專(zhuān)利名稱(chēng)：噴油裝置、有軌列車(chē)及有軌機(jī)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及噴油裝置、有軌列車(chē)及有軌機(jī)車(chē)。
背景技術(shù)：
鐵路的軌道由兩列鋼軌平行設(shè)置組成。每列列車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)廂底部安裝有多副輪對(duì)。每幅輪對(duì)至少包括兩個(gè)輪子，每個(gè)輪子支撐于一列鋼軌上?，F(xiàn)有的鐵路線(xiàn)長(zhǎng)度往往跨越幾千公里甚至上萬(wàn)公里。由于鐵路跨越范圍的地形變化大，鐵路的軌跡必須做出相適應(yīng)的調(diào)整。在有的區(qū)域，鐵路是直線(xiàn)延伸的；而在有些區(qū)域，鐵路是曲線(xiàn)設(shè)置。在中國(guó)，鐵路的軌跡變化更加多樣。鐵路軌跡的形狀多樣，決定了列車(chē)的運(yùn)行軌跡既包括直線(xiàn)運(yùn)行軌跡、也包括曲線(xiàn)運(yùn)行軌跡。在世界大部分地區(qū)，列車(chē)的運(yùn)行軌跡均存在直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)和曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。列車(chē)行駛過(guò)程中，直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)和曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)兩種狀態(tài)下，對(duì)車(chē)輪和軌道的影響存在差別。直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，列車(chē)呈“蛇形”運(yùn)動(dòng)軌跡，車(chē)輪邊緣與軌道側(cè)面之間的摩擦較少；而在列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)， 車(chē)輪的輪緣與鋼軌的側(cè)面摩擦較多。與直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)相比，列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)車(chē)輪的磨損更加嚴(yán)重。只要是有軌車(chē)廂，無(wú)論運(yùn)行距離長(zhǎng)短，只要存在曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的磨損均較直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)更加嚴(yán)重。軌道及車(chē)輪的磨損導(dǎo)致巨大的耗費(fèi)是一直是鐵路部門(mén)需要解決的大問(wèn)題。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，鋼軌并非可無(wú)限制使用。鋼軌磨損一定程度后就必須更換，否則就會(huì)導(dǎo)致列車(chē)出軌，嚴(yán)重時(shí)會(huì)釀成災(zāi)難性事故。在蒸汽機(jī)車(chē)剛開(kāi)始運(yùn)行的時(shí)代，軌道的磨損就已經(jīng)很?chē)?yán)重了，隨著電氣機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)投入應(yīng)用，軌道的磨損愈加嚴(yán)重。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，全年鐵路僅因輪對(duì)磨損進(jìn)行修理而支出費(fèi)用高達(dá)50億元。在鋼軌方面，僅從上海鐵路局在2009年一年內(nèi)更換新軌177. 462公里，折合重量達(dá)17746噸。可以肯定，我國(guó)每年因輪軌磨損而引起的消耗是非常巨大的。為了提高車(chē)輪和軌道的使用壽命，技術(shù)人員們的共識(shí)是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)向車(chē)輪的輪緣噴射潤(rùn)滑油，以減少車(chē)輪和鋼軌的磨損。其中一種噴油方式是定時(shí)或定距噴油，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔或距離間隔噴油。這種方法的缺點(diǎn)是噴的油量難以根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。無(wú)論列車(chē)是直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)還是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，均按照預(yù)定的時(shí)間間隔或距離間隔噴出相同的油量。而由于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦更多，因此在曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要比直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)更多的潤(rùn)滑油。 如噴油量是根據(jù)列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要的量設(shè)定，則在列車(chē)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，噴出的油量就會(huì)過(guò)多，造成浪費(fèi)。如噴油量是根據(jù)列車(chē)在直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)需要的量確定，則在列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，噴出的油量就會(huì)不足，車(chē)輪與鋼軌的磨損仍然嚴(yán)重，無(wú)法達(dá)到減少磨損的作用。但要采取相應(yīng)的措施的首要前提是判斷列車(chē)車(chē)廂是處于直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)還是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。一種方法是將鐵路的軌跡數(shù)據(jù)記錄下來(lái)，預(yù)先輸入計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行處理，然后根據(jù)列車(chē)的運(yùn)行速度及時(shí)間，計(jì)算列車(chē)是處于直線(xiàn)軌道上還是曲線(xiàn)軌道上。雖然這樣可以從一定程度上解決如何判斷列車(chē)車(chē)廂是直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)還是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題，但實(shí)施非常復(fù)雜。一是因?yàn)殍F路線(xiàn)路較長(zhǎng)，將所有鐵路的軌跡全部采集并記錄下來(lái)就是一項(xiàng)非常大的工程，而且鐵路的不斷更新也會(huì)改變其軌跡的形狀，如果記錄更新不及時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致判斷錯(cuò)誤；二是設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)困難涉及的管理部門(mén)多。提供一種可實(shí)時(shí)檢測(cè)列車(chē)車(chē)廂是否處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并在列車(chē)處于直線(xiàn)運(yùn)行和曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)噴射不同量潤(rùn)滑油的噴油裝置，成為本領(lǐng)域內(nèi)的重要研究方向。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可實(shí)時(shí)檢測(cè)列車(chē)是否處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)直線(xiàn)運(yùn)行和曲線(xiàn)運(yùn)行噴射不同量的潤(rùn)滑油的噴油裝置。