專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)砟軌道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
無(wú)砟軌道系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及軌道系統(tǒng)，具體而言，涉及一種無(wú)砟軌道系統(tǒng)。
技術(shù)背景[0002]無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)以其高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性和高可靠性的特點(diǎn)，為世界各國(guó)高速鐵路所接受，我國(guó)高速鐵路亦廣泛采用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。目前，國(guó)內(nèi)外無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式眾多，總的來(lái)說(shuō)包括單元和縱連兩種結(jié)構(gòu)體系。[0003]對(duì)比分析不同類(lèi)型無(wú)砟軌道的技術(shù)特點(diǎn)，單元無(wú)砟軌道主要包括軌道板、澆注層和底座等結(jié)構(gòu)層，軌道板采用預(yù)制板，澆注層和底座依次設(shè)置在所述軌道板下方。其中澆注層作為無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整和傳力支撐的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)層，直接影響高速列車(chē)快速安全運(yùn)行。在現(xiàn)有的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)中，軌道板沿線(xiàn)路縱向鋪設(shè)在澆注層上方，鋪設(shè)時(shí)相鄰兩塊軌道板的縱向之間采用圓形凸型擋臺(tái)，軌道板調(diào)整安裝到位后，在軌道板與澆注層之間充填浙青砂漿澆注層，在軌道板與圓形凸型擋臺(tái)之間間隙填充樹(shù)脂砂漿。該軌道板單元設(shè)置，結(jié)構(gòu)承力和傳力明確，可維修性強(qiáng)，但是，其不足之處是，凸型擋臺(tái)施工繁瑣，另外，在線(xiàn)路運(yùn)行一段時(shí)間后，軌道板與浙青砂漿澆注層會(huì)發(fā)生離縫現(xiàn)象，軌道板的縱向端部易產(chǎn)生翹曲，這無(wú)疑會(huì)給列車(chē)平穩(wěn)性、舒適性和軌道系統(tǒng)的耐久性造成不利影響。[0004]縱連板式無(wú)砟軌道采用打磨的帶預(yù)裂縫的預(yù)制板，板間進(jìn)行縱向連接，軌道鋪設(shè)精度較高；但其連接結(jié)構(gòu)復(fù)雜，環(huán)境適應(yīng)性和可維修性較差。雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)組成較為簡(jiǎn)單，道床板現(xiàn)場(chǎng)澆筑，與不同類(lèi)型的扣件適應(yīng)性較強(qiáng)，其建設(shè)成本較低；但其混凝土施工量較大，道床板裂紋不易控制。[0005]在50多年的研究與實(shí)踐中，我國(guó)在無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方法、軌道基礎(chǔ)的技術(shù)要求等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為進(jìn)一步發(fā)展無(wú)砟軌道技術(shù)打下了基礎(chǔ)。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型旨在提供一種可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護(hù)的無(wú)砟軌道系統(tǒng)。[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)砟軌道系統(tǒng)，包括底座；軌道板， 設(shè)置在底座上方；澆注層，設(shè)置在底座和軌道板之間，澆注層由自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成，并且，澆注層內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)；兩列承軌臺(tái)，平行地設(shè)置在軌道板上；鋼軌，設(shè)置在承軌臺(tái)上。[0008]進(jìn)一步地，無(wú)砟軌道系統(tǒng)為單元結(jié)構(gòu)。[0009]進(jìn)一步地，第一鋼筋結(jié)構(gòu)的排布為單層網(wǎng)狀，并且第一鋼筋結(jié)構(gòu)位于澆注層沿高度方向的中部或者中部以下的位置。