專利名稱：一種自鎖式貨車車門安全鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于貨車車門的安全門鎖，具體地說(shuō)是涉及一種適用于鐵路貨車敞車的下側(cè)門安全鎖件。
背景技術(shù)：
我國(guó)鐵路貨車上常用敞車的下側(cè)門安全鎖件，均是采用簡(jiǎn)單扣栓翻轉(zhuǎn)扣擋方式的搭扣，在貨車運(yùn)行過(guò)程中，尤其是在客貨混線上與高速動(dòng)車組會(huì)車時(shí)產(chǎn)生的巨大負(fù)壓下，扣栓很容易脫開(kāi)，導(dǎo)致下敞車的下側(cè)門自動(dòng)打開(kāi)，打開(kāi)后的下側(cè)門將超過(guò)機(jī)車車輛限界，撞擊鐵路行車設(shè)備及鄰線機(jī)車車輛，危及沿線鐵路工作人員，從而導(dǎo)致行車事故和人身傷亡，并使得運(yùn)輸貨物外泄，造成行車安全事故和貨物的損失，為了加強(qiáng)其安全性，目前采取在貨車運(yùn)輸過(guò)程中和貨物裝載完畢后，用鐵絲將扣栓與門栓捆綁起來(lái)，既增加了現(xiàn)場(chǎng)工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度，又使得開(kāi)門和關(guān)門極其繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且浪費(fèi)材料，污染環(huán)境又不美觀，在貨車進(jìn)行施修時(shí)增加了車間工人工作量，延長(zhǎng)了修時(shí)，降低了貨車的利用率，造成不必要的浪費(fèi)， 因此需要對(duì)側(cè)門安全鎖件進(jìn)行改進(jìn)；現(xiàn)有技術(shù)中與本實(shí)用新型最為相近的是名稱為“一種雙重自鎖搭扣”、申請(qǐng)?zhí)枮椤?00820067566. 6”、公開(kāi)(公告)號(hào)為“CN20U64609”、申請(qǐng)日為 “2008. 06. 03”，公開(kāi)(公告)日為“2009. 07. 01”的實(shí)用新型專利，該實(shí)用新型雖然主要采用搭扣座和扣鐵結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)雙重自鎖，由于其構(gòu)造設(shè)置采用了在第一支柱處用螺栓分別穿過(guò)基體安裝通孔和扣鐵通孔與車體固定連接，以及自鎖構(gòu)造設(shè)置在第二支柱的頂部，而主要存在如下缺陷1)實(shí)際安裝時(shí)螺栓擰緊后，易使得扣鐵在第一橫向槽中就被夾死而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，螺栓不擰緊又存在安裝不合格情形，致使實(shí)際應(yīng)用實(shí)踐中無(wú)法使用；2)收容彈簧的收容孔的設(shè)置位置及其階梯形狀，很容易因密封不嚴(yán)，被灰塵及水漬侵襲而堵死，造成自鎖工作失靈，以及不宜機(jī)械加工；3)彈簧安裝處未設(shè)置定位構(gòu)造，致使彈簧工作時(shí)定位不可靠而導(dǎo)致自鎖工作不可靠。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓組成，鎖座包括板型基體及垂直于基體延伸的兩個(gè)相互分離的搭扣支柱和自鎖支柱，扣栓一端與自鎖支柱樞軸連接，并以設(shè)置于自鎖支柱上的鎖銷軸線為旋轉(zhuǎn)中心在大于180度的范圍內(nèi)被約束旋轉(zhuǎn)，另一端與設(shè)置于搭扣支柱上的橫槽嵌入式活動(dòng)連接，在自鎖支柱上設(shè)置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內(nèi)設(shè)置了主要由按鈕、鎖銷、壓力彈簧組成的自鎖裝置，按鈕與鎖銷同軸螺紋連接，扣栓與自鎖支柱樞軸連接一端開(kāi)有方孔與鎖銷的方軸間隙配合插入式連接，壓力彈簧設(shè)置于自鎖支柱鎖座底孔內(nèi)與鎖銷凸鍵端的彈簧安裝定位座套入式壓力連接，鎖銷上的凸鍵與自鎖支柱鎖座底孔內(nèi)的凹槽通過(guò)操作控制凸鍵與凹槽的工作位置狀態(tài)，利用鎖銷的方軸與扣栓的方孔傳遞力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)安全車門鎖的開(kāi)啟與鎖死，并在搭扣支柱上的橫槽設(shè)置有磁鐵來(lái)吸附嵌入的扣栓實(shí)現(xiàn)抑制列車高速運(yùn)行時(shí)引起的扣栓高頻振動(dòng)。