噴油裝置，其特征在于，包括噴油器、控制系統(tǒng)、檢測(cè)裝置及可動(dòng)部件；噴油器及檢測(cè)裝置均與控制系統(tǒng)電連接；控制系統(tǒng)控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動(dòng)部件未產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，并在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置不向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，控制系統(tǒng)未收到電信號(hào)時(shí)控制噴油器噴出設(shè)定量的油；或者在可動(dòng)部件未產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置不向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，并在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，控制系統(tǒng)收到電信號(hào)時(shí)控制噴油器噴出設(shè)定量的油。本實(shí)用新型的實(shí)用新型人經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，為了行駛安全，在曲線(xiàn)軌跡處，軌道的兩列鋼軌高度不同，也就是兩列鋼軌的上表面，即支撐車(chē)輪的表面位于不同的高度。如圖1所示為一種曲線(xiàn)軌跡的鋼軌示意圖。圖2所示為行駛在圖1所示的鋼軌上的列車(chē)狀態(tài)示意圖。 圖1所示的曲線(xiàn)軌跡的兩列鋼軌上表面位于不同高度，鋼軌102的上表面高于鋼軌103的上表面。如圖2所示，在圖1所示的曲線(xiàn)軌跡的軌道上行駛時(shí)，由于兩列鋼軌上表面位于不同的高度，列車(chē)車(chē)廂101會(huì)傾斜。如圖3所示為另一種曲線(xiàn)軌跡的鋼軌示意圖。圖4所示為行駛在圖3所示的鋼軌上的列車(chē)狀態(tài)示意圖。圖3所示的曲線(xiàn)軌跡的兩列鋼軌上表面位于不同的高度，鋼軌103 的上表面高于鋼軌102的上表面。如圖4所示，在圖3所示的曲線(xiàn)軌跡的軌道上行駛時(shí)，由于兩列鋼軌上表面位于不同的高度，列車(chē)車(chē)廂101也會(huì)產(chǎn)生傾斜。本實(shí)用新型的原理是，將可動(dòng)部件設(shè)置于列車(chē)上，可動(dòng)部件隨列車(chē)沿軌道移動(dòng)。在列車(chē)運(yùn)動(dòng)至上表面位于不同高度的兩列鋼軌處時(shí)，列車(chē)傾斜，可動(dòng)部件將基于此而發(fā)生位置變化。并且此位置變化既可以是直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌跡；也可以是曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)軌跡，如圓周運(yùn)動(dòng)?？蓜?dòng)部件基于列車(chē)傾斜而發(fā)生的運(yùn)動(dòng)軌跡，將視可動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)而定。利用檢測(cè)裝置檢測(cè)可動(dòng)部件是否產(chǎn)生位置變化，并根據(jù)可動(dòng)部件是否產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)而發(fā)送或不發(fā)送電信號(hào)，控制系統(tǒng)可根據(jù)是否接收到電信號(hào)以判斷列車(chē)是否處于上表面位于不同高度的兩列鋼軌上，并進(jìn)一步可判斷列車(chē)是否處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)?？蓜?dòng)部件位置發(fā)生變化時(shí)，檢測(cè)裝置可基于此變化產(chǎn)生電信號(hào)。檢測(cè)裝置可以是能夠判斷可動(dòng)部件位移量的大小，并在檢測(cè)到可動(dòng)部件位移達(dá)到一定數(shù)值時(shí)產(chǎn)生電信號(hào)。此處的位移既可以是線(xiàn)位移， 也可以是角位移。此類(lèi)檢測(cè)裝置如直線(xiàn)位移傳感器或角度位移傳感器。檢測(cè)裝置還可以是在可動(dòng)部件到達(dá)某一位置時(shí)產(chǎn)生電信號(hào)的裝置，比如，在可動(dòng)部件與檢測(cè)裝置接觸時(shí)，檢測(cè)裝置產(chǎn)生電信號(hào)，此類(lèi)檢測(cè)裝置可以是接近開(kāi)關(guān)。檢測(cè)裝置既可以是因與可動(dòng)部件靠近、接觸而產(chǎn)生電信號(hào)，也可以是因與可動(dòng)部件脫離接觸或遠(yuǎn)離而產(chǎn)生電信號(hào)。檢測(cè)裝置的電信號(hào)輸送至控制系統(tǒng)，作為控制系統(tǒng)控制噴油器的基礎(chǔ)。控制系統(tǒng)收到檢測(cè)裝置發(fā)送的信號(hào)時(shí)，可以判斷出列車(chē)正處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，基于此使噴油器噴出較多量的油?？刂葡到y(tǒng)未收到此信號(hào)時(shí)，則判斷列車(chē)未處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，在此情況下使噴油器噴出較少量的油。對(duì)噴油量的控制，可以是在潤(rùn)滑油流速相同的情況下控制噴油時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)，噴油時(shí)間長(zhǎng)，則噴油量多；噴油時(shí)間短，則噴油量少。對(duì)潤(rùn)滑油流量的控制，還可以通過(guò)控制油脂管的打開(kāi)的幅度來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如設(shè)置一個(gè)電磁閥，電磁閥開(kāi)的幅度大，則噴油量大；電磁閥打開(kāi)的幅度小，則噴油量小。對(duì)噴油量的控制，還可以通過(guò)控制潤(rùn)滑油流速的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)。相同時(shí)間下，潤(rùn)滑油流速快，噴油量多。相同的時(shí)間下，潤(rùn)滑油流速慢，噴油量少。對(duì)噴油量的控制，還可以在每次噴油量相同的情況下，控制相同時(shí)間段內(nèi)噴油的次數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。相同時(shí)間段內(nèi)噴油次數(shù)多，則噴油量多；相同時(shí)間段內(nèi)噴油次數(shù)少，則噴油量少。列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，除在曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)使可動(dòng)部件位置發(fā)生變化外，還有可能因車(chē)廂晃動(dòng)而引起可動(dòng)部件位置變化。在列車(chē)晃動(dòng)引起可動(dòng)部件位置變化時(shí)使檢測(cè)裝置產(chǎn)生的電信號(hào)輸送至控制系統(tǒng)后，為了避免控制系統(tǒng)發(fā)出控制指令噴油，本實(shí)用新型中可以通過(guò)兩種技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。一種技術(shù)方案是利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使輕微的晃動(dòng)時(shí)不會(huì)使可動(dòng)部件與檢測(cè)裝置接觸。這種技術(shù)方案既可采用設(shè)定檢測(cè)裝置與可動(dòng)部件合適的距離實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)增加可動(dòng)部件位置變化的難度、使其不會(huì)輕易發(fā)生位置變化實(shí)現(xiàn)。另外一種技術(shù)方案是以檢測(cè)裝置發(fā)出電信號(hào)的持續(xù)時(shí)間確定。在列車(chē)晃動(dòng)時(shí)，可動(dòng)部件不會(huì)持續(xù)處于位置變化狀態(tài)、不會(huì)持續(xù)與檢測(cè)裝置接觸，而在列車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，可動(dòng)部件位置變化后將在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持位置變化后的狀態(tài)或與檢測(cè)裝置接觸的狀態(tài)。使控制系統(tǒng)持續(xù)一定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)收到檢測(cè)裝置發(fā)出的電信號(hào)的情況下，控制噴油器按照曲線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)噴油。持續(xù)時(shí)長(zhǎng)可以是 5秒、10秒、或者其他合適的時(shí)間段。本實(shí)用新型中的噴油裝置，既可以安裝于列車(chē)機(jī)車(chē)上，也可以安裝于普通車(chē)廂上。 優(yōu)選安裝于列車(chē)機(jī)車(chē)上。