專利名稱：鐵道工程列車用車架及鐵道工程列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵道工程列車用車架及鐵道工程列車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種鐵道工程列車用車架及鐵道工程列車。
背景技術(shù)：
[0002]在鐵道用車領(lǐng)域，鐵道工程用列車的基本架構(gòu)是包括司機(jī)室、轉(zhuǎn)向架、車架、以及油箱等待安裝部件，通常每個(gè)車架架設(shè)在兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上，待安裝部件安裝在車架的上下方。 車架用于承載各待安裝部件的重量及各種附加載荷，同時(shí)還在車輛運(yùn)行過程中，實(shí)現(xiàn)力和力矩的傳遞。具體地，車架上安裝的部件包括水箱、油箱、動(dòng)力系統(tǒng)及各種附屬裝置。車架的兩端分別設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架，通過車架與轉(zhuǎn)向架之間連接裝置，實(shí)現(xiàn)牽引力的傳遞。[0003]現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下不足為便于使用和維護(hù)，通常油箱、水箱等部件需要安裝在車架下部，現(xiàn)有車架采用平板式結(jié)構(gòu)，車架下部與地面之間的空間狹小，部件的安裝和布置非常困難。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型提供一種鐵道工程列車用車架及鐵道工程列車，用以優(yōu)化現(xiàn)有的車架結(jié)構(gòu)。[0005]本實(shí)用新型提供一種鐵道工程列車用車架，其中[0006]包括弓形梁和兩段直梁，兩段所述直梁分別連接在所述弓形梁的兩端；[0007]所述直梁上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；[0008]所述弓形梁處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。[0009]如上所述的鐵道工程列車用車架，優(yōu)選的是[0010]所述弓形梁包括縱梁和過渡梁；[0011]所述縱梁和直梁在豎向方向上間隔且平行設(shè)置，所述過渡梁傾斜設(shè)置，固定連接在所述縱梁和直梁之間。[0012]如上所述的鐵道工程列車用車架，優(yōu)選的是所述過渡梁與水平面的夾角為 35° -60°。[0013]如上所述的鐵道工程列車用車架，優(yōu)選的是[0014]所述縱梁的數(shù)量為兩根，且沿鐵道工程列車的縱向中軸線對(duì)稱設(shè)置；[0015]兩根所述縱梁通過數(shù)根支撐梁固定連接；[0016]每根所述縱梁的兩個(gè)端部分別通過所述過渡梁與所述直梁固定連接。[0017]如上所述的鐵道工程列車用車架，優(yōu)選的是位于所述縱梁同一端部的兩根所述直梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。[0018]如上所述的鐵道工程列車用車架，優(yōu)選的是所述縱梁為工字梁。[0019]如上所述的鐵道工程列車用車架，優(yōu)選的是所述縱梁、過渡梁、直梁、支撐梁和加強(qiáng)梁的材質(zhì)都為碳素結(jié)構(gòu)鋼。[0020]本實(shí)用新型提供的鐵道工程列車用車架，具有弓形梁，且在安裝狀態(tài)時(shí)，將弓形梁安裝成向上凸起的弓形，這樣就增大了車架與地面之間的距離，為車架下方部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性。[0021]本實(shí)用新型還提供一種鐵道工程列車，至少包括轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室，其特征在于還包括本實(shí)用新型所提供的車架；[0022]所述車架的弓形梁呈向上凸起的弓形；所述弓形梁凸起部分的下方懸掛待安裝部件；[0023]所述直梁的上部安裝司機(jī)室，下部與所述轉(zhuǎn)向架連接。[0024]本實(shí)用新型提供的鐵道工程列車，具有弓形梁，增大了車架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性，并降低了整車的重心。


[0025]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵道工程列車用車架的主視示意圖。[0026]圖2為圖1中鐵道工程列車用車架的俯視示意圖。[0027]附圖標(biāo)記[0028]1-弓形梁；2-直梁；11-縱梁；[0029]12-過渡梁；3-支撐梁；4-加強(qiáng)梁。
具體實(shí)施方式
