專利名稱：一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通車輛軸溫控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通(Rail Transit)具有運量大、速度快、安全、準(zhǔn)點、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。世界各國普遍認(rèn)識到解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。軌道交通是一種利用軌道列車進(jìn)行人員運輸?shù)姆绞?，包括了地鐵、輕軌、有軌電車和磁懸浮列車等。軌道交通每日的載客量非常大，其中地鐵的運輸量最大，單向每小時可以運送4萬至6萬人次，輕軌單向每小時可以運送2萬至3萬人次，有軌電車的運輸量較小， 每小時可運送1萬人次。由于日均載客量非常大，一旦發(fā)生故障造成的后果十分嚴(yán)重，所以軌道交通對安全性能要求極高。軌道交通的車輛(包括地鐵、輕軌等)的車軸和車輪之間一旦溫度過高， 會導(dǎo)致車輪無法轉(zhuǎn)動，可能有翻車的危險。為了防止車軸與車輪之間溫度過高，造成重大安全事故，現(xiàn)有技術(shù)一般在車輛進(jìn)入終點站，即入庫時，通過紅外的方式進(jìn)行測溫，正常溫度一般控制在50攝氏度以內(nèi)，一旦發(fā)現(xiàn)溫度過高，則對車軸進(jìn)行檢修。作為輔助，再通過人工進(jìn)行溫度抽檢、及巡視?；蛘?，在車軸上貼測溫試紙，試紙的顏色根據(jù)車軸溫度的變化而變化，通過觀察試紙的顏色來監(jiān)測車軸的溫度。上述兩種方式雖然有一定的監(jiān)測和控制作用，并能夠在檢測出溫度過高時進(jìn)行處理，但其缺點在于檢測時間間隔較長，沒有進(jìn)行實時監(jiān)控，且需要人工操作，勞動強(qiáng)度大，容易出差錯。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，使得軌道交通車輛的軸溫能夠得到實時的監(jiān)控，確保輪軸溫度一旦過高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時排除隱患，進(jìn)一步提高除軌道交通安全性。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個無線溫度傳感器，每輛車輛上包含至少一個無線集中器和一個信息接入設(shè)備，該系統(tǒng)還包含至少一個監(jiān)控中心，通過公共網(wǎng)絡(luò)與各車輛的信息接入設(shè)備連接；無線溫度傳感器定時采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器；無線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到該車輛的信息接入設(shè)備；監(jiān)控中心通過公共網(wǎng)絡(luò)與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，從信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實時監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，無線集中器可以安裝于車輛底部，無線集中器所發(fā)送的無線信號頻段為400M-800M，優(yōu)選為500M-600M。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，無線溫度傳感器可以安裝于輪軸上靠近車輪處；無線溫度傳感器的感應(yīng)面直接貼于輪軸上；或者，通過導(dǎo)熱膠貼于輪軸上。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，軌道交通車輛包含至少四節(jié)車廂，每2-4節(jié)車廂包含一無線中繼器，定時從其管轄范圍內(nèi)的無線溫度傳感器采集車輛輪軸溫度信息，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器。本實用新型實施方式與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要區(qū)別及其效果在于在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個無線溫度傳感器，定時采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無線集中器和信息接入設(shè)備，無線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實時監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。從而確保輪軸溫度一旦過高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時排除隱患，進(jìn)一步提高軌道交通安全性。將無線集中器安裝于車輛底部，如車輛底部橫梁上，在車輛底部與各無線溫度傳感器構(gòu)成一個基礎(chǔ)設(shè)施的信號交互網(wǎng)絡(luò)，從而確保無線溫度傳感器所發(fā)出的溫度信息信號能夠直接到達(dá)無線集中器，不會被車廂及車廂內(nèi)的人體吸收，提高信號傳輸質(zhì)量，且降低設(shè)備對人體的輻射。其中，無線集中器所發(fā)送的無線信號頻段為400M-800M，優(yōu)選為500M-600M，由于無線集中器所發(fā)送信號的頻段較低，信號波長較長，從而能夠繞過車廂傳輸?shù)杰噹麅?nèi)的信息接入設(shè)備，提高系統(tǒng)整體抗干擾能力。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型第一實施方式的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；圖2是本實用新型第二實施方式的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。本實用新型第一實施方式涉及一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，如