在對(duì)列車(chē)機(jī)車(chē)的車(chē)輪輪緣噴油后，潤(rùn)滑油會(huì)部分遺留在鋼軌上，這樣可以對(duì)后續(xù)的普通車(chē)廂的車(chē)輪也起到潤(rùn)滑作用。優(yōu)選地是，在控制系統(tǒng)未收到電信號(hào)時(shí)，控制系統(tǒng)控制噴油器噴出比收到電信號(hào)時(shí)較少的油。優(yōu)選地是，所述的可動(dòng)部件可因兩列鋼軌上表面位于不同高度而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地是，在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)后，檢測(cè)裝置與可動(dòng)部件接觸時(shí)，檢測(cè)裝置產(chǎn)生電信號(hào)。優(yōu)選地是，所述的檢測(cè)裝置設(shè)置于可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。優(yōu)選地是，所述可動(dòng)部件為擺錘，擺錘可擺動(dòng)地安裝；在擺錘擺動(dòng)時(shí)，所述的檢測(cè)裝置產(chǎn)生電信號(hào)。優(yōu)選地是，所述可動(dòng)部件還包括觸片，觸片與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置；在擺錘擺動(dòng)時(shí)，擺錘帶動(dòng)觸片運(yùn)動(dòng)，使觸片與檢測(cè)裝置之間的相對(duì)位置產(chǎn)生變化；檢測(cè)裝置因?yàn)榇俗兓a(chǎn)生電信號(hào)。優(yōu)選地是，檢測(cè)裝置安裝于觸片的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。優(yōu)選地是，觸片直接安裝于擺錘上。優(yōu)選地是，還包括傳動(dòng)放大裝置，所述的擺錘通過(guò)傳動(dòng)放大裝置與觸片傳動(dòng)連接；傳動(dòng)放大裝置用于將擺錘的擺動(dòng)幅度放大后傳動(dòng)至觸片，使觸片產(chǎn)生更大幅度的運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地是，所述的傳動(dòng)放大裝置包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第二齒輪與觸片聯(lián)動(dòng)設(shè)置；所述第一齒輪直徑大于第二齒輪的直徑，第一齒輪與第二齒輪嚙合。優(yōu)選地是，所述的擺錘與第一齒輪均安裝于第一轉(zhuǎn)軸上；擺錘擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第二齒輪帶動(dòng)觸片運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地是，所述第一齒輪為扇形。優(yōu)選地是，所述第一齒輪直徑為第二齒輪直徑的2 5倍。優(yōu)選地是，所述的傳動(dòng)放大裝置包括第三齒輪和第四齒輪，第三齒輪與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第四齒輪與觸片聯(lián)動(dòng)設(shè)置；所述第三齒輪直徑大于第四齒輪的直徑，第三齒輪與第四齒輪通過(guò)傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接。優(yōu)選地是，所述的傳動(dòng)放大裝置包括第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第二皮帶輪與觸片聯(lián)動(dòng)設(shè)置；所述第一皮帶輪直徑大于第二皮帶輪的直徑，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。優(yōu)選地是，所述觸片為長(zhǎng)條狀；所述檢測(cè)裝置至少位于觸片一端的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。優(yōu)選地是，所述觸片為長(zhǎng)條狀；所述檢測(cè)裝置為兩個(gè)，兩個(gè)檢測(cè)裝置分別位于觸片一端的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。優(yōu)選地是，所述的擺錘包括相互連接的錘體和錘桿；錘桿與第一轉(zhuǎn)軸連接；錘桿軸線(xiàn)與第一轉(zhuǎn)軸軸線(xiàn)垂直。優(yōu)選地是，所述可動(dòng)部件包括U型管及設(shè)置在U型管內(nèi)的導(dǎo)電液體；所述檢測(cè)裝置包括電源、電流測(cè)試裝置、正電極和負(fù)電極；正電極和負(fù)電極與電源連接，并分別設(shè)置于U 型管的兩個(gè)管口，正電極和負(fù)電極均可與導(dǎo)電液體接觸；電源、電流測(cè)試裝置、正電極、負(fù)電極及導(dǎo)電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車(chē)的兩列鋼軌表面位于不同的高度而傾斜時(shí)，正電極或負(fù)電極中的至少一個(gè)會(huì)脫離與導(dǎo)電液體的接觸，閉合電路中無(wú)電流；電流測(cè)試裝置在閉合電路中有電流時(shí)，向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；電流測(cè)試裝置在閉合電路中無(wú)電流時(shí)，不向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；控制系統(tǒng)在接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射少量的潤(rùn)滑油或不噴潤(rùn)滑油；控制系統(tǒng)在未接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射較多量的潤(rùn)滑油。優(yōu)選地是，所述可動(dòng)部件包括U型管及設(shè)置在U型管內(nèi)的導(dǎo)電液體；所述檢測(cè)裝置包括電源、電流測(cè)試裝置、正電極和負(fù)電極；正電極和負(fù)電極與電源連接，并分別設(shè)置于U 型管的兩個(gè)管口，正電極和負(fù)電極均可與導(dǎo)電液體接觸；電源、電流測(cè)試裝置、正電極、負(fù)電極及導(dǎo)電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車(chē)的兩列鋼軌表面位于不同的高度而傾斜時(shí)，正電極或負(fù)電極中的至少一個(gè)會(huì)脫離與導(dǎo)電液體的接觸，閉合電路中無(wú)電流；電流測(cè)試裝置在閉合電路中有電流時(shí)，不向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；電流測(cè)試裝置在閉合電路中無(wú)電流時(shí)，向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；控制系統(tǒng)在未接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射少量的潤(rùn)滑油或不噴潤(rùn)滑油；控制系統(tǒng)在接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射較多量的潤(rùn)滑油。優(yōu)選地是，還包括殼體，所述可動(dòng)部件安裝于殼體上。[0042]優(yōu)選地是，所述殼體設(shè)置有容腔；可動(dòng)部件可運(yùn)動(dòng)地安裝于容腔內(nèi)，檢測(cè)裝置安裝于容腔內(nèi)。優(yōu)選地是，所述殼體設(shè)置有容腔；可動(dòng)部件包括擺錘及觸片；擺錘可擺動(dòng)地安裝于殼體表面；觸片與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置；觸片設(shè)置于容腔內(nèi)；檢測(cè)裝置安裝于容腔內(nèi)，檢測(cè)裝置位于觸片的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。優(yōu)選地是，擺錘通過(guò)傳動(dòng)放大裝置與觸片連接；傳動(dòng)放大裝置設(shè)置于容腔內(nèi)。優(yōu)選地是，所述噴油器設(shè)置有電空磁或電磁閥，控制系統(tǒng)控制電空閥或電磁閥的開(kāi)和關(guān)。優(yōu)選地是，所述噴油器還包括氣管、儲(chǔ)油罐和油脂管；儲(chǔ)油罐上部與空氣管聯(lián)通、 下部與油脂管聯(lián)通；電空閥或電磁閥設(shè)置在氣管或油脂管上。優(yōu)選地是，所述噴油器還包括空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體通過(guò)氣管分二路分別進(jìn)入儲(chǔ)油罐和噴咀，進(jìn)入儲(chǔ)油罐內(nèi)的高壓氣體將油脂通過(guò)油脂管壓入噴咀；進(jìn)入噴咀的高壓氣體將油脂噴射出去。優(yōu)選地是，所述噴油器包括儲(chǔ)油罐、油脂管、噴咀和油泵，油泵設(shè)置于儲(chǔ)油罐內(nèi)，油脂管與油泵聯(lián)通，油脂管頭部安裝有噴咀，控制系統(tǒng)控制油泵工作。本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種有軌列車(chē)，其特征在于，安裝有前述的噴油