[0030]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0031]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵道工程列車用車架的主視示意圖，圖2為圖1 中鐵道工程列車用車架的俯視示意圖。[0032]一種鐵道工程列車用車架，其中包括弓形梁1和兩段直梁2，兩段直梁2分別連接在弓形梁1的兩端；直梁2上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；弓形梁1處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，弓形梁1凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。[0033]車架安裝完成后，弓形梁作為安裝各部件的主要載體；而直梁可以傳遞由轉(zhuǎn)向架傳遞來的牽引力。在弓形梁凸起部分的下方懸掛的待安裝部件包括動(dòng)力系統(tǒng)、油箱，水箱以及其他的輔助部件。鐵道工程列車的司機(jī)室尺寸較小，直梁的尺寸只要能夠滿足司機(jī)室的安裝要求即可。弓形梁的下部用于懸掛待安裝部件，上部同樣也可以安裝部件。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵道工程列車用車架，具有弓形梁，且在安裝狀態(tài)時(shí)，將弓形梁安裝成向上凸起的弓形，這樣就增大了車架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵道工程列車用車架，用于安裝在鐵道用車上，所以在設(shè)計(jì)弓形梁的彎曲弧度，以及彎起的高度時(shí)，應(yīng)保證整個(gè)車架安裝在轉(zhuǎn)向架上之后，不會(huì)影響上部零件的安裝及保證傳遞足夠的牽引力。將車架設(shè)計(jì)成帶有弓形梁的結(jié)構(gòu)后，原本設(shè)置在車架上方的一些部件，也可以采用懸掛的方式安裝在車架的下方，這樣還從一定程度上降低了整車的重心高度，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。[0034]弓形梁的優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式為弓形梁包括縱梁11和過渡梁12 ；縱梁11和直梁2在豎向方向上間隔且平行設(shè)置，過渡梁12傾斜設(shè)置，固定連接在縱梁11和直梁2之間。[0035]考慮到車架的安裝環(huán)境，弓形梁的凸起部分采用縱梁和過渡梁來實(shí)現(xiàn)，縱梁在鐵道工程列車縱向方向上是平整的，這樣為安裝上部零件提供了便利。過渡梁和縱梁之間的固定，以及過渡梁和直梁之間的固定都可以采用焊接固定，焊接固定連接可靠，工藝簡(jiǎn)單。 需要說明的是，在圖1中，位于縱梁兩端的過渡梁的結(jié)構(gòu)不一樣，位于左端的過渡梁為平直的，不帶彎折部分，而位于右端的過渡梁帶有彎折部分和平直部分，主要是考慮焊縫的受力狀態(tài)和制造的便利性，同時(shí)保證動(dòng)力傳遞的可靠性。[0036]過渡梁與水平面的夾角為35° -60°。過渡梁的傾斜角度和縱梁的長(zhǎng)度決定了縱梁和直梁之間的高度差，也就決定了車架拱起的高度，對(duì)于鐵道工程機(jī)械用車，過渡梁與水平面的夾角滿足上述范圍可以提供足夠的牽引力，同時(shí)為在車架上、下安裝部件提供空間及便利，也不會(huì)超出鐵路機(jī)車車輛限界。對(duì)于其他類型的鐵道工程列車，過渡梁的傾角范圍略有不同。[0037]可選的是，縱梁11的數(shù)量為兩根，且沿鐵道工程列車的縱向中軸線對(duì)稱設(shè)置；兩根縱梁11通過數(shù)根支撐梁3固定連接；每根縱梁11的兩個(gè)端部分別通過過渡梁12與直梁 2固定連接。[0038]采用兩根縱梁，可以增加車架的穩(wěn)定性，兩根縱梁之間設(shè)置過渡梁，也是為了增加車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也為部件的安裝提供便利。[0039]具體地，位于縱梁11同一端部的兩根直梁2之間設(shè)置有加強(qiáng)梁4。[0040]設(shè)置加強(qiáng)梁也是為了增加整個(gè)車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。需要說明的是，在圖2中，加強(qiáng)梁的設(shè)置形式不一樣，加強(qiáng)梁的設(shè)計(jì)主要是考慮車架該部位與底架以及其他部件之間的連接方式，只要能滿足連接要求即可。設(shè)計(jì)成圖2右側(cè)加強(qiáng)梁的形式，便于車輛之間的聯(lián)掛。[0041]進(jìn)一步地，縱梁為工字梁。工字梁的穩(wěn)定性好。除縱梁外，其他梁可以采用鋼板拼焊的方式形成，在任何需要的部位都可以設(shè)置肋板，以使車架的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。