[0010]進(jìn)一步地，第一鋼筋結(jié)構(gòu)的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，并且第一鋼筋結(jié)構(gòu)沿澆注層沿高度方向的中心面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。[0011]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)還包括連接件，連接件的第一端延伸至軌道板內(nèi)，連接件的第二端延伸至澆注層內(nèi)；連接件與軌道板為一體結(jié)構(gòu)，連接件為絕緣材質(zhì)。[0012]進(jìn)一步地，連接件和鋼軌在鋼軌的俯視平面內(nèi)的投影至少部分的重合，并且，連接件在鋼軌的俯視平面內(nèi)的投影位于承軌臺(tái)在鋼軌的俯視平面內(nèi)的投影范圍內(nèi)。[0013]進(jìn)一步地，底座的材質(zhì)為混凝土，并且，底座內(nèi)具有鋼筋結(jié)構(gòu)。[0014]進(jìn)一步地，底座具有作用于澆注層的限位結(jié)構(gòu)；限位結(jié)構(gòu)為限位凸臺(tái)，底座沿延伸方向上具有限位凹槽，限位凸臺(tái)為澆注層凸出至限位凹槽內(nèi)形成。[0015]進(jìn)一步地，限位凸臺(tái)的橫截面呈圓形，在底座的限位凹槽的環(huán)形表面上具有緩沖墊層。[0016]進(jìn)一步地，限位凸臺(tái)的橫截面為矩形，在底座的限位凹槽的縱向兩個(gè)相對(duì)平面處或者橫向兩個(gè)相對(duì)處或者四周的四個(gè)側(cè)面處設(shè)置緩沖墊層。[0017]進(jìn)一步地，緩沖墊層與水平方向的夾角大于等于45°且小于等于90°。[0018]進(jìn)一步地，緩沖墊層的厚度大于等于5mm且小于等于50mm。[0019]進(jìn)一步地，緩沖墊層為雙層結(jié)構(gòu)，緩沖墊層外層的材質(zhì)為硬質(zhì)泡沫塑料板或泡沫板，緩沖墊層的內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠或發(fā)泡體材料或硫化橡膠或樹(shù)脂。[0020]進(jìn)一步地，軌道板和兩列承軌臺(tái)為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺(tái)中的每個(gè)承軌臺(tái)之間的間距大于另一列承軌臺(tái)中的每個(gè)承軌臺(tái)之間的間距。[0021]進(jìn)一步地，軌道板和兩列承軌臺(tái)為一體結(jié)構(gòu)，其中，在垂直于軌道板方向上，一列承軌臺(tái)的高度高于另一列承軌臺(tái)的高度。[0022]進(jìn)一步地，軌道板和兩列承軌臺(tái)為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺(tái)與另一列承軌臺(tái)之間的軌距是變化的。[0023]應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，無(wú)砟軌道系統(tǒng)包括底座、軌道板、澆注層、連接件、 兩列承軌臺(tái)及鋼軌。在上述結(jié)構(gòu)中，軌道板設(shè)置在底座上方；澆注層設(shè)置在底座和軌道板之間，澆注層由自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成，并且，澆注層內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)；兩列鋼軌設(shè)置在承軌臺(tái)上。[0024]軌道板與澆筑層連接為一體，形成牢固的復(fù)合結(jié)構(gòu)，提高了軌道系統(tǒng)的整體性，能夠滿(mǎn)足軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求。利用自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成澆注層使得澆注層和軌道板的力學(xué)性能盡可能相近，強(qiáng)度相差不大并且能夠調(diào)整軌道板，這樣，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道板與浙青砂漿形成的澆注層易發(fā)生離縫現(xiàn)象， 軌道板的縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問(wèn)題，同時(shí)，利用自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成澆注層能夠簡(jiǎn)化工藝，便于控制工程質(zhì)量，減少對(duì)環(huán)境的污染。澆注層中的第一鋼筋結(jié)構(gòu)可以改善澆筑層的受力特性。從上述描述可以得出，本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護(hù)。