直ο本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種有軌機(jī)車(chē)，其特征在于，安裝有前述所述的噴油裝置。本實(shí)用新型中的噴油控制方法及噴油裝置，可以即時(shí)檢測(cè)列車(chē)是否處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并可在列車(chē)在曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)噴射更多的潤(rùn)滑油，在列車(chē)直線(xiàn)運(yùn)行時(shí)噴射較少的潤(rùn)滑油。 既可以潤(rùn)滑輪軌，減小輪軌磨損；又可避免噴油量過(guò)多而造成浪費(fèi)、或者噴油過(guò)少而使輪軌磨損嚴(yán)重。本實(shí)用新型中使用的噴油裝置，可精確地檢測(cè)列車(chē)是否處于曲線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)。利用放大裝置將幅度較小的運(yùn)動(dòng)幅度放大，更加容易檢測(cè)，既降低了對(duì)位移檢測(cè)裝置的精度要求，降低了生產(chǎn)成本，且檢測(cè)更容易、檢測(cè)效果更好。而且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)制造容易、使用方便。

圖1為一種曲線(xiàn)軌跡的兩列鋼軌示意圖。圖2為列車(chē)行駛在圖1所示的鋼軌上時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖3為另一種曲線(xiàn)軌跡的兩列鋼軌示意圖。圖4為列車(chē)行駛在圖3所示的鋼軌上時(shí)的狀態(tài)示意圖。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的噴油器結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的檢測(cè)裝置及殼體正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、檢測(cè)裝置及殼體背面結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置拆分結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置第一使用狀態(tài)時(shí)擺錘狀態(tài)示意圖。圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置第一使用狀態(tài)時(shí)觸片狀態(tài)示意圖。圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置第二使用狀態(tài)時(shí)擺錘狀態(tài)示意圖。圖14為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置第二使用狀態(tài)時(shí)觸片狀態(tài)示意圖。圖15為本實(shí)用新型中的實(shí)施例2中的噴油器結(jié)構(gòu)示意圖。圖16為實(shí)施例3的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。圖17為實(shí)施例4的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。圖18為實(shí)施例5中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置安裝位置示意圖。圖19所示為實(shí)施例6的殼體、可動(dòng)部件及檢測(cè)裝置安裝位置示意圖。圖20為實(shí)施例7中的可動(dòng)部件及檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖21為實(shí)施例7中的可動(dòng)部件第一工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述實(shí)施例1如圖5所示，噴油裝置，包括噴油器30、控制系統(tǒng)20及檢測(cè)裝置10。檢測(cè)裝置10 與控制系統(tǒng)20電連接，可以相互傳輸電信號(hào)。噴油器30與控制系統(tǒng)20電連接。控制系統(tǒng)可采用電子計(jì)算機(jī)，或者工控機(jī)。圖6為本實(shí)用新型中的噴油裝置控制方法原理示意圖。如圖6所示，噴油器包括空壓機(jī)、儲(chǔ)油罐及噴咀?？諌簷C(jī)通過(guò)風(fēng)管分別與兩個(gè)儲(chǔ)油罐聯(lián)通，可將空壓機(jī)生產(chǎn)的高壓氣體充入儲(chǔ)油罐內(nèi)。儲(chǔ)油罐與噴咀通過(guò)油脂管聯(lián)通。噴油咀設(shè)置有朝向輪緣的開(kāi)口。電空閥受控制系統(tǒng)自動(dòng)控制，由控制系統(tǒng)發(fā)出指令信號(hào)以使電空閥打開(kāi)或關(guān)閉風(fēng)管?？諌簷C(jī)用于生產(chǎn)高壓氣體。空壓機(jī)與儲(chǔ)油罐之間的風(fēng)管上設(shè)置有截?cái)嚅y、調(diào)壓閥及電空閥。截?cái)嚅y用于控制風(fēng)管的斷開(kāi)和開(kāi)通。調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)風(fēng)管內(nèi)的空氣壓力，使風(fēng)管內(nèi)的氣壓恒定。電空閥用于控制風(fēng)管的開(kāi)通和關(guān)閉。電空閥受控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。針對(duì)每一個(gè)輪緣的噴油器， 其高壓氣體分為兩路，一路進(jìn)入儲(chǔ)油罐內(nèi)，將儲(chǔ)油罐內(nèi)的潤(rùn)滑油壓入噴咀；另一路進(jìn)入噴咀內(nèi)，將進(jìn)入噴咀內(nèi)的潤(rùn)滑油噴出，噴向輪緣。每一副輪對(duì)包括兩個(gè)車(chē)輪，故一般以?xún)蓚€(gè)噴咀組成一組，每個(gè)噴咀噴向一個(gè)車(chē)輪的輪緣。設(shè)置截?cái)嚅y和調(diào)壓閥的目的是為了使本實(shí)用新型效果更好，如不設(shè)置截?cái)嚅y和調(diào)壓閥，同樣可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的?？刂葡到y(tǒng)20對(duì)電空閥的控制可利用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)。其電連接方式可以采用印刷線(xiàn)路板電連接，也可以通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)連接?？刂葡到y(tǒng)對(duì)電空閥的控制依賴(lài)于是否收到檢測(cè)裝置輸送的信號(hào)。當(dāng)控制系統(tǒng)收到檢測(cè)裝置的電信號(hào)時(shí)，控制電空閥打開(kāi)較大的幅度，使風(fēng)管內(nèi)通過(guò)較多的高壓氣體；通過(guò)較多的高壓氣體，則將潤(rùn)滑油壓入噴咀的量就多?？刂葡到y(tǒng)未收到檢測(cè)裝置的電信號(hào)時(shí)，控制電空閥打開(kāi)較小的幅度使分管內(nèi)通過(guò)較少的高壓氣體、或者關(guān)閉電空閥使分管內(nèi)無(wú)高壓氣體通過(guò)。通過(guò)較少的高壓氣體，則將潤(rùn)滑油壓入噴咀的量就少。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的檢測(cè)裝置及殼體正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的可動(dòng)部件、檢測(cè)裝置及殼體背面結(jié)構(gòu)示意圖。殼體1上安裝有第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82。殼體1背面安裝擺錘3。擺錘3與第一轉(zhuǎn)軸2連接。第一轉(zhuǎn)軸2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于殼體1上。第一轉(zhuǎn)軸2可以轉(zhuǎn)動(dòng)，擺錘3受到外力作用時(shí)可擺動(dòng)。在殼體1受到外力時(shí)，如擺錘3固定不動(dòng)，殼體1相對(duì)擺錘3擺動(dòng)。圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例1中的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例 1中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置拆分結(jié)構(gòu)示意圖。如圖9、圖10所示，殼體1設(shè)置有容腔 11。