專利名稱：鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，屬于空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路特種車輛會議室空調(diào)通風(fēng)道及送風(fēng)形式根據(jù)車體特殊要求而布置，以往會議室空調(diào)送風(fēng)形式多采用網(wǎng)孔式頂板送風(fēng)。網(wǎng)孔式頂板送風(fēng)風(fēng)速要求苛刻，一般單個(gè)送風(fēng)孔直徑在3-7mm，送風(fēng)速高容易產(chǎn)生嘯叫；送風(fēng)速度低，制冷效果差。另外頂板網(wǎng)孔數(shù)量多面積大，為了保證送風(fēng)均勻，無送風(fēng)死角。全車頂板設(shè)有數(shù)萬個(gè)通風(fēng)孔，在使用過程中頂板需定期清理，維護(hù)工作繁重。網(wǎng)孔式頂板送風(fēng)整體噪音偏大，一般約60-62db，無法滿足會議室的使用要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，送風(fēng)安靜且制冷效果好。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，組成包括吊裝于車頂鋼結(jié)構(gòu)的主風(fēng)道，其特征在于還包括吊裝在主風(fēng)道下方沿車體縱向布置的次風(fēng)道，所述次風(fēng)道由中空長條形型材構(gòu)成，所述次風(fēng)道內(nèi)端側(cè)壁沿縱向間隙的開設(shè)有次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口通過連接風(fēng)道與主風(fēng)道的出風(fēng)口連接，所述次風(fēng)道外端側(cè)壁沿縱向開設(shè)有次風(fēng)道出風(fēng)口，所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的分布密度低于次風(fēng)道出風(fēng)口的分布密度。進(jìn)一步的，所述次風(fēng)道的上側(cè)壁向外端延伸與車內(nèi)側(cè)頂板固定，所述次風(fēng)道出風(fēng)口的下方設(shè)置有固定在次風(fēng)道外端側(cè)壁的照明燈帶，次風(fēng)道的下側(cè)壁固定送風(fēng)罩板，所述送風(fēng)罩板向外側(cè)斜上延伸，車廂內(nèi)左右兩側(cè)次風(fēng)道的內(nèi)端側(cè)壁之間固定有車內(nèi)中頂板。進(jìn)一步的，所述送風(fēng)罩板向內(nèi)側(cè)延伸并且端部上翹形成托架，托架上方固定有水平設(shè)置的壓板，所述車內(nèi)中頂板固定于所述托架與壓板之間。更進(jìn)一步的，所述送風(fēng)罩板與次風(fēng)道通過螺栓固定連接，并且送風(fēng)罩板與次風(fēng)道之間具有插接結(jié)構(gòu)。更進(jìn)一步的，車頂鋼結(jié)構(gòu)沿縱向間隙的焊接固定有吊鐵，吊鐵下方依次固定有風(fēng)道托梁、鋁縱梁、第一次風(fēng)道連接鐵、第二次風(fēng)道連接鐵，所述主風(fēng)道放置于風(fēng)道托梁上，所述次風(fēng)道與第二次風(fēng)道連接鐵固定。再進(jìn)一步的，所述主風(fēng)道與連接風(fēng)道之間設(shè)置有風(fēng)量控制裝置。又進(jìn)一步的，所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的分布密度是次風(fēng)道出風(fēng)口的分布密度的 1/2-1/4。本實(shí)用新型將主風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)通過連接風(fēng)道引入次風(fēng)道，由于次風(fēng)道內(nèi)部為空腔， 因此主風(fēng)道的風(fēng)進(jìn)入次風(fēng)道進(jìn)行了一次減壓，而后風(fēng)再從次風(fēng)道的出風(fēng)口吹出，由于次風(fēng)道出風(fēng)口分布密度高于次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口分布密度，因此吹出的風(fēng)經(jīng)歷了二次減壓，風(fēng)速得以緩解；因此，本實(shí)用新型的次風(fēng)道在送風(fēng)過程中，兼具靜壓腔送風(fēng)功能，可以有效降低出風(fēng)口風(fēng)速，減低噪音，確保送風(fēng)均勻、平緩，使參會人員不會感到被“風(fēng)吹”的不良感覺，同時(shí)保證車內(nèi)氣溫的穩(wěn)定降低或升高，大大提高了人體舒適性。