[0025]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書(shū)附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中[0026]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的實(shí)施例一的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；[0027]圖2示出了圖1的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的橫截剖面示意圖；[0028]圖3示出了圖2中A處的局部放大圖；[0029]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的實(shí)施例二的橫截剖面結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖5示出了圖1的的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的軌道板的示意圖；以及[0031]圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的實(shí)施例三的縱剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
[0032]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0033]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的實(shí)施例一的縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖 2示出了圖1的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的橫截剖面示意圖。結(jié)合參見(jiàn)圖1和圖2，從圖中可以看出， 本實(shí)施例的無(wú)砟軌道系統(tǒng)包括底座16、軌道板12、澆注層14、連接件13、兩列承軌臺(tái)11和 11’及鋼軌10。在上述結(jié)構(gòu)中，軌道板12設(shè)置在底座16上方；澆注層13設(shè)置在底座16和軌道板12之間，澆注層14由自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成，并且，澆注層14內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)14a ；兩列承軌臺(tái)11和11’平行地設(shè)置在軌道板12上； 兩列鋼軌10設(shè)置在承軌臺(tái)11和11，上。[0034]軌道板12通過(guò)與連接件13和軌道板12與澆筑層14的粘結(jié)力與澆筑層14連接為一體，形成牢固的復(fù)合結(jié)構(gòu)，提高了軌道系統(tǒng)的整體性，能夠滿(mǎn)足軌道對(duì)平穩(wěn)性、舒適性的要求。利用自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成澆注層使得澆注層和軌道板的力學(xué)性能盡可能相近，強(qiáng)度相差不大并且能夠調(diào)整軌道板，這樣，有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道板與浙青砂漿形成的澆注層易發(fā)生離縫現(xiàn)象，軌道板12的縱向端部易產(chǎn)生翹曲的問(wèn)題，同時(shí)，利用自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成澆注層14能夠簡(jiǎn)化工藝，便于控制工程質(zhì)量，減少對(duì)環(huán)境的污染。澆注層14中的第一鋼筋結(jié)構(gòu)1 可以改善澆筑層的受力特性。從上述描述可以得出，本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)的可靠性高、 耐久性好、易施工及易于維護(hù)。[0035]優(yōu)選地，無(wú)砟軌道系統(tǒng)為單元結(jié)構(gòu)，對(duì)于不同的線(xiàn)路，比如路基、橋梁、隧道等具有不同的單元結(jié)構(gòu)。比如，在路基情況下，底座16為1個(gè)，軌道板12為3個(gè)，在橋梁情況下， 底座16為1個(gè)，軌道板12為1個(gè)，在隧道情況下，底座16為1個(gè)，軌道板12為3個(gè)。這樣的好處是，路基地段，底座分段長(zhǎng)度較短，可適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)和寒冷地區(qū)，溫度梯度和溫差較大的要求；橋梁地段采用單塊板長(zhǎng)范圍設(shè)置底座，增加軌道系統(tǒng)的可施工性和可維修性。