專利名稱：地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵車輛的生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種地鐵車輛上客室垂直扶手的上座定位裝置。
背景技術(shù)：
原有地鐵車輛客室垂直扶手的安裝均采用卷尺測(cè)量定位方式，此種方式存在以下缺點(diǎn)普通的地鐵車輛一輛車一般有10-15個(gè)扶手座，卷尺的公差至少為1mm，再加上操作者的視覺(jué)誤差以及疲勞工作后可能出現(xiàn)的不規(guī)范操作，全部扶手座安裝后的累計(jì)公差可達(dá)到15mm以上；現(xiàn)場(chǎng)操作者為解決累計(jì)公差問(wèn)題，需要在每次安裝下一個(gè)扶手座的時(shí)候，都要對(duì)前面已安裝的所有扶手整體尺寸進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)對(duì)整體尺寸的控制來(lái)降低累計(jì)公差造成的影響，這對(duì)操作者的技能水平要求非常高。以上這些問(wèn)題不但大大降低了裝配質(zhì)量，而且尤其不利于流水線準(zhǔn)時(shí)化的生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是解決上述問(wèn)題，提供一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，解決現(xiàn)有的垂直扶手安裝定位過(guò)程中，安裝精確度低，累計(jì)公差大，對(duì)操作者的技能水平要求非常高的情況。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，包括表面設(shè)有縱向?qū)Р鄣膶?dǎo)軌，還包括若干與扶手座圓柱桿相適配的圓柱套筒，圓柱套筒設(shè)置在滑塊上，滑塊設(shè)置在縱向?qū)Р蹆?nèi)。其中，所述圓柱套筒的數(shù)量為兩個(gè)。其中，所述圓柱套筒與導(dǎo)軌的表面垂直。其中，所述圓柱套筒與滑塊通過(guò)螺栓連接。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作，其定位安裝方式與原方式相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)(1)安裝過(guò)程中只需用卷尺對(duì)初始位置進(jìn)行確定，其余位置均用本裝置進(jìn)行定位安裝， 由于本裝置定位時(shí)尺寸公差極小，故達(dá)到的裝配精度很高，保證了后續(xù)垂直扶手橫桿與垂直桿連接處的縫隙均勻及美觀性要求；( 采用本裝置可以大大提高生產(chǎn)效率，且只需一個(gè)操作者就可以完成整個(gè)裝配過(guò)程，降低人力成本；C3)圓柱套筒通過(guò)螺栓與滑塊連接固定在導(dǎo)軌上，圓柱套筒在導(dǎo)軌上的位置可以隨意調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同車型，避免了制作不同尺寸的定位裝置，節(jié)約生產(chǎn)制造成本。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為圖1中的A-A向剖視圖。圖3為圖1中的B-B向剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的解釋。如圖1至3所示，本實(shí)用新型包括采用鋁制抗彎型材制成的導(dǎo)軌1，在導(dǎo)軌1的表面設(shè)有貫通的縱向?qū)Р?，在縱向?qū)Р鄣纳戏皆O(shè)有兩個(gè)與扶手座圓柱桿相適配的圓柱套筒2， 圓柱套筒2與導(dǎo)軌1的表面垂直；在導(dǎo)軌1的縱向?qū)Р蹆?nèi)部設(shè)有兩個(gè)與圓柱套筒2 —一對(duì)應(yīng)的滑塊3，滑塊3采用鋁型材工字梁，其大小與縱向?qū)Р鄣慕孛娉叽缦噙m配；圓柱套筒2 的底端通過(guò)螺栓4設(shè)置在滑塊3上，滑塊3設(shè)置在縱向?qū)Р蹆?nèi)。用本裝置進(jìn)行地鐵車輛客室垂直扶手定位時(shí)，由一名操作者首先通過(guò)卷尺確定定位尺寸，對(duì)第一個(gè)垂直扶手座進(jìn)行橫向和縱向定位并安裝。第一個(gè)扶手座安裝完成后，通過(guò)拉線的方法確定其余扶手座的縱向定位基準(zhǔn)，確定好縱向定位基準(zhǔn)后，通過(guò)已安裝的扶手座作為基礎(chǔ)，用本裝置進(jìn)行其余扶手座的安裝。安裝時(shí)，將本裝置其中一個(gè)圓柱套筒2套在已安裝扶手座的圓柱桿上，另一個(gè)圓柱套筒2套在待安裝扶手座的圓柱桿上，沿著拉線確定的位置進(jìn)行扶手座橫向位置的調(diào)整，待位置確定后，上緊螺栓即可完成安裝。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，其特征在于包括表面設(shè)有縱向?qū)Р鄣膶?dǎo)軌(1)，還包括若干與扶手座圓柱桿相適配的圓柱套筒( ，圓柱套筒( 設(shè)置在滑塊(3) 上，滑塊C3)設(shè)置在縱向?qū)Р蹆?nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，其特征在于所述圓柱套筒O)的數(shù)量為兩個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，其特征在于 所述圓柱套筒O)與導(dǎo)軌(1)的表面垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，其特征在于 所述圓柱套筒( 與滑塊C3)通過(guò)螺栓(4)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵車輛客室垂直扶手上座定位裝置，包括表面設(shè)有縱向?qū)Р鄣膶?dǎo)軌，還包括若干與扶手座圓柱桿相適配的圓柱套筒，圓柱套筒設(shè)置在滑塊上，滑塊設(shè)置在縱向?qū)Р蹆?nèi)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易操作，其定位安裝方式與原方式相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)(1)定位時(shí)尺寸公差極小，裝配精度很高，保證了后續(xù)垂直扶手橫桿與垂直桿連接處的縫隙均勻及美觀性要求；(2)采用本裝置可以大大提高生產(chǎn)效率，且只需一個(gè)操作者就可以完成整個(gè)裝配過(guò)程；(3)圓柱套筒在導(dǎo)軌上的位置可以隨意調(diào)節(jié)，能夠適應(yīng)不同車型，避免了制作不同尺寸的定位裝置，節(jié)約生產(chǎn)制造成本。
文檔編號(hào)B61D37/00GK202219787SQ20112029875
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者徐德衍, 李春廣, 薛海峰, 鄧大偉, 郭新 申請(qǐng)人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司