專利名稱：風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于風(fēng)能利用技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可以把不穩(wěn)定風(fēng)能轉(zhuǎn)化為持續(xù)穩(wěn)定而強(qiáng)大的電能，并將風(fēng)能直接儲(chǔ)存利用的風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車。
背景技術(shù)：
風(fēng)能，是一種清潔的能源，在全球石油危機(jī)和環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的大環(huán)境下，風(fēng)能的開(kāi)發(fā)和利用已引起全球性的關(guān)注。風(fēng)能發(fā)電已有一百五十多年的歷史，科學(xué)家在分析大氣環(huán)流模型后發(fā)現(xiàn)，大氣低層的對(duì)流氣團(tuán)所包含的風(fēng)能是非常巨大的，是人類可利用且取之不盡，用之不竭的再生能源之一，也是既環(huán)保又節(jié)省且成本較低的能源。在開(kāi)發(fā)利用風(fēng)能的過(guò)程中，風(fēng)能不穩(wěn)定，風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，風(fēng)能分布不均，受氣候季節(jié)影響十分明顯，風(fēng)電電壓、電流由于受風(fēng)力不穩(wěn)定諸多因素影響而使得發(fā)出的風(fēng)電不能被有效的利用，尤其是風(fēng)電的不穩(wěn)定性，直接影響了風(fēng)力所發(fā)生的大量電能不能平穩(wěn)而均衡的輸入電網(wǎng)，造成了很大的浪費(fèi)，成了風(fēng)電發(fā)展的技術(shù)瓶頸，特別是風(fēng)電不能儲(chǔ)存，成為影響風(fēng)能開(kāi)發(fā)和利用的世界性難題?，F(xiàn)有技術(shù)中，人們?yōu)榱私鉀Q風(fēng)電不穩(wěn)定性，采用了多種技術(shù)方案，目前較普遍使用的存儲(chǔ)技術(shù)有(一 )、壓縮空氣儲(chǔ)能技術(shù)利用風(fēng)能作為動(dòng)力，轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，推動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)， 然后把壓縮后的空氣儲(chǔ)存在高壓空氣儲(chǔ)氣罐中，或利用地下洞穴，報(bào)廢礦井，作為高壓空氣儲(chǔ)存設(shè)備，沒(méi)風(fēng)時(shí)，利用高壓空氣罐中儲(chǔ)存的空氣，推動(dòng)發(fā)電機(jī)葉輪發(fā)出電能。此技術(shù)雖可解決風(fēng)能不能儲(chǔ)存的問(wèn)題，但存在的缺點(diǎn)是，實(shí)施難度大，技術(shù)要求高，利用高壓罐儲(chǔ)存氣量有限，且受地形地質(zhì)條件制約，發(fā)電效率很低，得不到普及與推廣。(二)、熱能儲(chǔ)存器技術(shù)當(dāng)有風(fēng)時(shí)，利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，把發(fā)出的多余電能轉(zhuǎn)化成如熱水或者蒸氣的熱能，以便提供給人們洗浴熱水或暖氣。該技術(shù)難度小，易于推廣，但只能適用于民用生活中，不能形成規(guī)?；a(chǎn)，不適合于工業(yè)生產(chǎn)應(yīng)用。(三)、“束風(fēng)袋”儲(chǔ)存風(fēng)能發(fā)電技術(shù)這是英國(guó)人發(fā)明設(shè)計(jì)的一種新的儲(chǔ)存風(fēng)能發(fā)電的新技術(shù)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)一種巨型能收縮的空氣袋，把它沉入海底，再利用海上豐富的風(fēng)力資源，通過(guò)風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，推動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把產(chǎn)生的壓縮空氣儲(chǔ)存在海底巨型束風(fēng)袋中存儲(chǔ)，然后利用束風(fēng)袋中的高壓空氣，推動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)出穩(wěn)定而持續(xù)不斷的電流， 此技術(shù)雖可解決風(fēng)能儲(chǔ)存的難題，并能發(fā)出電能。但是只適用于海上，不能在陸地上使用， 而且投資大，又處于試驗(yàn)階段，技術(shù)尚不成熟。(四)、蓄電池蓄電技術(shù)把風(fēng)能產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)起來(lái)，沒(méi)風(fēng)時(shí)可利用蓄電池存儲(chǔ)的電能供給人們使用，這是目前推廣和使用最廣泛的成熟技術(shù)。但是目前蓄電池存儲(chǔ)能量有限，只能供一般的照明和家電的用電量，尤其是風(fēng)電儲(chǔ)存在蓄電池后，要能正常使用，還要增加蓄電及逆變電的環(huán)節(jié)，這就增加了技術(shù)難度，如大容量蓄電池，一旦報(bào)廢，會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)很大的破壞。鉛蓄電池造價(jià)低，但無(wú)“記憶效應(yīng)”，內(nèi)阻大，自放電電流較大，維護(hù)復(fù)雜， 需要有良好的通風(fēng)環(huán)境(以免釋放的氫氣積聚引發(fā)火災(zāi))。鎳鎘蓄電池內(nèi)阻小，可大電流充放電，能量密度較高，充放電循環(huán)次數(shù)較多；但鎘的排放會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響很大。由于發(fā)電廠、變電所使用蓄電池時(shí)往往不會(huì)完全放電，若作為直流供電系統(tǒng)的電源，就很容易發(fā)生因記憶效應(yīng)導(dǎo)致蓄電池過(guò)早失效。