[0036]澆注層14中的第一鋼筋結(jié)構(gòu)1 的排布為單層網(wǎng)狀或多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠。優(yōu)選地，如圖1所示，為便于機(jī)械化施工，第一鋼筋結(jié)構(gòu)Ha的排布為單層網(wǎng)狀，該第一鋼筋結(jié)構(gòu)Ha位于澆注層14沿高度方向的中部或者中部以下的位置?；蛘邇?yōu)選地，若澆注層14 較厚時(shí)，第一鋼筋結(jié)構(gòu)Ha的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，該第一鋼筋結(jié)構(gòu)Ha沿澆注層 14沿高度方向的中心面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。同時(shí)，當(dāng)?shù)谝讳摻罱Y(jié)構(gòu)14a的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，需要注意，多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠的布置需要避開(kāi)其他部件，避免互相干擾。具有鋼筋結(jié)構(gòu)的澆注層14除起到施工調(diào)整、填充的作用外，還起到承力的作用，可以承受列車(chē)荷載和溫度荷載等作用下的縱橫向力，及基礎(chǔ)沉降等對(duì)軌道上部結(jié)構(gòu)所造成的不利影響。[0037]在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，無(wú)砟軌道系統(tǒng)還包括連接件13，該連接件13的第一端延伸至軌道板12內(nèi)，連接件13的第二端延伸至澆注層14內(nèi)。澆注層14與軌道板12之間會(huì)由于材料的粘結(jié)性能，在它們之間形成粘結(jié)面，由于上部結(jié)構(gòu)受列車(chē)作用產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊，溫度變化所產(chǎn)生的荷載以及材料本身的收縮等會(huì)影響軌道板12與澆注層14兩層之間的粘結(jié)，因此，在必要時(shí)須設(shè)置連接件13以加強(qiáng)兩層之間的結(jié)合，使軌道板12和澆注14 層組成牢固的“復(fù)合結(jié)構(gòu)”，并保持復(fù)合結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期可靠。連接件13可采用在軌道板12底部預(yù)埋伸出鋼筋的形式，伸出鋼筋的型式可為剪力釘、單根或門(mén)型等不同構(gòu)造形式的鋼筋構(gòu)件等。優(yōu)選地，由于軌道電路絕緣和綜合接地的需要，該連接件13為絕緣材質(zhì)，連接件13 優(yōu)選為樹(shù)脂鋼筋或者具有絕緣涂層的鋼筋。連接件13通過(guò)預(yù)埋或后期通過(guò)鉆孔或預(yù)留孔等設(shè)置錨固鋼筋或錨固銷(xiāo)釘?shù)确绞剑瑢?duì)需特別加強(qiáng)連接的部位進(jìn)行連接，使復(fù)合結(jié)構(gòu)更加牢固可靠，同時(shí)可降低軌道系統(tǒng)的高度。[0038]優(yōu)選地，連接件13和鋼軌10在鋼軌10的俯視平面內(nèi)的投影至少部分的重合，并且，連接件13在鋼軌10的俯視平面內(nèi)的投影位于承軌臺(tái)11和11’在鋼軌10的俯視平面內(nèi)的投影范圍內(nèi)。連接件13位于此處主要考慮到可以承受列車(chē)荷載和溫度荷載等作用下的縱橫向力，及基礎(chǔ)沉降等對(duì)軌道上部結(jié)構(gòu)所造成的不利影響，同時(shí)對(duì)軌道板和澆注層起到局部加強(qiáng)的作用。[0039]為了對(duì)軌道板12、連接件13和澆注層14組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)進(jìn)行支承，優(yōu)選地，底座 16的材質(zhì)為混凝土，并且，底座16內(nèi)具有第二鋼筋結(jié)構(gòu)。一般情況，底座16內(nèi)可采用普通鋼筋進(jìn)行配筋。底座16的上表面(底座16和澆注層14之間)鋪設(shè)有隔離層15，起到隔離復(fù)合結(jié)構(gòu)與底座16的作用，同時(shí)由于隔離層15的設(shè)置，可以協(xié)調(diào)不同結(jié)構(gòu)層間變形，起到一定的對(duì)列車(chē)引起的振動(dòng)的緩沖作用，同時(shí)可以防止底座16在長(zhǎng)期使用中所產(chǎn)生的裂紋向上部結(jié)構(gòu)的反射，并為軌道系統(tǒng)受到破壞時(shí)的養(yǎng)護(hù)維修提供條件。隔離層15優(yōu)選為土工布等具有一定摩擦系數(shù)和較好憎水性能的土工織物。