圖1所示。本實施方式中，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個無線溫度傳感器，定時采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無線集中器和信息接入設(shè)備，無線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實時監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。具體的說，以一輛8節(jié)車廂，每節(jié)車廂8個輪子的軌道交通車為例，為該軌道交通車輛配備64個無線溫度傳感器和1個無線集中器。本實施方式中，可以將無線溫度傳感器的感應(yīng)面直接貼于每節(jié)車廂的輪軸上靠近車輪處，或者通過導(dǎo)熱膠貼于輪軸上，由無線溫度傳感器定時采集車輛輪軸溫度，將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器。軌道交通車輛每根輪軸上有2個車輪，一般在每個車輪處分別設(shè)置一無線溫度傳感器，但在特殊情況下也可以只在其中一個車輪處設(shè)置一個無線溫度傳感器，省略一個無線溫度傳感器。由于每輛軌道交通車只有一個無線集中器。經(jīng)測試，若信號發(fā)生衰減，會導(dǎo)致傳感器的溫度信息無法正確傳輸?shù)皆摕o線集中器。作為進(jìn)一步改進(jìn)，本實施方式在每2-4節(jié)車廂安裝一無線中繼器，用于定時從其管轄范圍內(nèi)的無線溫度傳感器采集車輛輪軸溫度信息，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器。舉例而言，可以在第2節(jié)車廂和第7節(jié)車廂底部各安裝一無線中繼器，1-3節(jié)車廂對應(yīng)的無線溫度傳感器將采集到的溫度信息傳送到第2節(jié)車廂下的無線中繼器，6-8節(jié)車廂對應(yīng)的無線溫度傳感器將采集到的溫度信息傳送到第7節(jié)車廂下的中繼集中器，無線中繼器將所收到的溫度信息匯總后傳送至該車輛的無線集中器，而中間的兩節(jié)車廂的溫度信息可以直接上報給無線集中器，如
圖1所示。本系統(tǒng)中的無線集中器和無線中繼器安裝于車輛底部，如車輛底部橫梁上，在車輛底部與各無線溫度傳感器構(gòu)成一個傳感設(shè)備的信號交互網(wǎng)絡(luò)，從而確保無線溫度傳感器所發(fā)出的溫度信息信號能夠直接到達(dá)無線集中器。不會被車廂及車廂內(nèi)的人體吸收，提高信號傳輸質(zhì)量，且降低設(shè)備對人體的輻射。本實施方式中的無線集中器用于匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到該車輛的信息接入設(shè)備。信息接入設(shè)備將所收到的本車輛上各輪軸的溫度信息通過公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到監(jiān)控中心。由監(jiān)控中心對其轄下所有車輛的輪軸溫度進(jìn)行實時監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。其中，無線集中器所發(fā)送的無線信號頻段為400M-800M，優(yōu)選為500M-600M。因為無線集中器所發(fā)送信號的頻段較低，信號波長較長，從而能夠繞過車廂傳輸?shù)杰噹麅?nèi)的信息接入設(shè)備，提高系統(tǒng)整體抗干擾能力。需要說明的是，無線溫度傳感器、無線中繼器和無線集中器可以通過電池供電，而信息接入設(shè)備可以設(shè)置在車輛車廂內(nèi)，由車輛供電系統(tǒng)供電。綜上所述，通過在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個無線溫度傳感器， 定時采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無線集中器和信息接入設(shè)備，無線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實時監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。從而確保輪軸溫度一旦過高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時排除隱患，進(jìn)一步提高除軌道交通安全性。本實用新型第二實施方式同樣涉及一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，與第一實施方式大致相同，其區(qū)別在于，第一實施方式中只有一個監(jiān)控中心，只進(jìn)行一級監(jiān)控；而本實施方式中，設(shè)置有多個監(jiān)控中心，進(jìn)行多級監(jiān)控，具體如圖2所示。