殼體1上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸2。第一轉(zhuǎn)軸2通過(guò)第一軸承21可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在殼體1上。 第一轉(zhuǎn)軸2的第一端22突出于殼體1表面。第一轉(zhuǎn)軸2的第二端23延伸至容腔11內(nèi)。擺錘3包括錘體31和錘桿32。錘桿32貫穿第一轉(zhuǎn)軸2的第一端22，通過(guò)檔桿33 卡設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸2的第一端22處。錘桿32的軸線(xiàn)與第一轉(zhuǎn)軸2的軸線(xiàn)垂直。第一齒輪4為扇形，其圓弧弧度為60°。第一齒輪4位于容腔11內(nèi)。第一齒輪4 套裝在第一轉(zhuǎn)軸2的第二端23處，與第一轉(zhuǎn)軸2聯(lián)動(dòng)設(shè)置。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)第一齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)。第二齒輪5與第一齒輪4嚙合。第一齒輪4的直徑為第二齒輪5的直徑的3倍。 第二齒輪5安裝在第二轉(zhuǎn)軸6上，第二轉(zhuǎn)軸6通過(guò)第二軸承61可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在容腔11內(nèi)。 長(zhǎng)條形的觸片7與第二齒輪5同軸安裝且固定連接，當(dāng)?shù)诙X輪5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6和觸片7轉(zhuǎn)動(dòng)。第一齒輪4與第二齒輪5組成傳動(dòng)放大裝置，當(dāng)殼體1與擺錘3的相對(duì)位置變化5°時(shí)，經(jīng)第一齒輪4和第二齒輪5傳動(dòng)后，觸片7的轉(zhuǎn)動(dòng)角度為15°。第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82安裝在殼體1上。第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82均延伸至容腔11內(nèi)，且分別位于觸片7的兩端部的上方。當(dāng)觸片7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其至少一端會(huì)靠近或接觸第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82。第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82觸片7靠近或接觸而產(chǎn)生電信號(hào)。使用時(shí)，殼體1固定安裝在列車(chē)的機(jī)車(chē)車(chē)廂頂部中間位置，且使第一轉(zhuǎn)軸2的軸線(xiàn)與列車(chē)行駛方向平行。列車(chē)在直線(xiàn)軌道上行駛時(shí)的狀態(tài)作為本實(shí)用新型的第一使用狀態(tài)。 如圖11所示為本實(shí)用新型第一使用狀態(tài)時(shí)擺錘狀態(tài)示意圖。擺錘3在重力作用下豎直向下。如圖12所示為本實(shí)用新型第一使用狀態(tài)時(shí)觸片狀態(tài)示意圖。觸片7處于水平狀態(tài)，未傾斜。此時(shí)，觸片7兩端均與第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82保持相同的距離。第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82均不會(huì)產(chǎn)生電信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)20未接收到來(lái)自第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82的電信號(hào)時(shí)，控制電空閥定時(shí)或定距打開(kāi)并持續(xù)2秒鐘，噴油器 30噴油2秒。列車(chē)在圖1所示的軌跡的曲線(xiàn)軌道上行駛時(shí)的狀態(tài)作為本實(shí)用新型的第二使用狀態(tài)。如圖13為本實(shí)用新型第二使用狀態(tài)時(shí)擺錘狀態(tài)示意圖。當(dāng)列車(chē)在圖1所示的曲線(xiàn)軌道上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于外側(cè)鋼軌上表面高于內(nèi)側(cè)鋼軌上表面而使列車(chē)車(chē)廂傾斜。殼體1隨車(chē)廂傾斜，但擺錘3在到重力作用下始終豎直向下。以殼體1作為參照物，第二使用狀態(tài)下的擺錘3將相對(duì)于第一使用狀態(tài)時(shí)擺動(dòng)了一定的角度。擺錘3帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一齒輪4、第二齒輪5和觸片7轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖14所示為本實(shí)用新型第二使用狀態(tài)時(shí)觸片狀態(tài)示意圖。與第一使用狀態(tài)時(shí)狀態(tài)不同，第二使用狀態(tài)下觸片7為傾斜狀態(tài)。觸片7兩端部與第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82的距離產(chǎn)生了變化。觸片7 —端與第一接近開(kāi)關(guān) 81的距離增大，另一端與第二接近開(kāi)關(guān)82的距離減小，甚至接觸。當(dāng)觸片7另一端與第二接近開(kāi)關(guān)82距離減小到一定程度，或者與第二接近開(kāi)關(guān)82接觸時(shí)，第二接近開(kāi)關(guān)82產(chǎn)生電信號(hào)，并將電信號(hào)輸送至控制系統(tǒng)。同樣原理，列車(chē)在圖3所示的軌跡的軌道上運(yùn)行時(shí)， 觸片7 —端與第一接近開(kāi)關(guān)81距離減小到一定程度，或者與其接觸，第一接近開(kāi)關(guān)81產(chǎn)生電信號(hào)并輸送至控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)得到第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82的電信號(hào)后， 控制電空閥打開(kāi)，并持續(xù)4秒鐘。以此可使噴油器30噴油4秒。無(wú)論是在直線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)，還是在曲線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)，本實(shí)施例中的噴油器還可以定距噴油。在未收到第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82的電信號(hào)時(shí)，即列車(chē)處于直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可以每隔800米噴油一次，每次噴油2秒鐘。在收到第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82的電信號(hào)時(shí)，當(dāng)判別出列車(chē)已處于曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，控制噴油器首次噴油4秒鐘。如果彎道很長(zhǎng)，即第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82持續(xù)向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)時(shí)，則控制系統(tǒng)再隔800米或者隔一定時(shí)間再次噴油；再次噴油既可以是噴油4秒鐘，也可以是2秒； 以此類(lèi)推，直至第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82不再輸送電信號(hào)，即列車(chē)不再曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)，按照直線(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)噴油。列車(chē)運(yùn)行距離可根據(jù)列車(chē)速度和運(yùn)行時(shí)間計(jì)算得出。實(shí)施例2其與實(shí)施例1的不同之處在于噴油器的結(jié)構(gòu)不同。如圖15所示，噴油器包括儲(chǔ)油罐302、噴油管305和油泵306。油泵306設(shè)置于儲(chǔ)油罐302內(nèi)。油泵306與噴油管305聯(lián)通。油泵306運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可將儲(chǔ)油罐302內(nèi)的潤(rùn)滑油通過(guò)噴油管305噴向車(chē)輪輪緣。