[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓6組成，鎖座包括板型基體1及垂直于基體延伸的兩個(gè)相互分離的搭扣支柱A和自鎖支柱B，搭扣支柱A和自鎖支柱B上分別開(kāi)有橫槽C和橫槽D，其特征在于在自鎖支柱B上設(shè)置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內(nèi)設(shè)置了主要由按鈕5、鎖銷3、壓力彈簧12組成的自鎖裝置，按鈕5與鎖銷3的一端同軸螺紋連接，鎖銷3的另一端與壓力彈簧12擠壓連接，扣栓6的一端與自鎖支柱B樞軸連接，并以設(shè)置于自鎖支柱B上的鎖銷3軸線為旋轉(zhuǎn)中心被約束旋轉(zhuǎn)，扣栓6的另一端在自鎖裝置鎖死時(shí)與設(shè)置于搭扣支柱A上的橫槽C嵌入式活動(dòng)連接；扣栓6在與自鎖支柱B樞軸連接一端開(kāi)有方孔E，并與鎖銷3的方軸F間隙配合插入式連接，使得扣栓6以鎖銷3軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)傳遞力矩帶動(dòng)鎖銷3轉(zhuǎn)動(dòng)；壓力彈簧12設(shè)置于自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)與鎖銷3凸鍵端的彈簧安裝定位座15套入式擠壓連接，并用封蓋13封閉；在貨車下側(cè)門門栓18置入搭扣支柱 A和自鎖支柱B中間的嵌槽19內(nèi)后，扳動(dòng)扣栓6向搭扣支柱A旋轉(zhuǎn)嵌入橫槽C時(shí)，恰好帶動(dòng)鎖銷3上的凸鍵16轉(zhuǎn)動(dòng)且靠壓力彈簧12的擠壓力滑落至自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)的凹槽 17內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自鎖裝置的鎖死；按壓按鈕5使得鎖銷3上的凸鍵16完全脫離自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)的凹槽17，向自鎖支柱B扳動(dòng)扣栓6帶動(dòng)鎖銷3上的凸鍵16轉(zhuǎn)離自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)的凹槽17的位置，實(shí)現(xiàn)自鎖裝置的開(kāi)啟；扣栓6以設(shè)置于自鎖支柱B上的鎖銷3軸線為旋轉(zhuǎn)中心被約束旋轉(zhuǎn)的最大角度大于180度；自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕5的按鈕帽 20和鎖銷3凸鍵端的圓柱體均與直通孔間隙配合；在搭扣支柱A上的橫槽C內(nèi)設(shè)置有磁鐵 7來(lái)吸附嵌入的扣栓6，實(shí)現(xiàn)抑制列車高速運(yùn)行時(shí)引起的扣栓6高頻振動(dòng)；自鎖式貨車車門安全鎖與車體11安裝時(shí)，一端利用搭扣支柱A中的階梯通孔用六角螺栓8、彈簧墊圈9、六角螺母10與車體11預(yù)設(shè)孔穿通緊固連接，另一端用鉚釘2將鎖座與車體11鉚接牢固。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)1、自鎖裝置設(shè)置于自鎖支柱，扣栓的旋轉(zhuǎn)樞軸設(shè)置于以自鎖支柱中的鎖銷的軸線為樞軸旋轉(zhuǎn)中心，保證了扣栓在工作狀態(tài)下可旋轉(zhuǎn)自如，不存在因?qū)嶋H安裝過(guò)程中被夾死而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)情形的發(fā)生；2、通過(guò)鎖銷上的凸鍵與自鎖支柱鎖座底孔內(nèi)的凹槽的相互配合位置狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