專利名稱：一種車門遠程隔離裝置及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機車車輛車門監(jiān)控裝置及其系統(tǒng)，尤其是涉及一種應(yīng)用于城軌車輛的車門遠程控制裝置及其系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有軌道交通車輛上如因門控單元發(fā)生故障或因電氣故障使得車門無法關(guān)閉或需要進行隔離時，司機或列車工作人員需進行列車車門本地隔離，進行列車車門本地隔離要求司機或列車工作人員打開相應(yīng)車門的本扇車門隔離裝置，并手動打開隔離或復(fù)位開關(guān)。這種方式不但操作復(fù)雜繁瑣，而且不易對故障門控單元進行定位。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種車門遠程隔離裝置及其系統(tǒng)，該裝置及其系統(tǒng)操作簡單便禾|J，在司機室就可將有故障的車門或需要進行隔離的車門進行隔離，既可本地隔離，又可遠程隔離。本實用新型提供一種車門遠程隔離裝置的具體實施方式
，一種車門遠程隔離裝置，包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)，螺線管與門控單元相連，通過門控單元啟動螺線管對車門進行機械隔離，限位開關(guān)與門控單元相連，接觸器與門控單元相連，所述的車門遠程隔離裝置與列車控制系統(tǒng)相連，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，需要隔離的車門或故障車門由本扇車門的車門遠程隔離裝置或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。作為本實用新型一種車門遠程隔離裝置進一步的實施方式，車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連，列車線傳送信號包括來自列車線的電平信號和MVB總線網(wǎng)絡(luò)遠程隔離信號。作為本實用新型一種車門遠程隔離裝置進一步的實施方式，列車線信號遠程隔離啟動和MVB總線信號遠程隔離啟動和診斷代碼被激活，車門遠程隔離裝置通過門控單元啟動螺線管對車門遠程隔離。作為本實用新型一種車門遠程隔離裝置進一步的實施方式，限位開關(guān)閉合，車門未處于關(guān)閉位置，車門遠程隔離裝置輸出生命信號，故障車門由另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離。作為本實用新型一種車門遠程隔離裝置進一步的實施方式，另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離本扇車門，另一扇車門的輸出信號使本扇車門接觸器閉合，本扇車門的車門遠程隔離裝置啟動。作為本實用新型一種車門遠程隔離裝置進一步的實施方式，另一扇車門的車門遠程隔離裝置無法實施遠程隔離，向MVB總線發(fā)送無法遠程隔離信號。本實用新型還提供一種由上述車門遠程隔離裝置組成的車門遠程隔離系統(tǒng)，包括一組以上與每一扇車門相對應(yīng)的車門遠程隔離裝置，列車控制系統(tǒng)，一組以上的車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連，列車控制系統(tǒng)包括司機顯示器，車門遠程隔離裝置包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，需要隔離的車門或故障車門由本扇車門的車門遠程隔離裝置或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。本實用新型提供一種車門遠程隔離系統(tǒng)的具體實施方式
，另一扇車門的車門遠程隔離裝置包括下一扇車門或相對車門的車門遠程隔離裝置。本實用新型提供一種車門遠程隔離系統(tǒng)的具體實施方式
，列車線傳送列車線電平信號和MVB總線網(wǎng)絡(luò)遠程隔離信號。通過應(yīng)用本實用新型實施方式所描述的一種車門遠程隔離裝置及其系統(tǒng)，操作簡單便利，門控單元具有遙控的功能。因門控單元發(fā)生故障或因電氣故障使得車門無法關(guān)閉或需要進行隔離時，司機在人機界面發(fā)送指令，通過下一扇車門或相對的門控單元來關(guān)閉和隔離有故障的車門。每個車門的故障通過那扇門的歸屬信息可傳達至司機的操作面板上。司機既可通過在人機界面上選擇要隔離的車門進行隔離，又可以本地隔離，大大地提高了軌道交通車輛運行的安全性和可靠性。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型一種具體實施方式
所描述的車門遠程隔離系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成示意圖；圖2為本實用新型一種具體實施方式