綜上所述，在風(fēng)能的開(kāi)發(fā)和利用技術(shù)方面，現(xiàn)雖然取得了很大的進(jìn)步，但還是存在風(fēng)能無(wú)法儲(chǔ)存，風(fēng)電難以上網(wǎng)的問(wèn)題，由于風(fēng)電的不穩(wěn)定性對(duì)電網(wǎng)造成的影響直接造成風(fēng)電在我國(guó)的發(fā)電總量中的較低比例，目前中國(guó)風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量?jī)H占全國(guó)電力裝機(jī)的 0. 11 %，潛力巨大的風(fēng)電資源還是無(wú)法得到有效開(kāi)發(fā)和儲(chǔ)存。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，經(jīng)多年研究，設(shè)計(jì)提供一種能夠把不穩(wěn)定的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)均衡而有效且供應(yīng)充足的電能，提高風(fēng)能的利用效率，有助于解決風(fēng)能無(wú)法儲(chǔ)存這一難題的風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)一種風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，包括自然風(fēng)源，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座，風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體，風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器，電網(wǎng)導(dǎo)線，發(fā)電車鐵軌，發(fā)電車上行方向，發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪，發(fā)電車車體，電流輸入輸出支架，電網(wǎng)電桿，發(fā)電車下行方向，發(fā)電車車組，發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)，發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)，發(fā)電車車載變速箱，發(fā)電車鐵軌道齒，傳動(dòng)輪；進(jìn)一步包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座聯(lián)接風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器，并一起安裝固定在山坡頂，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座的上部分別安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片和風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體；其特征在于A、發(fā)電車鐵軌設(shè)置在20 30度的山坡，在發(fā)電車鐵軌上安裝有發(fā)電車車體，在發(fā)電車車體的下端設(shè)有發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪，車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架，在發(fā)電車鐵軌的上方與下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿，并通過(guò)電網(wǎng)導(dǎo)線依次連通電流輸入輸出支架、電網(wǎng)電桿和風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器；[0014]B、在發(fā)電車車體內(nèi)設(shè)置有相聯(lián)接的發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)均聯(lián)接發(fā)電車車載變速箱，在發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)內(nèi)均設(shè)置有傳動(dòng)輪，其傳動(dòng)輪與發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪為傳動(dòng)鏈接；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)的輸入輸出端均與電流輸入輸出支架相聯(lián)接并與電網(wǎng)相通。所述發(fā)電車鐵軌為鋼軌結(jié)構(gòu)，其鐵軌上設(shè)置有發(fā)電車鐵軌道齒。所述發(fā)電車車體設(shè)置為一組或者多組的發(fā)電車車組，并通過(guò)發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪與發(fā)電車鐵軌上所設(shè)的發(fā)電車鐵軌道齒相嚙合。所述發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪為大口徑鋼制車輪。本實(shí)用新型的有益效果是(1)、本實(shí)用新型可利用廢棄的盤山公路或盤山鐵路上修建大型風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電場(chǎng)， 投資小，見(jiàn)效快，市場(chǎng)潛力巨大；O)、本實(shí)用新型風(fēng)能儲(chǔ)存車由于采用風(fēng)能發(fā)電車與風(fēng)力發(fā)電機(jī)之間有電網(wǎng)相通的技術(shù)，適用范圍廣，不受風(fēng)源與地形的影響，既能儲(chǔ)存風(fēng)能，又能儲(chǔ)存煤電、火電、水電等多種能源；[0021](3)、本實(shí)用新型風(fēng)能儲(chǔ)存車可實(shí)現(xiàn)最大限度的有效儲(chǔ)存風(fēng)能，使多年來(lái)時(shí)大時(shí)小，時(shí)有時(shí)無(wú)的風(fēng)能，按照新的技術(shù)設(shè)計(jì)，能夠發(fā)出穩(wěn)定、持續(xù)不斷的強(qiáng)大電流，提高了風(fēng)力資源的利用率；0)、本實(shí)用新型風(fēng)能儲(chǔ)存車解決了多年來(lái)困擾人們的風(fēng)能不能儲(chǔ)存的技術(shù)難題， 可全天候持續(xù)生產(chǎn)平穩(wěn)優(yōu)質(zhì)的電能，既解決了風(fēng)停靜止之困，又能克服風(fēng)速多變之難，而且成本低，效率高；(5)、本實(shí)用新型風(fēng)能儲(chǔ)存車將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的效率較高，有利于能源的節(jié)約和環(huán)境保護(hù)；(6)、本實(shí)用新型風(fēng)能儲(chǔ)存車適合于做大、中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，便于推廣應(yīng)用。