)自鎖式貨車車門安全鎖的鎖死與開(kāi)啟的工作狀態(tài)，工作性能更加可靠；3、自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕5與直通孔間隙配合，減少了灰塵的侵入，操作時(shí)靈活方便，制造加工簡(jiǎn)捷，并增加構(gòu)件的機(jī)械強(qiáng)度；4、壓力彈簧設(shè)置于自鎖支柱鎖座底孔內(nèi)，增設(shè)了鎖銷凸鍵端的彈簧安裝定位座進(jìn)行壓力彈簧定位，并用封蓋封閉，保證了壓力彈簧定位可靠性和自鎖支柱鎖座底孔的密封性；5、在搭扣支柱上的橫槽內(nèi)設(shè)置有磁鐵來(lái)吸附嵌入的扣栓，實(shí)現(xiàn)抑制列車高速運(yùn)行時(shí)引起的扣栓高頻振動(dòng)，克服了部件的振動(dòng)磨耗，極大地提高產(chǎn)品使用壽命。

圖1是自鎖式貨車車門安全鎖構(gòu)造示意圖；圖2是自鎖裝置的鎖銷構(gòu)造示意圖；圖3是自鎖裝置的鎖銷構(gòu)造側(cè)視圖；[0015]圖4是是自鎖裝置的按鈕構(gòu)造示意圖；圖5是扣栓構(gòu)造示意圖；圖6是扣栓構(gòu)造正視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是自鎖式貨車車門安全鎖構(gòu)造示意圖。在鎖座的板型基體1及垂直于基體延伸上設(shè)置了兩個(gè)相互分離的搭扣支柱A和自鎖支柱B，搭扣支柱A和自鎖支柱B上分別開(kāi)有橫槽C和橫槽D，在自鎖支柱B上設(shè)置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內(nèi)設(shè)置了主要由按鈕5、鎖銷3、壓力彈簧12組成的自鎖裝置，按鈕5與鎖銷3的一端同軸螺紋連接且加彈簧墊圈4防止松脫，鎖銷3的另一端與壓力彈簧12擠壓連接，扣栓6的一端與自鎖支柱B樞軸連接，并以設(shè)置于自鎖支柱B上的鎖銷3軸線為旋轉(zhuǎn)中心在大于180度的范圍內(nèi)被約束旋轉(zhuǎn)，扣栓 6的另一端在自鎖裝置鎖死時(shí)與設(shè)置于搭扣支柱A上的橫槽C嵌入式活動(dòng)連接；扣栓6在與自鎖支柱B樞軸連接一端開(kāi)有方孔E，并與鎖銷3的方軸F間隙配合插入式連接，使得扣栓6以鎖銷3軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)傳遞力矩帶動(dòng)鎖銷3轉(zhuǎn)動(dòng)；壓力彈簧12設(shè)置于自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)與鎖銷3凸鍵16端的彈簧安裝定位座15套入式擠壓連接，并用封蓋13封閉，為便于安裝，封蓋13設(shè)計(jì)為雙耳式結(jié)構(gòu)且用螺釘14安裝于自鎖支柱B鎖座底孔部位；在貨車下側(cè)門門栓18置入搭扣支柱A和自鎖支柱B中間的嵌槽19內(nèi)后，扳動(dòng)扣栓6向搭扣支柱A旋轉(zhuǎn)嵌入橫槽C時(shí)，恰好帶動(dòng)鎖銷3上的凸鍵16轉(zhuǎn)動(dòng)且靠壓力彈簧12的擠壓力滑落至自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)的凹槽17內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自鎖裝置的鎖死；按壓按鈕5使得鎖銷3上的凸鍵16 完全脫離自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)的凹槽17，向自鎖支柱B扳動(dòng)扣栓6帶動(dòng)鎖銷3上的凸鍵 16轉(zhuǎn)離自鎖支柱B鎖座底孔內(nèi)的凹槽17的位置，實(shí)現(xiàn)自鎖裝置的開(kāi)啟；自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕5的按鈕帽20和鎖銷3凸鍵端的圓柱體均與直通孔間隙配合，以增加自鎖裝置孔的密封性；在搭扣支柱A上的橫槽C內(nèi)設(shè)置有磁鐵7來(lái)吸附嵌入的扣栓6，實(shí)現(xiàn)抑制列車高速運(yùn)行時(shí)引起的扣栓6高頻振動(dòng)；自鎖式貨車車門安全鎖與車體11安裝時(shí)，一端利用搭扣支柱A中的階梯通孔用六角螺栓8、彈簧墊圈9、六角螺母10與車體11預(yù)設(shè)孔穿通緊固連接，另一端用鉚釘2將鎖座與車體11鉚接牢固。