多個監(jiān)控中心可以通過公共網(wǎng)絡(luò)以上下級形式連接，即上一級監(jiān)控中心與下一級監(jiān)控中心。下一級監(jiān)控中心與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理；上一級監(jiān)控中心與下一級監(jiān)控中心連接，獲取管轄內(nèi)下一級監(jiān)控中心中保存的車輛輪軸溫度信息，對管轄內(nèi)車輛輪軸溫度進(jìn)行分析和管控。雖然通過參照本實用新型的某些優(yōu)選實施方式，已經(jīng)對本實用新型進(jìn)行了圖示和描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實用新型的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個無線溫度傳感器，每輛車輛上包含至少一個無線集中器和一個信息接入設(shè)備，該系統(tǒng)還包含至少一個監(jiān)控中心，通過公共網(wǎng)絡(luò)與所述各車輛的信息接入設(shè)備連接；所述無線溫度傳感器定時采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器；所述無線集中器匯總所述車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到該車輛的信息接入設(shè)備；所述監(jiān)控中心通過公共網(wǎng)絡(luò)與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，從所述信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實時監(jiān)控，在所述輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線集中器安裝于車輛底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線集中器所發(fā)送的無線信號頻段為400M-800M。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線集中器所發(fā)送的無線信號頻段為500M-600M。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線溫度傳感器安裝于輪軸上靠近車輪處；所述無線溫度傳感器的感應(yīng)面直接貼于輪軸上；或者，通過導(dǎo)熱膠貼于輪軸上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，在所述軌道交通車輛各輪軸的每個車輪處分別設(shè)置一個無線溫度傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道交通車輛包含至少四節(jié)車廂，每2-4節(jié)車廂包含一無線中繼器，定時從其管轄范圍內(nèi)的無線溫度傳感器采集車輛輪軸溫度信息，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線中繼器安裝于車輛底部。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述無線溫度傳感器、所述無線中繼器和所述無線集中器通過電池供電；所述信息接入設(shè)備設(shè)置在車輛車廂內(nèi)，由車輛供電系統(tǒng)供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任意一項所述的軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包含至少兩個所述監(jiān)控中心，通過公共網(wǎng)絡(luò)以上下級形式連接，下一級監(jiān)控中心與管轄內(nèi)所有車輛的信息接入設(shè)備連接，獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度監(jiān)控，在所述輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理；所述上一級監(jiān)控中心與下一級監(jiān)控中心連接，獲取管轄內(nèi)下一級監(jiān)控中心中保存的車輛輪軸溫度信息，對管轄內(nèi)車輛輪軸溫度進(jìn)行分析和管控。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道交通車輛軸溫實時監(jiān)控系統(tǒng)，在軌道交通車輛的各輪軸上分別設(shè)置至少一個無線溫度傳感器，定時采集車輛輪軸溫度，并將采集到的溫度信息傳送到該車輛的無線集中器，在每輛車輛上設(shè)置無線集中器和信息接入設(shè)備，無線集中器匯總車輛上各輪軸的溫度信息，并通過無線信號傳送到信息接入設(shè)備；還設(shè)置至少一個監(jiān)控中心，從其轄下信息接入設(shè)備獲取管轄內(nèi)所有車輛的輪軸溫度信息，進(jìn)行輪軸溫度實時監(jiān)控，在輪軸溫度超出預(yù)設(shè)的溫度安全范圍時，進(jìn)行報警處理。從而確保輪軸溫度一旦過高，能夠立即發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行檢修處理，在車輪故障的潛伏期及時排除隱患，進(jìn)一步提高軌道交通安全性。
文檔編號B61K9/06GK202063162SQ20112014117
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者姚煒, 張海濤 申請人:上海可魯系統(tǒng)軟件有限公司