專利名稱：密接式車鉤安裝及緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)車上的車鉤安裝及緩沖裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機(jī)車上安裝的車鉤，由于其緩沖裝置及安裝座一般會(huì)占據(jù)較大的空間位置， 使得機(jī)車無法再安裝內(nèi)電車鉤，使得機(jī)車使用效率低下。而且現(xiàn)有技術(shù)的車鉤安裝及緩沖裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高、安裝不方便，不能滿足機(jī)車安裝多套車鉤的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、安裝方便的密接式車鉤安裝及緩沖裝置，能完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種密接式車鉤安裝及緩沖裝置，包括安裝座組成、托板、傳動(dòng)桿、傳動(dòng)銷、橡膠關(guān)節(jié)軸承、減震橡膠、連接銷、高度調(diào)節(jié)螺母，所述安裝座組成上設(shè)有平行的兩個(gè)安裝板，安裝板、傳動(dòng)桿和托板通過傳動(dòng)銷連接，傳動(dòng)銷與托板之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，高度調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)托板的高度，傳動(dòng)桿位于兩個(gè)安裝板之間，且傳動(dòng)銷與傳動(dòng)桿之間設(shè)置橡膠關(guān)節(jié)軸承形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，傳動(dòng)桿與托板之間還連接有連接銷，連接銷上套接減震橡膠。進(jìn)一步，所述高度調(diào)節(jié)螺母有三個(gè)，分別與傳動(dòng)銷螺紋連接，其中一個(gè)位于托板上部，另外兩個(gè)位于托板下部。進(jìn)一步，所述安裝座組成為一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步，還配套設(shè)置有車鉤鎖定裝置，用于鎖定車鉤，提高車鉤的可靠性和靈活性。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低廉，安裝方便，可靠靈活，適用于需要安裝多套車鉤的機(jī)車車輛，滿足一般地鐵調(diào)車機(jī)車救援地鐵車輛的連掛性能要求。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是安裝車鉤后向下傾擺的示意圖；圖3是安裝車鉤后向上傾擺的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1、圖2和圖3所示，一種密接式車鉤安裝及緩沖裝置，包括安裝座組成4、托板7、傳動(dòng)桿1、傳動(dòng)銷3、橡膠關(guān)節(jié)軸承2、減震橡膠5、連接銷6、高度調(diào)節(jié)螺母8，所述安裝座組成4上設(shè)有平行的兩個(gè)安裝板401，安裝板401、傳動(dòng)桿1和托板7通過傳動(dòng)銷3連接，傳動(dòng)銷3與托板7之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，高度調(diào)節(jié)螺母8可調(diào)節(jié)托板7的高度，傳動(dòng)桿1位于兩個(gè)安裝板401之間，且傳動(dòng)銷3與傳動(dòng)桿1之間設(shè)置橡膠關(guān)節(jié)軸承2形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，傳動(dòng)桿1 與托板7之間還連接有連接銷6，連接銷6上套接減震橡膠5。所述高度調(diào)節(jié)螺母8有三個(gè)，分別與傳動(dòng)銷3螺紋連接，其中一個(gè)位于托板7上部，另外兩個(gè)位于托板7下部。所述安裝座組成4為一體式結(jié)構(gòu)。還配套設(shè)置有車鉤鎖定裝置(圖中未畫出)，用于鎖定車鉤9。如圖2和圖3所示，該密接式車鉤安裝及緩沖裝置能夠滿足車鉤9垂向傾擺士6°，左右擺動(dòng)不小于45 °的要求；同時(shí)滿足不低于300kN的拉壓強(qiáng)度；并具有緩沖吸震、車鉤中心線高度可調(diào)節(jié)的特點(diǎn)。