此外，次風(fēng)道的型材還作為一個(gè)關(guān)鍵的連接部件，車內(nèi)側(cè)頂板、照明燈帶、反光燈帶、車內(nèi)中頂板都固定在次風(fēng)道的側(cè)壁上，是車內(nèi)空調(diào)通風(fēng)和車內(nèi)裝飾的重要部件，和傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)和車內(nèi)裝飾結(jié)構(gòu)相比，采用本實(shí)用新型方案極大的減少了車內(nèi)安裝部件，簡化了安裝過程且裝配精度高。由于采用簡約化的設(shè)計(jì)理念，因此車內(nèi)頂部裝飾外觀優(yōu)雅、美觀， 符合現(xiàn)代審美。此種次風(fēng)道型材組合在車內(nèi)部分線條平滑、柔和，且可以隱藏各部分間的連接件，提升了車內(nèi)內(nèi)裝檔次?？梢姡緦?shí)用 新型構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷，降低空調(diào)送風(fēng)噪音，且制冷均勻效果好。本實(shí)用新型將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場前景。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
圖1為本實(shí)用新型鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型送風(fēng)道送風(fēng)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，如
圖1、圖2所示，組成包括吊裝于車頂鋼結(jié)構(gòu)1的主風(fēng)道2、吊裝在主風(fēng)道2下方沿車體縱向布置的次風(fēng)道3，所述次風(fēng)道3由中空長條形型材構(gòu)成，所述次風(fēng)道3內(nèi)端側(cè)壁沿縱向間隙的開設(shè)有次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口 31，次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口 31通過連接風(fēng)道4與主風(fēng)道2的出風(fēng)口連接，所述次風(fēng)道3外端側(cè)壁沿縱向開設(shè)有次風(fēng)道出風(fēng)口 32，所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口 31的分布密度低于次風(fēng)道出風(fēng)口 32的分布密度。車頂鋼結(jié)構(gòu)1沿縱向間隙的焊接固定有吊鐵5，吊鐵5下方依次固定有風(fēng)道托梁6、鋁縱梁7、 第一次風(fēng)道連接鐵81、第二次風(fēng)道連接鐵82，主風(fēng)道2放置于風(fēng)道托梁6上，次風(fēng)道3與第二次風(fēng)道連接鐵82固定。圖中箭頭表示風(fēng)向。如
圖1所示的實(shí)施例中，次風(fēng)道3的上側(cè)壁向外端延伸與車內(nèi)側(cè)頂板9固定，次風(fēng)道出風(fēng)口 32的下方設(shè)置有固定在次風(fēng)道3外端側(cè)壁的照明燈帶10，次風(fēng)道3的下側(cè)壁固定送風(fēng)罩板11，送風(fēng)罩板11向外側(cè)斜上延伸，車廂內(nèi)左右兩側(cè)次風(fēng)道3 (本例中只畫出車廂內(nèi)一半的結(jié)構(gòu)，另一半與其對稱)的內(nèi)端側(cè)壁之間固定有車內(nèi)中頂板12。具體而言，本例中，送風(fēng)罩板11向內(nèi)側(cè)延伸并且端部上翹形成托架13，托架13上方固定有水平設(shè)置的壓板 14，車內(nèi)中頂板12固定于所述托架13與壓板14之間。本例中，風(fēng)罩板11與次風(fēng)道3通過螺栓固定連接，并且送風(fēng)罩板11與次風(fēng)道之間具有插接結(jié)構(gòu)15。為了便于通過出風(fēng)量控制來調(diào)節(jié)溫度，主風(fēng)道2與連接風(fēng)道3之間設(shè)置有風(fēng)量控制裝置16，風(fēng)量控制裝置可選用為風(fēng)量調(diào)節(jié)閥。本例中，所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的分布密度是次風(fēng)道出風(fēng)口的分布密度的1/2左右(圖中只畫出部分區(qū)域示意圖)。也就是說，一個(gè)進(jìn)風(fēng)口對應(yīng)著兩個(gè)出風(fēng)口，風(fēng)速得到的降低，出風(fēng)更均勻。一般而言，次風(fēng)道出風(fēng)口的數(shù)量是連接風(fēng)道數(shù)量的2-4倍較為宜。