專(zhuān)利名稱(chēng)：一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軌道減振技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，尤其適用于道岔區(qū)間。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著城市人口的增加和城市規(guī)模的迅速擴(kuò)大，城市軌道交通得到迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的地鐵、輕軌線路不斷出現(xiàn)，城市軌道交通里程不斷上升。隨著軌道交通的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的線路交叉、車(chē)場(chǎng)、車(chē)輛段出現(xiàn)，使道岔的數(shù)量也在不斷上升；在軌道交通給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)，也存在一些問(wèn)題道岔區(qū)間鋼軌受沖擊大，振動(dòng)噪聲大；道岔區(qū)間為降低磨損，潤(rùn)滑油涂抹多，扣件彈性墊易損壞，但是傳統(tǒng)的硫化粘接型扣件無(wú)法分離，一旦彈性墊損壞無(wú)法更換，只能更換全部扣件，維護(hù)成本很高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件。本實(shí)用新型為完成上述發(fā)明任務(wù)采用如下技術(shù)方案一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，主要包括鋼軌、用于限制鋼軌垂向、水平方向移動(dòng)的彈條底座I、上層彈條和軌距塊I ；所述的彈條底座I、上層彈條和軌距塊I位于每一根鋼軌的兩側(cè)，所述上層彈條的一端通過(guò)軌距塊I扣壓在鋼軌上，另一端連接在位于上鐵板上的彈條底座I上；在鋼軌底面與上鐵板之間設(shè)置上層彈性墊；在上鐵板的兩側(cè)分別具有彈條底座II、下層彈條和軌距塊II ；所述下層彈條的一端位于彈條底座II上，另一端通過(guò)軌距塊II扣壓在上鐵板的兩端。所述的彈條底座II位于下鐵板上，彈條底座II與下鐵板為一體成型結(jié)構(gòu)或聯(lián)接一體，所述的下鐵板通過(guò)道釘聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)上，在上鐵板與下鐵板之間設(shè)置有下層彈性墊。所述的彈條底座II聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)上，在上鐵板與軌下基礎(chǔ)之間設(shè)置有下層彈性墊。本實(shí)用新型提出的一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，在上鐵板的兩側(cè)具有用于扣壓上鐵板的彈條底座II、下層彈條和軌距塊II ；所述下層彈條的一端位于彈條底座 II上，另一端通過(guò)軌距塊II扣壓在上鐵板的兩端；可方便的拆卸上層彈性墊、下層彈性墊、 上鐵板、下鐵板，對(duì)損壞的零部件單獨(dú)進(jìn)行更換、維修，降低了維護(hù)成本與工作量；設(shè)置下層彈性墊，降低了行車(chē)時(shí)引起的震動(dòng)噪聲，延長(zhǎng)了鋼軌的使用壽命。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3局部放大圖。圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖中1、鋼軌，2、上層彈性墊，3、上層彈條，4、上鐵板，5、下層彈性墊，6、下層彈條， 7、下鐵板，8、螺栓，9、絕緣墊，10、彈條底座II，11、彈條底座I，12、軌距塊I，13、軌距塊II， 14、軌下基礎(chǔ)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明；實(shí)施例1 如圖1、圖2所示，一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，主要包括鋼軌1、用于限制鋼軌1垂向、水平方向移動(dòng)的彈條底座I 11、上層彈條3和軌距塊I 12;所述的彈條底座I 11、上層彈條3和軌距塊I 12位于每一根鋼軌的兩側(cè)，所述上層彈條的3—端通過(guò)軌距塊I 12扣壓在鋼軌1上，另一端連接在位于上鐵板4上的彈條底座I 11上，在上鐵板4 與鋼軌1的底面之間設(shè)置上層彈性墊2，用以保證鋼軌1與上鐵板4之間無(wú)間隙彈性接觸； 