專利名稱：鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及檢測裝置，特別是用于檢測鐵路車廂兩端車鉤端連接狀況的裝置。
背景技術：
電氣化鐵路敞車在北煤南運中發(fā)揮著重要作用，目前使用的翻車機為“0”型貫通式不解列三車翻車卸車系統(tǒng)，每次翻卸三節(jié)車廂。這就要求必須保證所翻三節(jié)車廂的兩端為轉動車鉤。鐵路車廂采用的是一端為旋轉車鉤，另一端為非旋轉車鉤的車廂，兩節(jié)車廂之間正確的連接方式應該是一端為非旋轉車鉤端與一端為旋轉車鉤端連接。但是在鐵路編組時，會出現(xiàn)“兩端全為非旋轉車鉤端連接”或“兩端全為旋轉車鉤端連接”。如若在“兩端全為非旋轉車鉤端連接”位置翻車，輕則折斷車鉤，重則導致火車掉道，翻車機變形等重大機損事故，直接經(jīng)濟損失達百萬元，由于故障處理困難，造成的停產(chǎn)損失，難以估算。如在“兩端全為旋轉車鉤端連接”位置處翻車，必然導致制動風管被拉斷，車廂無法牽動，需要放風， 耽誤生產(chǎn)。翻車機故障直接影響著北煤南運的數(shù)量，影響南方經(jīng)濟發(fā)展。通過獲取車廂兩端的顏色來進行檢測的方法，由于受到車廂油污、煤污、老舊褪色、光線變化等影響，會造成誤判。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種能夠準確判斷鐵路車廂兩端車鉤狀況的鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置。本實用新型主要是通過信號檢測制動風管的下垂位置來判斷車廂兩端全為非旋轉車鉤端連接或兩端全為旋轉車鉤端連接。本實用新型的技術方案如下本實用新型主要是由信號發(fā)射器和與之對應的信號接收器、故障觸發(fā)器及安裝支架組成的。其中，信號發(fā)射器和與之對應的信號接收器有多種，如光柵、光幕、光電管、超聲波、伽馬射線、激光等任何一種。上述信號發(fā)射器和與之對應的信號接收器分別設在不影響車廂正常行進的車廂編組兩側，并與兩節(jié)車廂連接車鉤制動風管的下垂位置對應。最好上述信號發(fā)射器和信號接收器分別設在可調式安裝支架上，由該安裝支架將它們固定在車廂編組兩側的地面上，并通過該安裝架調整發(fā)射器和信號接收器的準確位置。上述信號接收器與故障觸發(fā)器相連，其可以是通過電纜相連，如果電纜布線有困難，也可通過無線設備相連。最好上述故障觸發(fā)器設置故障鎖存信號，當信號接收器將故障信號傳遞給故障觸發(fā)器后，該故障觸發(fā)器則將故障鎖存，當故障消除后通過復位信號進行復位。當車廂停止時，故障觸發(fā)器判定車廂定位準確后，開始進行檢測，此時有兩種情況(—)如果是“非旋轉車鉤端與旋轉車鉤端連接”，則制動風管下垂位置低，信號發(fā)射器發(fā)給接收器的光線會被阻斷，信號接收器會動作，發(fā)送給故障觸發(fā)器的接收器的信號經(jīng)過故障觸發(fā)器的判斷后，不會給故障觸發(fā)器內的RS觸發(fā)器置位端置位信號，故障觸發(fā)器不觸發(fā)故障，當翻車機傾翻后，使得風管位置變化，此時會出現(xiàn)制動風管不在信號發(fā)射器和接收器檢測范圍內的情況而導致誤動作的情況，這時故障觸發(fā)器取消該裝置檢測，保證翻車機正常翻車。翻車完畢后車廂開始由車廂驅動系統(tǒng)驅動，直到下一次車廂定位準確時再進行檢測。(二)如果是“兩端全為非旋轉車鉤端連接”或“兩端全為旋轉車鉤端連接”情況，則制動風管下垂位置高，信號發(fā)射器發(fā)給接收器的光線不會被阻斷，信號接收器不會動作，發(fā)送給故障觸發(fā)器的接收器的動作信號經(jīng)過故障觸發(fā)器的判斷后，給故障觸發(fā)器內的RS觸發(fā)器置位端一個置位信號，故障觸發(fā)器給出故障信號，當故障處理完畢后，可以通過故障復位信號取消故障鎖存，此時，故障觸發(fā)器的輸出點不再給出故障信號。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點1、檢測方法簡單可靠，成本低廉。2、采用光柵作為檢測開關，可以防止由于車廂定位時位置出現(xiàn)誤差，檢測準確，不受氣候環(huán)境的影響。3、操作安全，給工作人員帶來極大方便。
