專利名稱：一種軌道轍叉結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道轍叉結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鐵路道岔的固定型轍叉，轍叉心軌與兩翼軌之間有較大的空隙，這樣轍叉心軌尖端與兩翼軌工作邊最接近處形成一有害空間，列車通過時(shí)，不可避免的會引起沖擊振動，轍叉容易損壞，轍叉損壞將影響列車行駛安全。目前，如圖1所示，軌道轍叉，包括轍叉心軌1 及設(shè)于轍叉心軌1兩側(cè)的第一翼軌2及第二翼軌3 ；在轍叉心軌1與第一翼軌2及第二翼軌3之間分別設(shè)有間隔鐵，其中位于轍叉心軌1與第一翼軌2間的稱為第一間隔鐵4，位于轍叉心軌1與第二翼軌3之間的稱為第二間隔鐵5 ；第一翼軌2及第二翼軌3通常為工字型結(jié)構(gòu)，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5 —側(cè)分別與轍叉心軌1相接，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5另一側(cè)分別卡在第一翼軌2及第二翼軌3的工字形結(jié)構(gòu)一側(cè)的凹槽內(nèi)。由于轍叉各部件為鑄造產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)又過于復(fù)雜，不可避免的會存在鑄造缺陷，這些缺陷在列車長期荷載作用下，會引起轍叉的裂紋，造成轍叉的傷損，特別是轍叉兩側(cè)的第一翼軌及第二翼軌的損壞非常平凡。由于列車經(jīng)過時(shí)不斷碾壓，第一翼軌及第二翼軌的磨耗嚴(yán)重，硬度亦不斷提高，容易出現(xiàn)剝離掉塊現(xiàn)象，引起轍叉的傷損；傷損的轍叉將危及列車的行車安全，因而必須及時(shí)予以更換，導(dǎo)致轍叉使用壽命較低，需頻繁更換，大大增加了軌道交通的運(yùn)行成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種使用壽命高，能有效降低軌道交通運(yùn)行成本的軌道轍叉結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)，包括轍叉心軌及設(shè)于轍叉心軌兩側(cè)的第一翼軌及第二翼軌； 在轍叉心軌與第一翼軌之間設(shè)有第一間隔鐵，在轍叉心軌與第二翼軌之間設(shè)有第二間隔鐵；所述第一間隔鐵的頂面及底面與所述第一翼軌的頂面及底面相平齊，所述第二間隔鐵的頂面及底面與所述第二翼軌的頂面及底面相平齊。所述第一翼軌與轍叉心軌相對的一側(cè)及第二翼軌與轍叉心軌相對的一側(cè)間構(gòu)成一 U形結(jié)構(gòu)；所述第一間隔鐵的一側(cè)與所述第一翼軌與轍叉心軌相對的一側(cè)相貼合，所述第一間隔鐵的另一側(cè)與轍叉心軌的一側(cè)相貼合；所述第二間隔鐵的一側(cè)與第二翼軌與轍叉心軌相對的一側(cè)相貼合，所述第二間隔鐵的另一側(cè)與轍叉心軌的另一側(cè)相貼合。所述第一翼軌、第一間隔鐵、轍叉心軌、第二間隔鐵及第二翼軌通過螺栓連接；所述螺栓依次穿過第一翼軌、第一間隔鐵、轍叉心軌、第二間隔鐵及第二翼軌的中部，且在第一翼軌及第二翼軌另一側(cè)設(shè)有螺栓墊片。在第一翼軌、第一間隔鐵、轍叉心軌、第二間隔鐵及第二翼軌的底端設(shè)有橡膠墊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)，第一間隔鐵及第二間隔鐵的頂面及底面分別與第一翼軌及第二翼軌的頂面及底面平齊；這樣列車在通過轍叉時(shí)，第一間隔鐵及第二間隔鐵能夠直接承受列車作用于轍叉上的力，能夠有效減小第一翼軌及第二翼軌的載荷，提高第一翼軌及第二翼軌的抗沖擊能力，進(jìn)而有效減小所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)的磨損，提高其使用壽命，進(jìn)而降低軌道運(yùn)行成本；進(jìn)一步的，第一間隔鐵及第二間隔鐵直接承受列車作用于轍叉上的力，第一間隔鐵及第二間隔鐵成為磨損最嚴(yán)重的部件，由于其互換性比第一翼軌及第二翼軌好，且其加工制造容易，能進(jìn)一步降低軌道運(yùn)行成本。

下面對本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為現(xiàn)有技術(shù)中鐵路軌道轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型軌道轍叉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；上述圖中的標(biāo)記均為1、轍叉心軌，2、第一翼軌，3、第二翼軌，4、第一間隔鐵，5、第二間隔鐵，6、螺栓，7、