在上鐵板4的兩側(cè)具有用于扣壓上鐵板4的彈條底座II 10和下層彈條6 ；所述下層彈條6 的一端位于彈條底座II 10上，另一端通過(guò)軌距塊II 13彈性扣壓在上鐵板4上；該實(shí)施例中，所述的彈條底座II 10位于下鐵板7上并與下鐵板7聯(lián)接一體，所述下鐵板7聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)14上，即在所述下鐵板7的兩端具有通孔，并由螺栓8穿過(guò)通孔將下鐵板7聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)14上，在下鐵板7與上鐵板4之間設(shè)置下層彈性墊5，在軌下基礎(chǔ)14與下鐵板7 之間設(shè)置絕緣墊9。實(shí)施例2:如圖4所示，給出本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，該實(shí)施例中，所述的彈條底座II 10直接聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)14上，其具體方式可為將彈條底座II 10預(yù)埋入軌下基礎(chǔ)14 中，通過(guò)混凝土澆筑使彈條底座II 10與軌下基礎(chǔ)14連為一體，所述的位于軌下基礎(chǔ)14上的彈條底座II 10分別與上鐵板的兩端對(duì)應(yīng)，在上鐵板與軌下基礎(chǔ)之間設(shè)置有下層彈性墊 5。與彈條底座II 10連接的下層彈條6通過(guò)軌距塊II 13扣壓在上鐵板4的兩端，本實(shí)用新型中未加以說(shuō)明部分同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，主要包括鋼軌(1)、用于限制鋼軌(1)垂向、水平方向移動(dòng)的彈條底座I (11)、上層彈條(3)和軌距塊I (12)；所述的彈條底座I (11)、上層彈條(3)和軌距塊I (12)位于每一根鋼軌的兩側(cè)，所述上層彈條(3)的一端通過(guò)軌距塊I (12)扣壓在鋼軌(1)上，另一端連接在位于上鐵板上的彈條底座I上(11)；在鋼軌(1)的底面與上鐵板(4)之間設(shè)置上層彈性墊(2)；其特征在于在上鐵板(4)的兩側(cè)分別設(shè)置用于扣壓上鐵板的彈條底座II (10)、下層彈條(6)和軌距塊II (13)；所述下層彈條(6)的一端位于彈條底座II(10)上，另一端通過(guò)軌距塊(13) II扣壓在上鐵板(4)的兩端。
2.一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，其特征在于所述的彈條底座II (13)位于下鐵板(7)上，彈條底座II (13)與下鐵板(7)為一體成型結(jié)構(gòu)或聯(lián)接一體，所述的下鐵板(7)聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)(14)上，在上鐵板(4)與下鐵板(7)之間設(shè)置有下層彈性墊(5)。
3.—種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件，其特征在于所述的彈條底座II (10)聯(lián)接在軌下基礎(chǔ)(14)上，在上鐵板(4)與軌下基礎(chǔ)(14)之間設(shè)置有下層彈性墊(5)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于軌道減振技術(shù)領(lǐng)域，提出的一種軌道交通用可更換的鋼軌減振扣件主要包括鋼軌(1)、彈條底座Ⅰ(11)、上層彈條(3)和軌距塊Ⅰ(12)；上層彈條(3)的一端扣壓在鋼軌(1)上，另一端連接在位于上鐵板上的彈條底座Ⅰ上(11)；在鋼軌(1)的軌底板與上鐵板(4)之間設(shè)置上層彈性墊(2)；在上鐵板(4)的兩側(cè)具有用于扣壓上鐵板(4)的彈條底座Ⅱ(10)、下層彈條(6)和軌距塊Ⅱ(13)；下層彈條(6)的一端位于彈條底座Ⅱ(10)上，另一端扣壓在上鐵板(4)的兩端。本實(shí)用新型可方便的拆卸上層彈性墊、下層彈性墊、上鐵板、下鐵板，對(duì)損壞的零部件單獨(dú)進(jìn)行更換、維修，降低了維護(hù)成本與工作量。
文檔編號(hào)E01B19/00GK202298373SQ201120345928
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者王安斌, 白健, 瞿連輝, 閆作為 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)雙瑞橡塑科技有限公司