油泵306 與控制系統(tǒng)20電連接?？刂葡到y(tǒng)20可控制油泵306的工作，并可控制油泵306的功率大小，以控制噴油量的多少。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3圖16為實(shí)施例3的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。如圖16所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于傳動(dòng)放大裝置結(jié)構(gòu)不同。本實(shí)施例中的傳動(dòng)放大裝置包括第三齒輪41、第四齒輪51和傳動(dòng)鏈45。第三齒輪41、第四齒輪51和傳動(dòng)鏈45均安裝于殼體1的內(nèi)腔容1 內(nèi)。第三齒輪41和第四齒輪51均為圓形齒輪。第三齒輪41安裝于第一轉(zhuǎn)軸2上。第三齒輪41可隨第一轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。第四齒輪通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸6可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于殼體1上。觸片 7安裝于第四齒輪51上。第三齒輪41和第四齒輪51通過(guò)傳動(dòng)鏈45傳動(dòng)連接。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。使用方法及原理與實(shí)施例1相同。實(shí)施例4圖17為實(shí)施例4的殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖。如圖17所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于傳動(dòng)放大裝置結(jié)構(gòu)不同。傳動(dòng)放大裝置包括第一皮帶輪42、第二皮帶輪52和傳動(dòng)帶46。第一皮帶輪42、第二皮帶輪52和傳動(dòng)帶46均安裝于殼體1的內(nèi)腔容1內(nèi)。第一皮帶輪42、第二皮帶輪52均為圓形。第一皮帶輪42安裝于第一轉(zhuǎn)軸2上。第二皮帶輪通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸6可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于殼體1上。觸片7安裝于第二皮帶輪52上。第一皮帶輪 42與第二皮帶輪52通過(guò)傳動(dòng)帶46傳動(dòng)連接。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。使用方法及原理與實(shí)施例1相同。實(shí)施例3和4中的結(jié)構(gòu)也可以與實(shí)施2相結(jié)合，同樣可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。實(shí)施例5[0098]圖18為實(shí)施例5中的可動(dòng)部件、殼體及檢測(cè)裝置安裝位置示意圖。如圖18所示， 殼體1設(shè)置有容腔11。第一轉(zhuǎn)軸2通過(guò)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于殼體1的容腔11內(nèi)。擺錘3 的錘桿31與第一轉(zhuǎn)軸2連接。錘體32設(shè)置于錘桿31的下端。殼體1上安裝有第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82。第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82均延伸至容腔11內(nèi)，且均位于錘體32的擺動(dòng)路線(xiàn)上。當(dāng)殼體1固定不動(dòng)時(shí)，擺錘3可左右擺動(dòng)。與實(shí)施例1相比，本實(shí)施例省略了傳動(dòng)放大裝置及觸片，及其他為安裝傳動(dòng)放大裝置和觸片而設(shè)置的零部件。安裝于列車(chē)上后，當(dāng)殼體1隨列車(chē)傾斜時(shí)，擺錘3始終豎直向下，第一接近開(kāi)關(guān)81 或第二接近開(kāi)關(guān)82隨殼體1運(yùn)動(dòng)而靠近錘體32或與錘體32接觸。第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82接近錘體32或與錘體32接觸時(shí)產(chǎn)生電信號(hào)，此電信號(hào)輸送至控制系統(tǒng)20。控制系統(tǒng)20對(duì)噴油器30的控制與實(shí)施例1相同。實(shí)施例6如圖19所示為實(shí)施例6的殼體、可動(dòng)部件及檢測(cè)裝置安裝位置示意圖。如圖19所示，殼體1設(shè)置有容腔11。第一轉(zhuǎn)軸2通過(guò)第一軸承21 (圖10所示)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于殼體 1的容腔11內(nèi)。擺錘3的錘桿31與第一轉(zhuǎn)軸2連接。錘體32設(shè)置于錘桿31的下端。錘體32兩側(cè)分別安裝有第一觸片71及第二觸片72。第一觸片71的第一段711與第一接近開(kāi)關(guān)81垂直設(shè)置。第二段712用于連接第一段711和錘體32。第二觸片72的第一段721 與第二接近開(kāi)關(guān)82垂直設(shè)置。第二段722用于連接第一段721和錘體32。本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于，本實(shí)施例中的觸片直接安裝于錘體32上，省略了傳動(dòng)放大裝置，以及為安裝傳動(dòng)放大裝置而設(shè)置的零部件。殼體1上安裝有第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82。第一接近開(kāi)關(guān)81和第二接近開(kāi)關(guān)82均延伸至容腔11內(nèi)。第一觸片71的結(jié)構(gòu)及第一接近開(kāi)關(guān)81的位置，均只需滿(mǎn)足在第一觸片71隨殼體1傾斜時(shí)，第一觸片71能夠與第一接近開(kāi)關(guān)81較好地接觸或者移動(dòng)至合適的距離，使第一接近開(kāi)關(guān)81產(chǎn)生電信號(hào)。第二觸片72的結(jié)構(gòu)及第二接近開(kāi)關(guān)82 的位置，也只需滿(mǎn)足在第二觸片72隨殼體1傾斜時(shí)，第二觸片72能夠與第二接近開(kāi)關(guān)82 較好地接觸或移動(dòng)至合適的距離，使第二接近開(kāi)關(guān)82產(chǎn)生電信號(hào)。使用時(shí)，擺錘3始終豎直向下，當(dāng)殼體1隨列車(chē)傾斜時(shí)，第一接近開(kāi)關(guān)81隨殼體1 運(yùn)動(dòng)而靠近第一觸片71或與第一觸片71接觸時(shí)時(shí)產(chǎn)生電信號(hào)；或者第二接近開(kāi)關(guān)82隨殼體1運(yùn)動(dòng)而靠近第二觸片72或與第二觸片72接觸時(shí)產(chǎn)生電信號(hào)。第一接近開(kāi)關(guān)81或第二接近開(kāi)關(guān)82產(chǎn)生的電信號(hào)傳輸至控制系統(tǒng)20?？刂葡到y(tǒng)20對(duì)噴油器30的控制與實(shí)施例1相同。實(shí)施例7其與實(shí)施例1的不同之處在于，可動(dòng)部件及檢測(cè)裝置不同。圖20為實(shí)施例7中的可動(dòng)部件及檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖20所示，可動(dòng)部件包括U型管31及設(shè)置在U型管 31內(nèi)的導(dǎo)電液體32。檢測(cè)裝置包括正電極33、負(fù)電極34、電源35及電流測(cè)試裝置36。正電極33和負(fù)電極34分別設(shè)置于U型管31的兩個(gè)管口并可與導(dǎo)電液體32接觸。導(dǎo)電液體 32、正電極33和負(fù)電極34組成閉合電路。電流測(cè)試裝置36串聯(lián)在閉合電路中，測(cè)試電路中是否有電流通過(guò)。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。使用時(shí)，U型管31正直設(shè)置在列車(chē)車(chē)廂內(nèi)，導(dǎo)電液體32與正電極33和負(fù)電極34 均接觸，閉合電路中有電流通過(guò)。電流測(cè)試裝置36可檢測(cè)到電流，并向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)判斷此時(shí)列車(chē)行駛在直線(xiàn)軌跡的車(chē)軌上，并控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射少量的潤(rùn)滑油或者不噴油。