螺栓墊片，8、橡膠墊。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過對最優(yōu)實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖2所示，所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)，包括轍叉心軌1及設(shè)于轍叉心軌1兩側(cè)的第一翼軌2及第二翼軌3 ；在轍叉心軌1與第一翼軌2之間設(shè)有第一間隔鐵4，在轍叉心軌1與第二翼軌3之間設(shè)有第二間隔鐵5 ；第一間隔鐵4的頂面及底面與第一翼軌2的頂面及底面相平齊，第二間隔鐵5的頂面及底面與第二翼軌3的頂面及底面相平齊。所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)，通過對第一間隔鐵4及第二間隔鐵5進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，使其頂面及底面分別與第一翼軌2及第二翼軌3的頂面及底面平齊；這樣列車在通過轍叉時(shí)，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5能夠直接承受列車作用于轍叉上的力，能夠有效減小第一翼軌 2及第二翼軌3的載荷，提高第一翼軌2及第二翼軌3的抗沖擊能力，進(jìn)而有效減小所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)的磨損，提高其使用壽命，進(jìn)而降低軌道運(yùn)行成本；進(jìn)一步的，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5直接承受列車作用于轍叉上的力，第一間隔鐵4及第二間隔鐵5成為磨損最嚴(yán)重的部件，由于其互換性比第一翼軌2及第二翼軌3好，且其加工制造容易，進(jìn)一步降低軌道運(yùn)行成本。進(jìn)一步的，對第一翼軌2及第二翼軌3的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，第一翼軌2與轍叉心軌1 相對的一側(cè)及第二翼軌3與轍叉心軌1相對的一側(cè)間構(gòu)成一 U形結(jié)構(gòu)；第一間隔鐵4的一側(cè)與第一翼軌2與轍叉心軌1相對的一側(cè)相貼合，第一間隔鐵4的另一側(cè)與轍叉心軌1的一側(cè)相貼合；第二間隔鐵5的一側(cè)與第二翼軌5與轍叉心軌1相對的一側(cè)相貼合，第二間隔鐵的5另一側(cè)與轍叉心軌1的另一側(cè)相貼合；這樣相當(dāng)于將原來的第一翼軌2—分二，分為第一間隔鐵4與第一翼軌2兩部分，將原來的第二翼軌3 —分二，分為第二間隔鐵5與第二翼軌3兩部分，以達(dá)到增加轍叉結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高其使用壽命的目的。進(jìn)一步的，第一翼軌2、第一間隔鐵4、轍叉心軌1、第二間隔鐵5及第二翼軌3通過螺栓6連接，螺栓6依次穿過第一翼軌2、第一間隔鐵4、轍叉心軌1、第二間隔鐵5及第二翼軌3的中部，且在第一翼軌2及第二翼軌3另一側(cè)上設(shè)有螺栓墊片7，螺栓墊片7用于保證部件之間連接的穩(wěn)定性；進(jìn)一步的，在第一翼軌2、第一間隔鐵4、轍叉心軌1、第二間隔鐵5 及第二翼軌3的底端設(shè)有橡膠墊8。 上面對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道轍叉結(jié)構(gòu)，包括轍叉心軌(1)及設(shè)于轍叉心軌(1)兩側(cè)的第一翼軌(2)及第二翼軌(3)；在轍叉心軌(1)與第一翼軌(2)之間設(shè)有第一間隔鐵(4)，在轍叉心軌(1) 與第二翼軌(3)之間設(shè)有第二間隔鐵(5)；其特征在于所述第一間隔鐵(4)的頂面及底面與所述第一翼軌(2)的頂面及底面相平齊，所述第二間隔鐵(5)的頂面及底面與所述第二翼軌(3)的頂面及底面相平齊。
2.按照權(quán)利要求1所述的軌道轍叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一翼軌(2)與轍叉心軌 (1)相對的一側(cè)及所述第二翼軌(3)與轍叉心軌(1)相對的一側(cè)間構(gòu)成一 U形結(jié)構(gòu)；所述第一間隔鐵(4)的一側(cè)與所述第一翼軌(2)與轍叉心軌(1)相對的一側(cè)相貼合，所述第一間隔鐵(4)的另一側(cè)與轍叉心軌(1)的一側(cè)相貼合；所述第二間隔鐵(5)的一側(cè)與所述第二翼軌(3)與轍叉心軌(1)相對的一側(cè)相貼合，所述第二間隔鐵的(5)另一側(cè)與轍叉心軌 (1)的另一側(cè)相貼合。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的軌道轍叉結(jié)構(gòu)，其特征在于所述第一翼軌(2)、第一間隔鐵⑷、轍叉心軌⑴、第二間隔鐵(5)及第二翼軌(3)通過螺栓(6)相連接，所述螺栓(6) 依次穿過第一翼軌(2)、第一間隔鐵(4)、轍叉心軌(1)、第二間隔鐵(5)及第二翼軌(3)的中部，且在第一翼軌(2)及第二翼軌(3)另一側(cè)設(shè)有螺栓墊片(7)。
4.按照權(quán)利要求3所述的軌道轍叉結(jié)構(gòu)，其特征在于在第一翼軌(2)、第一間隔鐵 (4)、轍叉心軌(1)、第二間隔鐵(5)及第二翼軌(3)的底端設(shè)有橡膠墊(S)0
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道轍叉結(jié)構(gòu)，包括轍叉心軌及設(shè)于轍叉心軌兩側(cè)的第一翼軌及第二翼軌；在轍叉心軌與第一翼軌之間設(shè)有第一間隔鐵，在轍叉心軌與第二翼軌之間設(shè)有第二間隔鐵；所述第一間隔鐵的頂面及底面與所述第一翼軌的頂面及底面相平齊，所述第二間隔鐵的頂面及底面與所述第二翼軌的頂面及底面相平齊。本實(shí)用新型能夠提高第一翼軌及第二翼軌的抗沖擊能力，有效減小所述軌道轍叉結(jié)構(gòu)的磨損，提高其使用壽命，進(jìn)而降低軌道運(yùn)行成本。
文檔編號E01B7/10GK202284266SQ201120422509
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者奚正玉, 張寶華, 汪趙艷, 王次才, 王飛, 錢正秀, 陸大偉 申請人:蕪湖山橋鐵路器材有限公司