所描述的車門遠程隔離裝置的電氣連接示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如附圖2所示，給出了本實用新型一種車門遠程隔離裝置及其系統(tǒng)應(yīng)用于城軌車輛車門遠程控制的具體實施例，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。以一節(jié)車廂用三組相對的共六扇車門為例，如圖1所述的車門遠程隔離裝置系統(tǒng)包括一組以上與每一扇車門相對應(yīng)的車門遠程隔離裝置，列車控制系統(tǒng)。一組以上的車門遠程隔離裝置包括車門遠程隔離裝置1、車門遠程隔離裝置2、車門遠程隔離裝置3、車門遠程隔離裝置4、車門遠程隔離裝置5和車門遠程隔離裝置6，一組以上的車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連。列車控制系統(tǒng)包括司機顯示器，車門遠程隔離裝置包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，需要隔離的車門或故障車門由本扇車門的車門遠程隔離裝置或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。另一扇車門的車門遠程隔離裝置進一步包括下一扇車門或相對車門的車門遠程隔離裝置。列車線傳送列車線電平信號和MVB總線網(wǎng)絡(luò)遠程隔離信號。如圖2所述的一種用于城軌車輛車門遠程隔離的車門遠程隔離裝置，包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)，螺線管與門控單元相連，通過門控單元啟動螺線管對車門進行機械隔離，限位開關(guān)與門控單元相連，接觸器與門控單元相連，車門遠程隔離裝置與列車控制系統(tǒng)相連，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，需要隔離的車門或故障車門由本扇車門的車門遠程隔離裝置或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連，列車線傳送信號包括來自列車線的電平信號和MVB總線網(wǎng)絡(luò)遠程隔離信號。當(dāng)列車線信號遠程隔離啟動和MVB總線信號遠程隔離啟動和診斷代碼被激活，車門遠程隔離裝置通過門控單元啟動螺線管對車門遠程隔離。當(dāng)門控單元對本扇車門進行遠程隔離，限位開關(guān)閉合，車門未處于關(guān)閉位置，車門遠程隔離裝置輸出生命信號，故障車門由另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離。另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離本扇車門，另一扇車門的輸出信號使本扇車門接觸器閉合，本扇車門的車門遠程隔離裝置啟動。另一扇車門的車門遠程隔離裝置無法實施遠程隔離，向MVB總線發(fā)送無法遠程隔離信號。該遠程隔離裝置操作簡單便利，同時門控單元具有遙控的功能，即因門控單元發(fā)生故障或因電氣故障使得車門無法關(guān)閉或需要進行隔離時，司機在人機界面發(fā)送指令，通過下一扇車門或相對的門控單元來關(guān)閉和隔離有故障的車門。每個車門的故障通過本扇車門的歸屬信息可傳達至司機的操作面板上。司機既可通過在人機界面上選擇要隔離的車門進行隔離，又可以本地隔離。車門系統(tǒng)遠程隔離方案采用一根列車線給所有門控單元，來自該硬線的信號是電平信號，同時提供一個MVB網(wǎng)絡(luò)信號“遠程隔離”給需要被隔離的車門。 在收到從門控EDCU反饋回來的車門被成功隔離的信號后，列車控制系統(tǒng)取消硬線和網(wǎng)絡(luò)隔離信號。遠程隔離裝置由螺線管Y6構(gòu)成，發(fā)揮車門隔離裝置的作用。該裝置受到限位開關(guān)S6 “遠程隔離”的監(jiān)控，該限位開關(guān)S6在螺線管Y6啟動后激活，并通過門控單元啟動螺線管Y6將導(dǎo)致車門機械隔離。如果出現(xiàn)硬線信號遠程隔離啟動和總線信號遠程隔離啟動 (選擇車門進行“遠程隔離”)和優(yōu)先級為Ab的診斷代碼被激活(生命信號仍然“正?！?， 則可以通過門控單元啟動螺線管Y6。隨后限位開關(guān)S6啟動，若車門處于關(guān)閉位置，車門被隔離或車門未處于關(guān)閉位置，門控單元嘗試關(guān)閉車門；如果達到了關(guān)閉位置，車門將自動被隔1 °如果本扇車門無法執(zhí)行該過程，輸出“生命信號”或者輸出“關(guān)閉=0”或輸出“降級”。此時“下一個車門”將執(zhí)行上述過程。此時，硬線信號遠程隔離激活、“遠程隔離車門” 通過MVB信號要求遠程隔離、“遠程車門”處于關(guān)閉位置、“遠程車門”未處于緊急狀態(tài)、輸入 “生命信號”處于“0”或“降級”狀態(tài)需要被“下一個車門”接收。