如圖21所示，當(dāng)U型管31隨列車(chē)車(chē)廂傾斜時(shí)，導(dǎo)電液體32的液面高度發(fā)生變化，負(fù)電極34與導(dǎo)電液體32脫離連接，此時(shí)閉合電路中無(wú)電流。電流測(cè)試裝置36在正電極34與導(dǎo)電液體32脫離連接后無(wú)法檢測(cè)到電流，停止向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)。在控制系統(tǒng)未收到電流測(cè)試裝置36發(fā)送的電信號(hào)時(shí)，控制系統(tǒng)判斷列車(chē)正行駛在曲線(xiàn)軌跡的車(chē)軌上，并控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴出較多的潤(rùn)滑油。實(shí)施例7使用方法還可以更換為，電流測(cè)試裝置36在檢測(cè)到閉合電路中有電流時(shí)，不向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)?？刂葡到y(tǒng)在未接收到電流測(cè)試裝置36的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射少量的潤(rùn)滑油或不噴潤(rùn)滑油。電流測(cè)試裝置36在閉合電路中無(wú)電流時(shí)，向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；控制系統(tǒng)在接收到電流測(cè)試裝置36的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射較多量的潤(rùn)滑油。電流測(cè)試裝置36為光電耦合器。實(shí)施例7的使用方法還可以更改為，在列車(chē)行駛在直線(xiàn)軌跡的軌道上時(shí)，導(dǎo)電液 32僅與正電極33或負(fù)電極34接觸，閉合電路中無(wú)電流通過(guò)。在列車(chē)行駛在曲線(xiàn)軌跡的軌道上時(shí)，導(dǎo)電液32因U型管31傾斜而同時(shí)與正電極33和負(fù)電極34接觸，閉合電路中有電流。本實(shí)用新型中的電空閥可以采用電磁閥代替。本實(shí)用新型中的控制系統(tǒng)可使用現(xiàn)有技術(shù)中的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、工控機(jī)等自動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型中的噴油器還可以使用現(xiàn)有技術(shù)中的其他噴油器，只要其能夠在控制系統(tǒng)控制下工作，且其噴油量可受控制系統(tǒng)控制即可。本實(shí)用新型中的實(shí)施例僅用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，并不構(gòu)成對(duì)權(quán)利要求范圍的限制，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以想到的其他實(shí)質(zhì)上等同的替代，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.噴油裝置，其特征在于，包括噴油器、控制系統(tǒng)、檢測(cè)裝置及可動(dòng)部件；噴油器及檢測(cè)裝置均與控制系統(tǒng)電連接；控制系統(tǒng)控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動(dòng)部件未產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，并在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置不向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，控制系統(tǒng)未收到電信號(hào)時(shí)控制噴油器噴出設(shè)定量的油；或者在可動(dòng)部件未產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置不向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，并在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，控制系統(tǒng)收到電信號(hào)時(shí)控制噴油器噴出設(shè)定量的油。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，在控制系統(tǒng)未收到電信號(hào)時(shí)，控制系統(tǒng)控制噴油器噴出比收到電信號(hào)時(shí)較少的油。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油裝置，其特征在于，所述的可動(dòng)部件可因兩列鋼軌上表面位于不同高度而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴油裝置，其特征在于，在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)后，檢測(cè)裝置與可動(dòng)部件接觸時(shí)，檢測(cè)裝置產(chǎn)生電信號(hào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油裝置，其特征在于，所述的檢測(cè)裝置設(shè)置于可動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的噴油裝置，其特征在于，所述可動(dòng)部件為擺錘，擺錘可擺動(dòng)地安裝；在擺錘擺動(dòng)時(shí)，所述的檢測(cè)裝置產(chǎn)生電信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴油裝置，其特征在于，所述可動(dòng)部件還包括觸片，觸片與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置；在擺錘擺動(dòng)時(shí)，擺錘帶動(dòng)觸片運(yùn)動(dòng)，使觸片與檢測(cè)裝置之間的相對(duì)位置產(chǎn)生變化；檢測(cè)裝置因?yàn)榇俗兓a(chǎn)生電信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的噴油裝置，其特征在于，檢測(cè)裝置安裝于觸片的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噴油裝置，其特征在于，觸片直接安裝于擺錘上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的噴油裝置，其特征在于，還包括傳動(dòng)放大裝置，所述的擺錘通過(guò)傳動(dòng)放大裝置與觸片傳動(dòng)連接；傳動(dòng)放大裝置用于將擺錘的擺動(dòng)幅度放大后傳動(dòng)至觸片，使觸片產(chǎn)生更大幅度的運(yùn)動(dòng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的噴油裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)放大裝置包括第一齒輪和第二齒輪，第一齒輪與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第二齒輪與觸片聯(lián)動(dòng)設(shè)置；所述第一齒輪直徑大于第二齒輪的直徑，第一齒輪與第二齒輪嚙合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的噴油裝置，其特征在于，所述的擺錘與第一齒輪均安裝于第一轉(zhuǎn)軸上；擺錘擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第一齒輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；第二齒輪帶動(dòng)觸片運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的噴油裝置，其特征在于，所述第一齒輪為扇形。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13任一權(quán)利要求所述的噴油裝置，其特征在于，所述第一齒輪直徑為第二齒輪直徑的2 5倍。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的噴油裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)放大裝置包括第三齒輪和第四齒輪，第三齒輪與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第四齒輪與觸片聯(lián)動(dòng)設(shè)置；所述第三齒輪直徑大于第四齒輪的直徑，第三齒輪與第四齒輪通過(guò)傳動(dòng)鏈傳動(dòng)連接。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的噴油裝置，其特征在于，所述的傳動(dòng)放大裝置包括第一皮帶輪和第二皮帶輪，第一皮帶輪與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置，第二皮帶輪與觸片聯(lián)動(dòng)設(shè)置；所述第一皮帶輪直徑大于第二皮帶輪的直徑，第一皮帶輪與第二皮帶輪通過(guò)傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噴油裝置，其特征在于，所述觸片為長(zhǎng)條狀；所述檢測(cè)裝置至少位于觸片一端的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的噴油裝置，其特征在于，所述觸片為長(zhǎng)條狀；所述檢測(cè)裝置為兩個(gè)，兩個(gè)檢測(cè)裝置分別位于觸片一端的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。
