專利名稱：地鐵司機(jī)室空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)涉及地鐵司機(jī)室空調(diào)。
技術(shù)背景如圖1所示，現(xiàn)有的地鐵司機(jī)室空調(diào)包括一臺(tái)功率6. 5KW的壓縮機(jī)Al、與壓縮機(jī)連通的冷凝器A2、與冷凝器連通的蒸發(fā)器盤管A3，蒸發(fā)器盤管A3與壓縮機(jī)Al相連通。由于地鐵車輛廂空調(diào)狹小，所以一般只是利用一臺(tái)壓縮機(jī)Al制冷，而車廂中溫度有時(shí)很高，由于空調(diào)功率較低，導(dǎo)致地鐵司機(jī)室降溫速度慢，司機(jī)室中的工作人員對(duì)此很不滿意
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種地鐵司機(jī)室空調(diào)，它提高了地鐵車輛空調(diào)的功率，使司機(jī)室中降溫速度快，為地鐵司機(jī)提供一個(gè)更為舒適的工作環(huán)境。本實(shí)用新型的技術(shù)解決措施如下地鐵司機(jī)室空調(diào)，包括地鐵車輛司機(jī)室殼體，壓縮機(jī)、與壓縮機(jī)連通的冷凝器、與冷凝器連通的蒸發(fā)器盤管，蒸發(fā)器盤管與壓縮機(jī)相連通，與壓縮機(jī)并聯(lián)有第二臺(tái)壓縮機(jī)，第二臺(tái)壓縮機(jī)與冷凝器連通，蒸發(fā)器盤管與第二臺(tái)壓縮機(jī)連通。所述地鐵司機(jī)室殼體分隔為冷凝腔、壓縮機(jī)腔和蒸發(fā)腔，冷凝器風(fēng)機(jī)和冷凝器安裝在冷凝腔中，送風(fēng)機(jī)和蒸發(fā)器盤管安裝在蒸發(fā)腔中，壓縮機(jī)和第二臺(tái)壓縮機(jī)安裝在壓縮機(jī)腔。本實(shí)用新型的有益效果在于1、由于與原來(lái)地鐵車輛空調(diào)的壓縮機(jī)并聯(lián)有第二臺(tái)壓縮機(jī)，所以增加了空調(diào)的功率，使得地鐵車輛車廂制冷速度快。2、將司機(jī)室空調(diào)機(jī)組分隔為三個(gè)腔室，可以讓空調(diào)擺放和安裝有序，不相互影響。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2中1、壓縮機(jī)；2、冷凝器；3、蒸發(fā)器盤管；4、第二臺(tái)壓縮機(jī)；5、地鐵車輛司機(jī)室殼體；6、冷凝器風(fēng)機(jī)；7、送風(fēng)機(jī)；51、冷凝腔；52、壓縮機(jī)腔；53、蒸發(fā)腔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例見(jiàn)圖2所示，地鐵司機(jī)室空調(diào)，包括地鐵車輛司機(jī)室殼體5，壓縮機(jī)1、與壓縮機(jī)連通的冷凝器2、與冷凝器連通的蒸發(fā)器盤管3，蒸發(fā)器盤管3與壓縮機(jī)1相連通，與壓縮機(jī)1并聯(lián)有第二臺(tái)壓縮機(jī)4，第二臺(tái)壓縮機(jī)4與冷凝器2連通，蒸發(fā)器盤管3與第二臺(tái)壓縮機(jī)4連通。[0014]所述地鐵車輛司機(jī)室殼體5分隔為冷凝腔51、壓縮機(jī)腔52和蒸發(fā)腔53，冷凝器風(fēng)機(jī)6和冷凝器2安裝在冷凝腔51中，送風(fēng)機(jī)7和蒸發(fā)器盤管3安裝在蒸發(fā)腔53中，壓縮機(jī) 1和第二臺(tái)壓縮機(jī)4安裝在壓縮機(jī)腔52。工作原理由于與原來(lái)地鐵車輛空調(diào)的壓縮機(jī)1并聯(lián)有第二臺(tái)壓縮機(jī)4，所以增加了空調(diào)的功率，使得地鐵車輛車廂制冷速度快。將鐵車輛司機(jī)室殼體分隔為三個(gè)腔室即冷凝腔51、壓縮機(jī)腔52和蒸發(fā)腔53，可以讓空調(diào)擺放和安裝有序，不相互影響。
權(quán)利要求1.地鐵司機(jī)室空調(diào)，包括地鐵車輛司機(jī)室殼體(5)，壓縮機(jī)(1)、與壓縮機(jī)連通的冷凝器O)、與冷凝器連通的蒸發(fā)器盤管(3)，蒸發(fā)器盤管C3)與壓縮機(jī)(1)相連通，其特征在于與壓縮機(jī)⑴并聯(lián)有第二臺(tái)壓縮機(jī)G)，第二臺(tái)壓縮機(jī)⑷與冷凝器⑵連通，蒸發(fā)器盤管⑶與第二臺(tái)壓縮機(jī)⑷連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵司機(jī)室空調(diào)，其特征在于地鐵車輛司機(jī)室殼體(5)分隔為冷凝腔(51)、壓縮機(jī)腔(5 和蒸發(fā)腔(53)，冷凝器風(fēng)機(jī)(6)和冷凝器( 安裝在冷凝腔(51)中，送風(fēng)機(jī)(7)和蒸發(fā)器盤管C3)安裝在蒸發(fā)腔(5 中，壓縮機(jī)(1)和第二臺(tái)壓縮機(jī)(4)安裝在壓縮機(jī)腔(52)。
專利摘要地鐵司機(jī)室空調(diào)，包括地鐵車輛司機(jī)室殼體(5)，壓縮機(jī)(1)、與壓縮機(jī)連通的冷凝器(2)、與冷凝器連通的蒸發(fā)器盤管(3)，蒸發(fā)器盤管(3)與壓縮機(jī)(1)相連通，與壓縮機(jī)(1)并聯(lián)有第二臺(tái)壓縮機(jī)(4)，第二臺(tái)壓縮機(jī)(4)與冷凝器(2)連通，蒸發(fā)器盤管(3)與第二臺(tái)壓縮機(jī)(4)連通。它提高了地鐵車輛車廂空調(diào)的功率，使車輛司機(jī)室中降溫速度快，為地鐵司機(jī)提供一個(gè)更為舒適的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)B61C17/04GK202294812SQ201120410218
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者宋立新 申請(qǐng)人:浙江利勃海爾中車交通系統(tǒng)有限公司