[0042]縱梁、過渡梁、直梁、支撐梁和加強(qiáng)梁的材質(zhì)可以都為碳素結(jié)構(gòu)鋼。應(yīng)用中，應(yīng)選用低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，國(guó)內(nèi)牌號(hào)可以選用Q345和Q390，國(guó)外牌號(hào)可以選用ST52。[0043]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種鐵道工程列車，至少包括轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室，其中還包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例所述的車架；車架的弓形梁呈向上凸起的弓形；弓形梁凸起部分的下方懸掛待安裝部件；直梁的上部安裝司機(jī)室，下部與轉(zhuǎn)向架連接。[0044]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵道工程列車包括作業(yè)機(jī)械，以及大部件需要懸掛布置的大型鐵路用工程機(jī)械等。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鐵道工程列車，具有弓形梁，增大了車架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性，并降低了鐵道工程列車的重心。[0045]最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵道工程列車用車架，其特征在于包括弓形梁和兩段直梁，兩段所述直梁分別連接在所述弓形梁的兩端；所述直梁上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；所述弓形梁處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道工程列車用車架，其特征在于所述弓形梁包括縱梁和過渡梁；所述縱梁和直梁在豎向方向上間隔且平行設(shè)置，所述過渡梁傾斜設(shè)置，固定連接在所述縱梁和直梁之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道工程列車用車架，其特征在于所述過渡梁與水平面的夾角為35° -60°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道工程列車用車架，其特征在于所述縱梁的數(shù)量為兩根，且沿鐵道工程列車的縱向中軸線對(duì)稱設(shè)置；兩根所述縱梁通過數(shù)根支撐梁固定連接；每根所述縱梁的兩個(gè)端部分別通過所述過渡梁與所述直梁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵道工程列車用車架，其特征在于位于所述縱梁同一端部的兩根所述直梁之間設(shè)置有加強(qiáng)梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵道工程列車用車架，其特征在于所述縱梁為工字梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵道工程列車用車架，其特征在于所述縱梁、過渡梁、直梁、 支撐梁和加強(qiáng)梁的材質(zhì)都為碳素結(jié)構(gòu)鋼。
8.一種鐵道工程列車，至少包括轉(zhuǎn)向架和司機(jī)室，其特征在于還包括權(quán)利要求1-7任一所述的車架；所述車架的弓形梁呈向上凸起的弓形；所述弓形梁凸起部分的下方懸掛待安裝部件；所述直梁的上部安裝司機(jī)室，下部與所述轉(zhuǎn)向架連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵道工程列車用車架及鐵道工程列車。其中，鐵道工程列車用車架包括弓形梁和兩段直梁，兩段所述直梁分別連接在所述弓形梁的兩端；所述直梁上部用于安裝司機(jī)室，下部用于與轉(zhuǎn)向架連接；所述弓形梁處于安裝狀態(tài)時(shí)呈向上凸起的弓形，所述弓形梁凸起部分的下方用于懸掛待安裝部件。本實(shí)用新型提供的鐵道工程列車用車架，具有弓形梁，且在安裝狀態(tài)時(shí)，將弓形梁安裝成向上凸起的弓形，這樣就增大了車架與地面之間的距離，為部件的安裝提供了更多的空間，也增加了安裝的便利性，同時(shí)保證了牽引力的傳遞。
文檔編號(hào)B61F1/00GK202243504SQ201120286188
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月8日
發(fā)明者李海濱, 趙斐斐 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司