如圖2和圖3所示，在使用中，車鉤9安裝在傳動(dòng)桿1上，通過壓縮橡膠關(guān)節(jié)軸承 2和減震橡膠5實(shí)現(xiàn)車鉤9垂向士6°的傾擺；傳動(dòng)桿1與傳動(dòng)銷3之間的轉(zhuǎn)動(dòng)副可實(shí)現(xiàn)車鉤9左右不小于45°的擺動(dòng)。當(dāng)不需要使用車鉤9時(shí)通過托板7與傳動(dòng)銷3之間的轉(zhuǎn)動(dòng)副以及橡膠關(guān)節(jié)軸承2與傳動(dòng)銷3之間的轉(zhuǎn)動(dòng)副可將車鉤9擺動(dòng)到一側(cè)，通過車鉤鎖定裝置將車鉤9鎖住即可。在車鉤運(yùn)用過程中通過三個(gè)高度調(diào)節(jié)螺母8將托板7調(diào)節(jié)至不同高度即可調(diào)節(jié)車鉤中心線高度，使車鉤9高度總是處于所要求的高度。選用徑向剛度大而軸向剛度小的橡膠關(guān)節(jié)軸承2作為緩沖結(jié)構(gòu)，容量足夠滿足地鐵調(diào)車機(jī)車救援地鐵車輛的牽引緩沖要求。 安裝座組成4設(shè)計(jì)為一體式結(jié)構(gòu)，通過螺栓活動(dòng)安裝在機(jī)車端板上，便于安裝、更換。整個(gè)車鉤安裝及緩沖裝置結(jié)構(gòu)簡單、成本低、安裝靈活，適用于需要安裝多套車鉤的機(jī)車車輛， 滿足一般地鐵調(diào)車機(jī)車救援地鐵車輛的連掛性能要求。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種密接式車鉤安裝及緩沖裝置，其特征在于包括安裝座組成、托板、傳動(dòng)桿、傳動(dòng)銷、橡膠關(guān)節(jié)軸承、減震橡膠、連接銷、高度調(diào)節(jié)螺母，所述安裝座組成上設(shè)有平行的兩個(gè)安裝板，安裝板、傳動(dòng)桿和托板通過傳動(dòng)銷連接，傳動(dòng)銷與托板之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，高度調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)托板的高度，傳動(dòng)桿位于兩個(gè)安裝板之間，且傳動(dòng)銷與傳動(dòng)桿之間設(shè)置橡膠關(guān)節(jié)軸承形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，傳動(dòng)桿與托板之間還連接有連接銷，連接銷上套接減震橡膠。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密接式車鉤安裝及緩沖裝置，其特征在于所述高度調(diào)節(jié)螺母有三個(gè)，分別與傳動(dòng)銷螺紋連接，其中一個(gè)位于托板上部，另外兩個(gè)位于托板下部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密接式車鉤安裝及緩沖裝置，其特征在于所述安裝座組成為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密接式車鉤安裝及緩沖裝置，其特征在于還配套設(shè)置有車鉤鎖定裝置，用于鎖定車鉤。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種密接式車鉤安裝及緩沖裝置，包括安裝座組成、托板、傳動(dòng)桿、傳動(dòng)銷、橡膠關(guān)節(jié)軸承、減震橡膠、連接銷、高度調(diào)節(jié)螺母，所述安裝座組成上設(shè)有平行的兩個(gè)安裝板，安裝板、傳動(dòng)桿和托板通過傳動(dòng)銷連接，傳動(dòng)銷與托板之間形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，高度調(diào)節(jié)螺母可調(diào)節(jié)托板的高度，傳動(dòng)桿位于兩個(gè)安裝板之間，且傳動(dòng)銷與傳動(dòng)桿之間設(shè)置橡膠關(guān)節(jié)軸承形成轉(zhuǎn)動(dòng)副，傳動(dòng)桿與托板之間還連接有連接銷，連接銷上套接減震橡膠。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低廉，安裝方便，可靠靈活，適用于需要安裝多套車鉤的機(jī)車車輛，滿足一般地鐵調(diào)車機(jī)車救援地鐵車輛的連掛性能要求。
文檔編號(hào)B61G7/10GK202294853SQ20112040956
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者劉光漢, 卓文俊, 張志剛, 彭長福, 錢紀(jì)富, 陳強(qiáng), 黎煥先 申請(qǐng)人:南車資陽機(jī)車有限公司