[0040]優(yōu)選地，為了避免無(wú)砟軌道系統(tǒng)的軌道板12在外力作用下會(huì)產(chǎn)生縱橫向位移，為增加其安全性和穩(wěn)定性在底座16上設(shè)置限位結(jié)構(gòu)200對(duì)其進(jìn)行縱橫向限位。具體地，底座 16具有作用于澆注層14的限位結(jié)構(gòu)200，如圖2和圖3所示，本實(shí)施例中，限位結(jié)構(gòu)200為限位凸臺(tái)，底座16沿延伸方向上具有限位凹槽，限位凸臺(tái)為澆注層14凸出至限位凹槽內(nèi)形成。[0041]限位凸臺(tái)的橫截面(沿軌道板12延伸方向)可以為多種結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選地，限位凸臺(tái)的橫截面呈圓形，在底座16的限位凹槽的環(huán)形表面上具有緩沖墊層21。在所述澆注層 14和底座16之間且除了緩沖墊層21之外的位置設(shè)有隔離層15。隔離層15和彈性緩沖墊層21的設(shè)置可防止危險(xiǎn)的力作用在限位凸臺(tái)和限位凹槽上，并且不會(huì)從本質(zhì)上削弱限位結(jié)構(gòu)200的作用。[0042]或者，在另一種實(shí)施例中，限位凸臺(tái)的橫截面為矩形，在底座16的限位凹槽的縱向兩個(gè)相對(duì)平面處或者橫向兩個(gè)相對(duì)處或者四周的四個(gè)側(cè)面處設(shè)置緩沖墊層21。同樣的， 在所述澆注層14和底座16之間且除了緩沖墊層21之外的位置設(shè)有隔離層15。該隔離層 15的作用與上述實(shí)施例相同，在此不再贅述。[0043]需要注意的是緩沖墊層21設(shè)置時(shí)，應(yīng)緊貼限位凹槽側(cè)邊，斜坡坡度不宜太緩，否則會(huì)對(duì)軌道板12和澆注層14的復(fù)合結(jié)構(gòu)的縱橫向限位即軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。優(yōu)選地，緩沖墊層21與水平方向的夾角α大于等于45°且小于等于90°。優(yōu)選地，緩沖墊層21的厚度大于等于5mm且小于等于50mm為宜。優(yōu)選地，緩沖墊層21為雙層結(jié)構(gòu)，緩沖墊層21外層的材質(zhì)為剛度較低的硬質(zhì)泡沫塑料板或泡沫板，緩沖墊層21的內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠或發(fā)泡體材料或硫化橡膠或樹(shù)脂，緩沖墊層應(yīng)具有較好的憎水性能。本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)對(duì)于曲線(xiàn)和豎曲線(xiàn)地段同樣有很好的適應(yīng)性。如圖5 所示，軌道板12內(nèi)配有普通鋼筋，鋼筋可采用樹(shù)脂鋼筋或絕緣涂層、絕緣卡等措施，以滿(mǎn)足軌道電路絕緣的技術(shù)要求。作為替代方案和特別有利的形式是采用普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相結(jié)合的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，可有效防止軌道板12產(chǎn)生裂紋。軌道板12上設(shè)有若干灌注孔17，以方便澆注層14的澆筑。軌道板12上方設(shè)置的兩排承軌臺(tái)11和11’，可沿圖中所示的X軸、 Y軸和軌道板12的豎直方向，在軌道板12制造過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整，這將非常有利于軌道系統(tǒng)在不同線(xiàn)路走向地段的適應(yīng)性。在一種優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5所示，軌道板12和兩列承軌臺(tái)11和11’為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺(tái)11，中的每個(gè)承軌臺(tái)11，之間的間距D1，大于另一列承軌臺(tái)11中的每個(gè)承軌臺(tái)11之間的間距D1。對(duì)于曲線(xiàn)地段，兩列承軌臺(tái)11和11’可沿曲線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置，此時(shí)，一列承軌臺(tái)11，中的每個(gè)承軌臺(tái)11，之間的間距D1，大于另一列承軌臺(tái)11中的每個(gè)承軌臺(tái)11之間的間距D1，這樣，在不影響軌道運(yùn)行穩(wěn)定的前提下減少了承軌臺(tái)11’的數(shù)量，進(jìn)而節(jié)約了成本。在實(shí)施例二中，如圖4所示，軌道板12和兩列承軌臺(tái)11和11’為一體結(jié)構(gòu)，其中， 在垂直于軌道板12方向上，一列承軌臺(tái)11’的高度高于另一列承軌臺(tái)11的高度。