塊。
專利摘要一種鐵道機(jī)車、車輛救援用懸輪裝置，其特征是由分離的兩套同樣的設(shè)備構(gòu)成，每一套設(shè)備包括裝在一對側(cè)架(2)之間的一個頂輪器(1)、一對滾動輪(3)和一對輪對支承(4)，輪對支承(4)和滾動輪(3)對稱安裝，一對輪對支承(4)裝在一對滾動輪(3)的內(nèi)側(cè)，頂輪器(1)裝在一端外側(cè)，所述頂輪器(1)、滾動輪(3)、輪對支承(4)和側(cè)架(2)由便于拆裝的緊固連接件(5)組合安裝或拆卸。本實(shí)用新型可以方便地幫助救援人員將故障輪對托起，使機(jī)車、車輛盡快撤離現(xiàn)場，迅速恢復(fù)線路的運(yùn)行。且本裝置自帶頂輪器，小巧輕便、便于攜帶，拆裝靈活、適合不同大小的輪徑，適用面很廣。
文檔編號B61J1/10GK202063156SQ201120138548
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者付立東, 劉康榮, 張曉松, 曹文平, 曾慶文, 朱彥平, 楊波, 溫和春, 粟立華, 鄧輝, 郝賢衛(wèi), 陳煊 申請人:武漢鐵路科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展有限公司