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，組成包括吊裝于車頂鋼結(jié)構(gòu)的主風(fēng)道，其特征在于 還包括吊裝在主風(fēng)道下方沿車體縱向布置的次風(fēng)道，所述次風(fēng)道由中空長條形型材構(gòu)成， 所述次風(fēng)道內(nèi)端側(cè)壁沿縱向間隙的開設(shè)有次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口通過連接風(fēng)道與主風(fēng)道的出風(fēng)口連接，所述次風(fēng)道外端側(cè)壁沿縱向開設(shè)有次風(fēng)道出風(fēng)口，所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的分布密度低于次風(fēng)道出風(fēng)口的分布密度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，其特征在于所述次風(fēng)道的上側(cè)壁向外端延伸與車內(nèi)側(cè)頂板固定，所述次風(fēng)道出風(fēng)口的下方設(shè)置有固定在次風(fēng)道外端側(cè)壁的照明燈帶，次風(fēng)道的下側(cè)壁固定送風(fēng)罩板，所述送風(fēng)罩板向外側(cè)斜上延伸，車廂內(nèi)左右兩側(cè)次風(fēng)道的內(nèi)端側(cè)壁之間固定有車內(nèi)中頂板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，其特征在于所述送風(fēng)罩板向內(nèi)側(cè)延伸并且端部上翹形成托架，托架上方固定有水平設(shè)置的壓板，所述車內(nèi)中頂板固定于所述托架與壓板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，其特征在于所述送風(fēng)罩板與次風(fēng)道通過螺栓固定連接，并且送風(fēng)罩板與次風(fēng)道之間具有插接結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，其特征在于車頂鋼結(jié)構(gòu)沿縱向間隙的焊接固定有吊鐵，吊鐵下方依次固定有風(fēng)道托梁、鋁縱梁、第一次風(fēng)道連接鐵、第二次風(fēng)道連接鐵，所述主風(fēng)道放置于風(fēng)道托梁上，所述次風(fēng)道與第二次風(fēng)道連接鐵固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，其特征在于所述主風(fēng)道與連接風(fēng)道之間設(shè)置有風(fēng)量控制裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，其特征在于所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的分布密度是次風(fēng)道出風(fēng)口的分布密度的1/2-1/4。
專利摘要鐵路特種車輛會議室送風(fēng)道，組成包括吊裝于車頂鋼結(jié)構(gòu)的主風(fēng)道、吊裝在主風(fēng)道下方沿車體縱向布置的次風(fēng)道，所述次風(fēng)道由中空長條形型材構(gòu)成，所述次風(fēng)道內(nèi)端側(cè)壁沿縱向間隙的開設(shè)有次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口，次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口通過連接風(fēng)道與主風(fēng)道的出風(fēng)口連接，所述次風(fēng)道外端側(cè)壁沿縱向開設(shè)有次風(fēng)道出風(fēng)口，所述次風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的分布密度低于次風(fēng)道出風(fēng)口的分布密度。本實(shí)用新型的將主風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)通過連接風(fēng)道引入次風(fēng)道，進(jìn)行了一次減壓，而后風(fēng)再從次風(fēng)道的出風(fēng)口吹出，經(jīng)歷了二次減壓，風(fēng)速得以緩解，有效降低出風(fēng)口風(fēng)速，減低噪音，確保送風(fēng)均勻、平緩，使參會人員不會感到被“風(fēng)吹”的不良感覺，同時(shí)保證車內(nèi)氣溫的穩(wěn)定降低或升高，大大提高了人體舒適性。
文檔編號B61D27/00GK202186389SQ20112031821
公開日2012年4月11日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者于海飛, 何少雯, 朱明 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司