曲線(xiàn)地段超高設(shè)置可以通過(guò)線(xiàn)底座16來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，在軌道板12制造時(shí)，根據(jù)曲線(xiàn)超高的設(shè)置要求，調(diào)整軌道板12頂面設(shè)置的兩排承軌臺(tái)11和11’的高度，來(lái)實(shí)現(xiàn)曲線(xiàn)地段超高變化和軌向調(diào)整的要求，并可以減少后期軌道精調(diào)的工作量。如圖6所示，在實(shí)施例三中，兩排承軌臺(tái)11的高度和承軌臺(tái)11’的高度均為逐漸增大的以適應(yīng)曲線(xiàn)地段。在另一種優(yōu)選的實(shí)施例中，軌道板12和兩列承軌臺(tái)11，11’為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列承軌臺(tái)11’與另一列承軌臺(tái)11之間的軌距是變化的。以此可適應(yīng)部分軌距加寬地段或伸縮調(diào)節(jié)器或道岔地段的使用。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果1、軌道板采用工廠化預(yù)制，制造質(zhì)量和精度易于保證；減少了現(xiàn)場(chǎng)混凝土施工量， 有利于加快施工進(jìn)度；可采用預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)，正常使用荷載作用下軌道板不開(kāi)裂，有利于提高軌道結(jié)構(gòu)耐久性；承軌臺(tái)空間位置可調(diào)，利于軌道走向的精細(xì)調(diào)整。2、可配套采用不同類(lèi)型扣件系統(tǒng)，能夠?yàn)檐壍老到y(tǒng)提供較好的彈性，同時(shí)減少鋼軌的精調(diào)工作量。3、軌道板下采用澆注層如自密實(shí)混凝土澆筑，通過(guò)連接件或?qū)娱g粘結(jié)，構(gòu)成復(fù)合結(jié)構(gòu)，改善軌道板的受力狀態(tài)；可采用自密實(shí)混凝土取代水泥乳化浙青砂漿充填層，軌道系統(tǒng)工程材料單一，有利于降低工程造價(jià)，提高軌道系統(tǒng)耐久性。4、軌道板通過(guò)層間粘結(jié)或連接件進(jìn)行限位；軌道板與澆注層構(gòu)成的“復(fù)合結(jié)構(gòu)” 通過(guò)底座限位結(jié)構(gòu)進(jìn)行機(jī)械限位，取消凸型擋臺(tái)，提高軌道系統(tǒng)的施工性，軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。[0055]5、澆注層與底座間設(shè)置隔離層，協(xié)調(diào)“復(fù)合結(jié)構(gòu)”與底座間的變形，隔斷底座裂紋向澆注層層的反射，同時(shí)為特殊情況下的軌道系統(tǒng)修復(fù)提供了條件。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，包括底座(16)；軌道板(12)，設(shè)置在所述底座(16)上方；澆注層(14)，設(shè)置在所述底座(16)和所述軌道板(1 之間，所述澆注層(14)由自密實(shí)混凝土或水泥乳化浙青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成，并且，所述澆注層(14)內(nèi)具有第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)；兩列承軌臺(tái)(11，11’)，平行地設(shè)置在所述軌道板(1 上；鋼軌(10)，設(shè)置在所述承軌臺(tái)(11，11，)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)砟軌道系統(tǒng)為單元結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)的排布為單層網(wǎng)狀，并且所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)位于所述澆注層(14)沿高度方向的中部或者中部以下的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)的排布為多層網(wǎng)狀或者為鋼筋籠，并且所述第一鋼筋結(jié)構(gòu)(14a)沿所述澆注層(14)沿高度方向的中心面對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接件(13)，所述連接件(1 的第一端延伸至所述軌道板(1 內(nèi)，所述連接件(1 的第二端延伸至所述澆注層 (14)內(nèi)；所述連接件(13)與所述軌道板(12)為一體結(jié)構(gòu)，并且，所述連接件(13)為絕緣材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件(13)和所述鋼軌 (10)在所述鋼軌(10)的俯視平面內(nèi)的投影至少部分的重合，并且，所述連接件(13)在所述鋼軌(10)的俯視平面內(nèi)的投影位于所述承軌臺(tái)(11，11’ )在所述鋼軌(10)的俯視平面內(nèi)的投影范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述底座(16)的材質(zhì)為混凝土， 并且，所述底座(16)內(nèi)具有第二鋼筋結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述底座(16)具有作用于所述澆注層(14)的限位結(jié)構(gòu)(200)；所述限位結(jié)構(gòu)(200)為限位凸臺(tái)，所述底座(16)沿延伸方向上具有限位凹槽，所述限位凸臺(tái)為所述澆注層(14)凸出至所述限位凹槽內(nèi)形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述限位凸臺(tái)的橫截面呈圓形， 在所述底座(16)的限位凹槽的環(huán)形表面上具有緩沖墊層01)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述限位凸臺(tái)的橫截面為矩形，在所述底座(16)的限位凹槽的縱向兩個(gè)相對(duì)平面處或者橫向兩個(gè)相對(duì)處或者四周的四個(gè)側(cè)面處設(shè)置緩沖墊層01)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊層與水平方向的夾角(α)大于等于45°且小于等于90°。
12.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊層的厚度大于等于5mm且小于等于50mm。
13.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述緩沖墊層為雙層結(jié)構(gòu)，所述緩沖墊層外層的材質(zhì)為硬質(zhì)泡沫塑料板或泡沫板，所述緩沖墊層的內(nèi)層的材質(zhì)為橡膠或發(fā)泡體材料或硫化橡膠或樹(shù)脂。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道板1 和所述兩列承軌臺(tái)(11，11’)為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列所述承軌臺(tái)(11’)中的每個(gè)承軌臺(tái)(11’)之間的間距(Dl’ )大于另一列所述承軌臺(tái)(11)中的每個(gè)承軌臺(tái)(11)之間的間距(Dl)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道板1 和所述兩列承軌臺(tái)(11，11’ )為一體結(jié)構(gòu)，其中，在垂直于所述軌道板(12)方向上，一列所述承軌臺(tái) (11’ )的高度高于另一列所述承軌臺(tái)(11)的高度。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)砟軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述軌道板1 和所述兩列承軌臺(tái)(11，11’ )為一體結(jié)構(gòu)，其中，一列所述承軌臺(tái)(11’)與另一列所述承軌臺(tái)(11)之間的軌距是變化的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種無(wú)砟軌道系統(tǒng)，包括底座(16)；軌道板(12)，設(shè)置在底座(16)上方；澆注層(14)，設(shè)置在底座(16)和軌道板(12)之間，澆注層(14)由自密實(shí)混凝土或水泥乳化瀝青砂漿或樹(shù)脂砂漿填充形成，并且，澆注層(14)內(nèi)具有鋼筋結(jié)構(gòu)；連接件(13)，連接件(13)的第一端延伸至軌道板(12)內(nèi)，連接件(13)的第二端延伸至澆注層(14)內(nèi)；兩列承軌臺(tái)(11，11’)，平行地設(shè)置在軌道板(12)上；鋼軌(10)，設(shè)置在承軌臺(tái)(11，11’)上。本實(shí)用新型的無(wú)砟軌道系統(tǒng)可靠性高、耐久性好、易施工及易于維護(hù)。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202298365SQ20112032482
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月31日
發(fā)明者劉偉斌, 姜子清, 尤瑞林, 杜香剛, 江成, 王夢(mèng), 王繼軍, 范佳, 趙勇, 趙有明 申請(qǐng)人:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所