19.根據(jù)權(quán)利要求6所述的噴油裝置，其特征在于，所述的擺錘包括相互連接的錘體和錘桿；錘桿與第一轉(zhuǎn)軸連接；錘桿軸線(xiàn)與第一轉(zhuǎn)軸軸線(xiàn)垂直。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，所述可動(dòng)部件包括U型管及設(shè)置在U型管內(nèi)的導(dǎo)電液體；所述檢測(cè)裝置包括電源、電流測(cè)試裝置、正電極和負(fù)電極；正電極和負(fù)電極與電源連接，并分別設(shè)置于U型管的兩個(gè)管口，正電極和負(fù)電極均可與導(dǎo)電液體接觸；電源、電流測(cè)試裝置、正電極、負(fù)電極及導(dǎo)電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車(chē)的兩列鋼軌表面位于不同的高度而傾斜時(shí)，正電極或負(fù)電極中的至少一個(gè)會(huì)脫離與導(dǎo)電液體的接觸，閉合電路中無(wú)電流；電流測(cè)試裝置在閉合電路中有電流時(shí)，向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；電流測(cè)試裝置在閉合電路中無(wú)電流時(shí)，不向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；控制系統(tǒng)在接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射少量的潤(rùn)滑油或不噴潤(rùn)滑油；控制系統(tǒng)在未接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射較多量的潤(rùn)滑油。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，所述可動(dòng)部件包括U型管及設(shè)置在U型管內(nèi)的導(dǎo)電液體；所述檢測(cè)裝置包括電源、電流測(cè)試裝置、正電極和負(fù)電極；正電極和負(fù)電極與電源連接，并分別設(shè)置于U型管的兩個(gè)管口，正電極和負(fù)電極均可與導(dǎo)電液體接觸；電源、電流測(cè)試裝置、正電極、負(fù)電極及導(dǎo)電液體組成閉合電路；在U型管因有軌列車(chē)的兩列鋼軌表面位于不同的高度而傾斜時(shí)，正電極或負(fù)電極中的至少一個(gè)會(huì)脫離與導(dǎo)電液體的接觸，閉合電路中無(wú)電流；電流測(cè)試裝置在閉合電路中有電流時(shí)，不向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；電流測(cè)試裝置在閉合電路中無(wú)電流時(shí)，向控制系統(tǒng)發(fā)送電信號(hào)；控制系統(tǒng)在未接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射少量的潤(rùn)滑油或不噴潤(rùn)滑油； 控制系統(tǒng)在接收到電流測(cè)試裝置的電信號(hào)時(shí)，控制噴油裝置向車(chē)輪輪緣噴射較多量的潤(rùn)滑油。
22.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，還包括殼體，所述可動(dòng)部件安裝于殼體上。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的噴油裝置，其特征在于，所述殼體設(shè)置有容腔；可動(dòng)部件可運(yùn)動(dòng)地安裝于容腔內(nèi)，檢測(cè)裝置安裝于容腔內(nèi)。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的噴油裝置，其特征在于，所述殼體設(shè)置有容腔；可動(dòng)部件包括擺錘及觸片；擺錘可擺動(dòng)地安裝于殼體表面；觸片與擺錘聯(lián)動(dòng)設(shè)置；觸片設(shè)置于容腔內(nèi)； 檢測(cè)裝置安裝于容腔內(nèi)，檢測(cè)裝置位于觸片的運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)上。
25.根據(jù)權(quán)利要求M所述的噴油裝置，其特征在于，擺錘通過(guò)傳動(dòng)放大裝置與觸片連接；傳動(dòng)放大裝置設(shè)置于容腔內(nèi)。
26.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，所述噴油器設(shè)置有電空磁或電磁閥，控制系統(tǒng)控制電空閥或電磁閥的開(kāi)和關(guān)。
27.根據(jù)權(quán)利要求沈所述的噴油裝置，其特征在于，所述噴油器還包括氣管、儲(chǔ)油罐和油脂管；儲(chǔ)油罐上部與空氣管聯(lián)通、下部與油脂管聯(lián)通；電空閥或電磁閥設(shè)置在氣管或油脂管上。
28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的噴油裝置，其特征在于，所述噴油器還包括空壓機(jī)，空壓機(jī)產(chǎn)生的高壓氣體通過(guò)氣管分二路分別進(jìn)入儲(chǔ)油罐和噴咀，進(jìn)入儲(chǔ)油罐內(nèi)的高壓氣體將油脂通過(guò)油脂管壓入噴咀；進(jìn)入噴咀的高壓氣體將油脂噴射出去。
29.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴油裝置，其特征在于，所述噴油器包括儲(chǔ)油罐、油脂管、噴咀和油泵，油泵設(shè)置于儲(chǔ)油罐內(nèi)，油脂管與油泵聯(lián)通，油脂管頭部安裝有噴咀，控制系統(tǒng)控制油泵工作。
30.有軌列車(chē)，其特征在于，安裝有權(quán)利要求1至四任一權(quán)利要求所述的噴油裝置。
31.有軌機(jī)車(chē)，其特征在于，安裝有權(quán)利要求1至四任一權(quán)利要求所述的噴油裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種噴油裝置、有軌列車(chē)及有軌機(jī)車(chē)。其中噴油裝置包括噴油器、控制系統(tǒng)、檢測(cè)裝置及可動(dòng)部件；噴油器及檢測(cè)裝置均與控制系統(tǒng)電連接；控制系統(tǒng)控制噴油器是否噴油、及噴油量的多少；在可動(dòng)部件未產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，并在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置不向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，控制系統(tǒng)未收到電信號(hào)時(shí)控制噴油器噴出設(shè)定量的油；或者在可動(dòng)部件未產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置不向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，并在可動(dòng)部件產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)時(shí)，檢測(cè)裝置向控制系統(tǒng)輸送電信號(hào)，控制系統(tǒng)收到電信號(hào)時(shí)控制噴油器噴出設(shè)定量的油。有軌列車(chē)及有軌機(jī)車(chē)安裝有上述的噴油裝置。本實(shí)用新型中的噴油裝置，既可以潤(rùn)滑輪軌，減少輪軌磨損；又可避免噴油量過(guò)多而造成浪費(fèi)、或者噴油過(guò)少而使輪軌磨損嚴(yán)重。
文檔編號(hào)B61K3/02GK202294861SQ20112034644
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月15日
發(fā)明者倪德興, 朱雲(yún)隆, 陶誠(chéng) 申請(qǐng)人:優(yōu)必得節(jié)能技術(shù)(上海)有限公司, 倪德興, 朱雲(yún)隆, 陶誠(chéng)