此時來自遠程車門的輸出A17啟動接觸器K5(位于需要隔離的車門上)，輸出 A3 “遠程隔離車門”啟動2秒鐘(“本扇車門”的遠程隔離裝置啟動)。如果無法實施“遠程隔離”，將發(fā)送一個總線信號“無法遠程隔離”，車門需要手動隔離。本實用新型的操作簡單便利，在司機室就可將有故障的車門或需要進行隔離的車門進行隔離，既可本地隔離，又可遠程隔離，大大提高了軌道交通車輛運行的安全性和可靠性。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制。雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門遠程隔離裝置，其特征在于，包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)， 螺線管與門控單元相連，通過門控單元啟動螺線管對車門進行機械隔離，限位開關(guān)與門控單元相連，接觸器與門控單元相連，所述的車門遠程隔離裝置與列車控制系統(tǒng)相連，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，需要隔離的車門或故障車門由本扇車門的車門遠程隔離裝置或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門遠程隔離裝置，其特征在于所述的車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連，列車線傳送信號包括來自列車線的電平信號和 MVB總線網(wǎng)絡(luò)遠程隔離信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車門遠程隔離裝置，其特征在于列車線信號遠程隔離啟動和MVB總線信號遠程隔離啟動和診斷代碼被激活，車門遠程隔離裝置通過門控單元啟動螺線管對車門遠程隔離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車門遠程隔離裝置，其特征在于限位開關(guān)閉合，車門未處于關(guān)閉位置，車門遠程隔離裝置輸出生命信號，故障車門由另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車門遠程隔離裝置，其特征在于另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離本扇車門，另一扇車門的輸出信號使本扇車門接觸器閉合，本扇車門的車門遠程隔離裝置啟動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車門遠程隔離裝置，其特征在于另一扇車門的車門遠程隔離裝置無法實施遠程隔離，向MVB總線發(fā)送無法遠程隔離信號。
7.一種由權(quán)利要求1所述的車門遠程隔離裝置組成的車門遠程隔離系統(tǒng)，其特征在于，包括一組以上與每一扇車門相對應(yīng)的車門遠程隔離裝置，列車控制系統(tǒng)，一組以上的車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連，列車控制系統(tǒng)包括司機顯示器， 車門遠程隔離裝置包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，需要隔離的車門或故障車門由本扇車門的車門遠程隔離裝置或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門遠程隔離系統(tǒng)，其特征在于所述另一扇車門的車門遠程隔離裝置包括下一扇車門或相對車門的車門遠程隔離裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種車門遠程隔離系統(tǒng)，其特征在于所述列車線傳送的信號包括列車線電平信號和MVB總線網(wǎng)絡(luò)遠程隔離信號。
專利摘要本實用新型公開了一種車門遠程隔離裝置及其系統(tǒng)，裝置包括門控單元、螺線管、接觸器和限位開關(guān)，螺線管與門控單元相連，通過門控單元啟動螺線管對車門進行機械隔離，限位開關(guān)與門控單元相連，接觸器與門控單元相連，車門遠程隔離裝置與列車控制系統(tǒng)相連，故障車門信息通過總線傳送給列車控制系統(tǒng)的司機顯示器，故障車門由本扇車門或另一扇車門的車門遠程隔離裝置遠程隔離或本地手動隔離。一組以上的車門遠程隔離裝置通過一根列車線與列車控制系統(tǒng)相連組成整個隔離系統(tǒng)。該裝置及其系統(tǒng)操作簡單便利，在司機室就可將有故障的車門或需要進行隔離的車門進行隔離，既可本地隔離，又可遠程隔離，大大提高了軌道交通車輛運行的安全性和可靠性。
文檔編號B61D19/00GK202264782SQ201120224328
公開日2012年6月6日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者呂遠斌, 周利, 彭駒, 杜求茂, 王慶召, 程維 申請人:南車株洲電力機車有限公司