專利名稱：列車防碰撞系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路運輸裝置，具體地說是一種列車在同一條線路上運行是的防碰撞系統。
背景技術：
近年來，我國的鐵路運輸發(fā)展迅猛，尤其動車和高速列車的已經處于世界領先的地位，但是在鐵路事業(yè)高速發(fā)展的同時免不了會出現許多缺點和不足，同時還會出現意想不到的重大事故，這里有人為的因素，同時也有技術上的不足和設計上的疏忽，在溫州發(fā)生的動車組追尾事故，就存在以上諸多的原因，說是調度監(jiān)控和有關人員的失職，還不如說列車的運行調控系統，在設計時就存在著嚴重的缺陷，在設計的時候沒有充分遇見到所存在會發(fā)生這樣重大事故的可能性，因此在事故發(fā)生時缺少必要的應急手段。

實用新型內容為了克服列車在同一條線上運行時會發(fā)生碰撞的缺陷，本實用新型提供一種列車防碰撞系統，該系統不僅會給在同一條線上運行的列車發(fā)出安全距離，不安全距離和危險距離等信號，以及兩車接近時的車速提示和警告的信號，而且兩車有發(fā)生碰撞的可能時會發(fā)出減速和剎車指示，在可能發(fā)生碰撞的距離前進行減速和停車，以確保乘客安全。本實用新型解決其技術問題所采取的技術措施是，在列車調度室中的列車運行監(jiān)控系統中植入列車防撞系統，列車防撞系統的的機芯單片機(現有技術)，單片機的輸入線接通列車運行圖中移動光標的線路，接收移動光標甲乙的滑移信號，單片機的輸出線接信號發(fā)訊器(現有技術)。在甲列車上安裝甲列車信號接受器，通過衛(wèi)星轉換器，將信號傳輸給在同一條線上運行的乙列車信號接收器中，列車上的信號接收器專門接受來自信號發(fā)訊器的信號和指令。信號接收器分2路輸出，一路接聲光報警，另一路接制動控制系統。列車防撞系統的單片機對在同一條線上運行的兩列車速度和間隔距離進行監(jiān)測比對和分析，單片機中設計有兩輛列車在同一線上運行時，所靠近的四個距離值的程序和對應距離值的車速值的程序，也就是反映在運行圖上的甲乙兩光標的距離，即安全距離，不安全距離，危險距離和碰撞距離，同時對應這4個距離的有4個車速，即安全車速，不安全車速，危險車速和碰撞車速。也就是車速快時所對應的安全距離就長，車速慢時所對應的安全距離就短一些，列車防撞系統對兩個在統一條線路上所接近的光標距離和滑移速度的進行對比，當甲車和乙車的光標進入不安全距離時，列車防撞系統指令發(fā)訊器對同一條線路上同方向的兩輛列車駕駛員發(fā)出預警信號，以提醒駕駛人員的注意，當列車駛入危險距離時，列車防撞系統指令發(fā)訊器向列車駕駛人員發(fā)出危險信號，并聲光報警，同時調度室監(jiān)控器發(fā)出危險警報，以督促提醒調度人員和列車上的駕駛員必須采取必要措施。當列車進入碰撞距離時，列車防撞系統指令發(fā)訊器并向追在互勉的列車發(fā)出減速信號，并適當延時后發(fā)剎車信號，列車上的信號接收直接向電動或者氣動的制動裝置的控制系統發(fā)出信號，進行遠距離的減速和剎車，即使駕駛人員和監(jiān)控人員遇到特殊情況不能操縱列車時，列車也會在列車防撞系統控制下自行進行減速停車，以確保列車的運行安全。所述安全距離和安全車速的設置可避免兩輛列車追尾相撞，同時也可避免兩輛列車在進站時或者兩輛列車相掛鉤時誤發(fā)出警報，列車在進站或者兩輛車相掛鉤時，列車的車速已慢下來了，尤其是兩車相扣鉤時車速更慢，車速越慢，安全距離越小，而這時列車防撞系統比對后的安全距離非常短，所以給出的安全距離和安全車速的碰撞值為0，它不會發(fā)預警、報警的信號，更不會發(fā)出減速或者剎車指令，但是，它會發(fā)出模似碰撞的閃光燈信號，因為兩列車相碰的概率及小，列車防撞系統長期處于待命陣式，有些零部件會進入睡眠狀態(tài)，所以適當的出發(fā)其信號的傳輸功能是必要的，在列車的駕駛室和調度室安裝有轉換開關，必要時可切除列車防撞系統，由于在同一條線的兩輛列車設置了列車防撞系統，即使監(jiān)控人員和列車駕駛人員在失控的情況下列車防撞系統也能作出必要的應急措施，避免兩輛列車追尾，從而達到確保列車運行和旅客安全的目的。本實用新型的有益效果是，可杜絕兩輛運行在同一條線路上的列車相碰撞的可能，結構簡單，操作方便。
以下結合附圖
對本實用新型作進一步說明。圖I是一種列車防碰撞系統的結構示意圖。圖I中，I、列車運行圖,2、輸入線,3、單片機,4、輸出線,5、信號發(fā)訊器,6、信號轉換器，7、信號接收器，8、信號接收器,9、聲光報警,10、制動控制系統，甲、移動光標，乙、移動光標。
具體實施方式
