專利名稱：軌道梁止車工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種止車工裝，特別是一種用于單軌車輛梁的軌道梁(PC梁)止車
ZC O
背景技術：
目前，軌道車輛長時間停止于軌道梁上或者停止于車輛段庫存線時，難以保證車輛不前后移動，這樣就導致了安全系數(shù)偏低。而采用一般的工具難以滿足橡膠車輪與軌道梁接觸的空間距離、摩擦性能及安全系數(shù)等要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種防止單軌車輛在軌道上前后移動的軌道梁止車
ZC ο本實用新型的目的是通過這樣的技術方案實現(xiàn)的，一種軌道梁止車工裝，所述該工裝包括一本體，在本體上與車輪的接觸端設置成斜面狀。其中，所述斜面狀的傾斜角度與車輪接觸面相匹配。進一步，所述斜面狀的傾斜角度為20°-40°，優(yōu)選為30°。為了增大車輪與工裝之間的摩擦系數(shù)，所述在斜面狀上設置有保護層，所述保護層的材質與車輪的材質相同。為了方便拿取該工裝，所述在本體上相對斜面狀的另一端端面上設置有手柄。由于采用了上述技術方案，本實用新型具有結構簡單、搬運方便、操作簡單的優(yōu)點，采用它能夠使得車輛平穩(wěn)的停止于軌道梁上，防止車輛的前后移動，提高了車輛?？康陌踩禂?shù)。

本實用新型的附圖說明如下圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或替代，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。實施例1 如圖1、2所示，一種軌道梁止車工裝，所述該工裝包括一本體1，在本體 1上與車輪的接觸端設置成斜面狀2。進一步，所述斜面狀2的傾斜角度與車輪接觸面相匹配。所述斜面狀2的傾斜角度為20°-40°。本實用新型中，所述斜面狀2的傾斜角度為 30°。所述在斜面狀2上設置有保護層3，所述保護層3的材質與車輪的材質相同。這樣做增大車輪與本體之間的摩擦系數(shù)，起到了牢固止車的作用，同時也起到了保護車輪的作用。所述在本體1上相對斜面狀2的另一端端面上設置有手柄4。設置手柄4的目的是為了方便對本體1的取拿。本實用新型是這樣使用的使用者握住手柄4將本體1塞于車輪下，本體1上的斜面狀2與車輪接觸，同時本體1的下端面與軌道梁接觸并平穩(wěn)放置即可。本實用新型中本體1的大小可根據(jù)車輛車輪與軌道之間的空間合理進行設定，起到滿足軌道車輛停止于軌道梁上時，有效防止軌道車輛在軌道梁上前后移動。在本實用新型中本體的長度為410mm，寬度為620mm，厚度為166mm
權利要求1.一種軌道梁止車工裝，其特征是所述該工裝包括一本體(1 )，在本體(1)上與車輪的接觸端設置成斜面狀(2)。
2.如權利要求1所述的軌道梁止車工裝，其特征是所述斜面狀(2)的傾斜角度與車輪接觸面相匹配。
3.如權利要求2所述的軌道梁止車工裝，其特征是所述斜面狀(2)的傾斜角度為 20° 40°。
4.如權利要求3所述的軌道梁止車工裝，其特征是所述斜面狀(2)的傾斜角度為30°。
5.如權利要求1、2、3或4所述的軌道梁止車工裝，其特征是所述在斜面狀(2)上設置有保護層(3)。
6.如權利要求5所述的軌道梁止車工裝，其特征是所述保護層(3)的材質與車輪的材質相同。
7.如權利要求6述的軌道梁止車工裝，其特征是所述在本體(1)上相對斜面狀(2)的另一端端面上設置有手柄(4 )。
專利摘要本實用新型公開了一種軌道梁止車工裝，所述該工裝包括一本體(1)，在本體(1)上與車輪的接觸端設置成斜面狀(2)。本實用新型具有結構簡單、搬運方便、操作簡單的優(yōu)點，采用它能夠使得車輛平穩(wěn)的停止于軌道梁上，防止車輛的前后移動，提高了車輛?？康陌踩禂?shù)。
文檔編號B61H7/02GK202130457SQ20112017524
公開日2012年2月1日 申請日期2011年5月30日 優(yōu)先權日2011年5月30日
發(fā)明者廖磊, 張洋, 楊遠燕, 王爭, 程杰, 郎明 申請人:重慶長客軌道車輛有限公司