圖2、圖3是自鎖裝置的鎖銷構(gòu)造示意圖及側(cè)視圖。鎖銷3的一端為方軸F，并加工有內(nèi)螺紋與按鈕5同軸螺紋連接；鎖銷3的另一端為圓柱體，設(shè)置有彈簧安裝定位座15 和凸鍵16。圖4是自鎖裝置的按鈕構(gòu)造示意圖。按鈕5的按壓端設(shè)置有按鈕帽20，另一端加工成外螺紋與鎖銷3的方軸F內(nèi)螺紋同軸螺紋連接。圖5、圖6是扣栓構(gòu)造示意圖及正視圖?？鬯?的一端設(shè)置有方孔E，并與鎖銷3 的方軸F間隙配合插入式連接，扣栓6的中部對(duì)應(yīng)嵌槽19部位加工成向外的圓弧形，以便于貨車下側(cè)門門栓18置入。
權(quán)利要求1.一種自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓(6)組成，鎖座包括板型基體(1)及垂直于基體延伸的兩個(gè)相互分離的搭扣支柱(A)和自鎖支柱(B)，搭扣支柱 ㈧和自鎖支柱 (B)上分別開(kāi)有橫槽(C)和橫槽(D)，其特征在于在自鎖支柱⑶上設(shè)置了自鎖裝置孔，自鎖裝置孔內(nèi)設(shè)置了主要由按鈕(5)、鎖銷(3)、壓力彈簧(1 組成的自鎖裝置，按鈕(5)與鎖銷(3)的一端同軸螺紋連接，鎖銷(3)的另一端與壓力彈簧(12)擠壓連接，扣栓(6)的一端與自鎖支柱(B)樞軸連接，并以設(shè)置于自鎖支柱(B)上的鎖銷(3)軸線為旋轉(zhuǎn)中心被約束旋轉(zhuǎn)，扣栓(6)的另一端在自鎖裝置鎖死時(shí)與設(shè)置于搭扣支柱(A)上的橫槽(C)嵌入式活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于扣栓(6)在與自鎖支柱(B)樞軸連接一端開(kāi)有方孔(E)，并與鎖銷(3)的方軸(F)間隙配合插入式連接， 得扣栓(6)以鎖銷(3)軸線旋轉(zhuǎn)時(shí)傳遞力矩帶動(dòng)鎖銷(3)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于壓力彈簧(12)設(shè)置于自鎖支柱⑶鎖座底孔內(nèi)與鎖銷⑶凸鍵端的彈簧安裝定位座(15)套入式擠壓連接，并用封蓋(13)封閉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于自鎖裝置孔加工成直通孔，按鈕(5)的按鈕帽00)和鎖銷(3)凸鍵端的圓柱體均與直通孔間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖式貨車車門安全鎖，其特征在于在搭扣支柱(A)上的橫槽(C)內(nèi)設(shè)置有磁鐵(7)來(lái)吸附嵌入的扣栓(6)，實(shí)現(xiàn)抑制列車高速運(yùn)行時(shí)引起的扣栓 (6)高頻振動(dòng)。
專利摘要自鎖式貨車車門安全鎖，主要由鎖座和扣栓組成，鎖座包括板型基體及兩個(gè)相互分離的搭扣支柱和自鎖支柱，扣栓一端與自鎖支柱樞軸連接，并以自鎖支柱上的鎖銷軸線為旋轉(zhuǎn)中心被約束旋轉(zhuǎn)，另一端與搭扣支柱上的橫槽嵌入式活動(dòng)連接，在自鎖支柱上的自鎖裝置孔內(nèi)設(shè)置了主要由按鈕、鎖銷、壓力彈簧組成的自鎖裝置，按鈕與鎖銷同軸螺紋連接，扣栓與自鎖支柱樞軸連接一端間隙配合插入式連接，壓力彈簧設(shè)置于自鎖支柱鎖座底孔內(nèi)與鎖銷凸鍵端套入式壓力連接，通過(guò)操作控制鎖銷上的凸鍵與自鎖支柱鎖座底孔內(nèi)的凹槽的工作位置實(shí)現(xiàn)自鎖裝置的開(kāi)啟與鎖死，在搭扣支柱上的橫槽設(shè)置磁鐵來(lái)吸附嵌入的扣栓來(lái)抑制列車高速運(yùn)行引起的扣栓高頻振動(dòng)。
文檔編號(hào)B61D19/00GK202299749SQ201120326510
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月1日
發(fā)明者于化龍, 張以杰, 覃祥華 申請(qǐng)人:武漢義鐵成工貿(mào)有限公司