圖1為本實用新型主視示意簡圖。圖2為本實用新型使用狀態(tài)俯視示意簡圖。圖3為本實用新型使用狀態(tài)左視示意簡圖。圖4為本實用新型使用狀態(tài)右視示意簡圖。圖中1.車廂、2.車鉤、3.檢測光柵接收器、4.檢測光柵發(fā)射器、5.兩端全為非旋轉車鉤端連接或兩端全為旋轉車鉤端連接制動風管、6. —端為旋轉車鉤和另一端為非旋轉車鉤連接的制動風管、7.安裝檢測光柵發(fā)送器的可調式支架、8.安裝檢測光柵接收器的可調式支架、9.故障觸發(fā)器。
具體實施方式
在圖1所示的鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置的示意簡圖中，光柵發(fā)射器和與之對應的光柵接收器，它們分別設在可調式安裝支架上，上述光柵接收器與故障觸發(fā)器通過電纜相連，并且故障觸發(fā)器內設置故障鎖存信號。在圖2、圖3及圖4所示的鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置使用狀態(tài)的示意簡圖中，光柵發(fā)射器和光柵接收器分別通過可調式安裝支架上固定在車廂兩側的地面上，光柵的高度與兩節(jié)車廂連接車鉤制動風管的下垂位置對應，光柵檢測距離為4000mm，光柵長度300mm。當車廂停止時，故障觸發(fā)器(PIC控制系統(tǒng))判定車廂定位準確后，開始進行檢測。如果“非旋轉車鉤端與旋轉車鉤端連接”，則制動風管下垂較低，光柵發(fā)射器發(fā)給接收器的光線會被阻斷，光柵的接收器會動作，發(fā)送給故障觸發(fā)器的接收器的信號經(jīng)過故障觸發(fā)器的判斷后，不會給故障觸發(fā)器內的RS觸發(fā)器置位端置位信號，故障觸發(fā)器不觸發(fā)故障，當翻車機傾翻后，使得風管位置變化，此時會出現(xiàn)制動風管不在信號發(fā)射器和接收器檢測范圍內的情況而導致誤動作的情況，這時故障觸發(fā)器取消該裝置檢測，保證翻車機正常翻車。翻車完畢后車廂開始由車廂驅動系統(tǒng)驅動，直到下一次車廂定位準確時再進行檢測。如果“兩端全為非旋轉車鉤端連接”情況或“兩端全為旋轉車鉤端連接”情況，則制動風管下垂位置高，信號發(fā)射器發(fā)給接收器的光線不會被阻斷，信號接收器不會動作，發(fā)送給故障觸發(fā)器的接收器的動作信號經(jīng)過故障觸發(fā)器的判斷后，給故障觸發(fā)器內的RS觸發(fā)器置位端一個置位信號，故障觸發(fā)器給出故障信號，當故障處理完畢后，可以通過故障復位信號取消故障鎖存，此時，故障觸發(fā)器的輸出點不再給出故障信號。
權利要求1.一種鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置，其特征在于信號發(fā)射器和與之對應的信號接收器分別設在車廂編組兩側，并與兩節(jié)車廂連接車鉤制動風管的下垂位置對應，上述信號接收器與故障觸發(fā)器相連。
2.如權利要求1所述的鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置，其特征在于上述信號發(fā)射器和信號接收器分別設在可調式安裝支架上，由該安裝支架將它們固定在車廂編組兩側的地面上。
3.如權利要求1或2所述的鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置，其特征在于上述故障觸發(fā)器設置故障鎖存信號。
專利摘要一種鐵路車廂兩端車鉤端連接檢測裝置，其主要是信號發(fā)射器和與之對應的信號接收器分別設在車廂編組兩側，并與兩節(jié)車廂連接車鉤制動風管的下垂位置對應，上述信號接收器與故障觸發(fā)器相連。上述信號發(fā)射器和信號接收器分別設在可調式安裝支架上，由該安裝支架將它們固定在車廂編組兩側的地面上。上述故障觸發(fā)器設置故障鎖存信號。本實用新型檢測方法簡單可靠，成本低廉。采用光柵作為檢測開關，可以防止由于車廂定位時位置出現(xiàn)誤差，檢測準確，不受氣候環(huán)境的影響，操作安全，給工作人員帶來極大方便。
文檔編號B61G7/14GK202193090SQ20112028463
公開日2012年4月18日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權日2011年8月8日
發(fā)明者劉建民, 王剛, 王霄, 胡佑兵, 雷彤, 高曉渤 申請人:秦皇島港股份有限公司