在圖I中，在列車調度室中的列車運行監(jiān)控系統中植入列車防撞系統，列車防撞系統的的機芯單片機3 (現有技術)，單片機的輸入線2接通列車運行圖I中甲、乙移動光標的線路，接收移動光標甲、乙的滑移信號，單片機的輸出線4接信號發(fā)訊器5(現有技術)。 在列車上安裝信號接受器7，通過衛(wèi)星轉換器6，將信號傳輸給在同一條線上運行的另一列車信號接收器8中，列車上的信號接收器7、8專門接受來自信號發(fā)訊器5的信號和指令。信號接收器分2路輸出，一路接聲光報警9，另一路接制動控制系統10。列車防撞系統的單片機對在同一條線上運行的兩輛列車速度和間隔距離進行監(jiān)測比對和分析，單片機中設計有兩輛列車在同一線上運行時，所靠近的四個距離值的程序和對應距離值的車速值的程序， 也就是反映在運行圖上移動光標甲和移動光標乙的距離，即安全距離，不安全距離，危險距離和碰撞距離，同時對應這4個距離的有4個車速，即安全車速，不安全車速，危險車速和碰撞車速。也就是車速快時所對應的安全距離就長，車速慢時所對應的安全距離就短一些，列車防撞系統對兩個在統一條線路上所接近的甲乙光標距離和滑移速度的進行對比， 當甲車和乙車的光標進入不安全距離時，列車防撞系統指令信號發(fā)訊器5對同一條線路上同方向運行的兩輛列車駕駛員發(fā)出預警信號，以提醒駕駛人員的注意，當列車駛入危險距離時，列車防撞系統指令信號發(fā)訊器5向列車駕駛人員發(fā)出危險信號，并聲光報警，同時調度室監(jiān)控器發(fā)出危險警報，以督促提醒調度人員和列車上的駕駛員必須采取必要措施。當列車進入碰撞距離時，列車防撞系統指令發(fā)訊器并向追尾的列車發(fā)出減速信號，并適當延時后發(fā)剎車信號，列車上的信號接收器7、8直接向電動或者氣動的制動控制10系統發(fā)出信號，進行遠距離的減速和剎車，即使駕駛人員和監(jiān)控人員遇到特殊情況不能操縱列車時，列車也會在列車防撞系統控制下自行進行減速停車，以確保列車的運行安全。所述安全距離和安全車速的設置可避免兩輛列車追尾相撞，同時也可避免兩輛列車在進站時或者兩輛列車相掛鉤時誤發(fā)出警報，列車在進站或者兩輛車相掛鉤時，列車的車速已慢下來了，尤其是兩車相扣鉤時車速更慢，車速越慢，安全距離越小，而這時列車防撞系統比對后的安全距離非常短，所以給出的對安全距離和安全車速的碰撞值為0，它不會發(fā)預警、報警的信號，更不會發(fā)出減速或者剎車指令，但是，它會發(fā)出模似碰撞的閃光燈信號，因為兩列車相碰的概率及小，列車防撞系統長期處于待命陣式，有些零部件會進入睡眠狀態(tài)，所以適當的出發(fā)其信號的傳輸功能是必要的，在列車的駕駛室和調度室安裝有轉換開關，必要時可切除列車防撞系統。由于在同一條線的兩輛列車設置了列車防撞系統，即使監(jiān)控人員和列車人員在失控的情況下列車防撞系統也能作出必要的應急措施，避免兩輛列車追尾，從而達到確保列車運行和旅客安全的目的。
權利要求1.列車防碰撞系統，在列車調度室中的列車運行監(jiān)控系統中植入列車防碰撞系統的機芯單片機，其特征是單片機的輸入線接通列車運行圖中移動光標的線路，接移動光標的滑移信號；單片機的輸出線接信號發(fā)訊器，在列車的駕駛室中安裝信號接收器，接收來自所述信號發(fā)訊器信號和指令，所述單片機中設置兩輛列車在同一條線上運行時所靠近時的四個距離值的程序和對應距離值的車速值的程序；所述信號發(fā)訊器通過衛(wèi)星轉換器將信號傳輸給在同一條線路運行的列車信號接收器中，所述列車接收器分二路輸出，一路接聲光標報警系統，另一路接制動裝置的控制系統。
2.根據權利要求I所述的列車防碰撞系統，其特征是所述四個距離值是，安全距離、 不安全距離、危險距離和碰撞距離，所對應的車速是安全車速、不安全車速、危險車速和碰撞車速。
專利摘要列車防碰撞系統，在列車調度室運行監(jiān)控系統中植入列車防碰撞系統的機芯單片機，單片機的輸入線接近列車運行圖中的光標線以接收光標滑移的信號，單片機的輸出線接信號發(fā)訊器，發(fā)訊器所發(fā)出的信號通過衛(wèi)星轉換器傳輸給運行在同一條線上的兩輛列車，通過光標的滑移，及時測出兩輛列車相對的安全距離，如果兩輛列車的相對安全距離不足時，單片機會指示發(fā)訊器發(fā)出預警信號，如果到了可能發(fā)生碰撞的距離時，單片會指示發(fā)訊器發(fā)出減速和停車的信號，即駕駛人員遇到特殊情況不能操作時，實現遠距離搖控列車的減速和剎車系統，使列車停車，以確保列車的行車安全。
文檔編號B61L27/04GK202345719SQ20112028653
公開日2012年7月25日 申請日期2011年7月31日 優(yōu)先權日2011年7月31日
發(fā)明者陳怡 , 陳際軍 申請人:寧波市鎮(zhèn)海西門專利技術開發(fā)有限公司