圖1是風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車沿軌道上行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車沿軌道下行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖3是風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車多車組沿軌道上行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖4是風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車多車組沿軌道下行時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖圖5是風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車工作原理圖圖中，1-自然風(fēng)源、2-風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、3-風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座、4-風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體、 5-風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器、6-電網(wǎng)導(dǎo)線、7-發(fā)電車鐵軌、8-發(fā)電車上行方向、9-發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪、10-發(fā)電車車體、11-電流輸入輸出支架、12-電網(wǎng)電桿、13-發(fā)電車下行方向、14-發(fā)電車車組、15-發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器、16-發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)、17-發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)、18-發(fā)電車車載變速箱、19-發(fā)電車鐵軌道齒、20-傳動(dòng)輪；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述參照?qǐng)D1、圖2、圖3、圖4，一種風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，主要結(jié)構(gòu)由自然風(fēng)源1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體4、風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器5、電網(wǎng)導(dǎo)線6、發(fā)電車鐵軌7、發(fā)電車上行方向8、發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪9、發(fā)電車車體10、電流輸入輸出支架11、電網(wǎng)電桿12、發(fā)電車下行方向13、發(fā)電車車組14等構(gòu)成；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座3聯(lián)接風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器5，并一起安裝固定在山坡頂，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座3的上部分別安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片2和風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體4。發(fā)電車鐵軌7設(shè)置在30度左右坡度比較大的山坡上，發(fā)電車鐵軌7為鋼軌結(jié)構(gòu)， 就是與現(xiàn)有火車鐵軌基本相同的鐵路軌道，其鐵軌上設(shè)置有發(fā)電車鐵軌道齒19，是為了保證發(fā)電車在不需要?jiǎng)恿Φ那闆r下能夠利用自身重量與慣性所產(chǎn)生的動(dòng)能推動(dòng)發(fā)電車沿著軌道下行時(shí)發(fā)電車輪不打滑。在發(fā)電車鐵軌7上安裝有發(fā)電車車體10，在發(fā)電車車體10的下端設(shè)有發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪9，為大口徑鋼制車輪，它與發(fā)電車鐵軌道齒19相嚙合；車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架11，可直接與電網(wǎng)相通；在發(fā)電車鐵軌7的上方與下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿12，并通過(guò)電網(wǎng)導(dǎo)線6依次連通電流輸入輸出支架11、電網(wǎng)電桿12和風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器5(如圖1、圖2所示)。當(dāng)鋪好鐵軌道后，安裝完發(fā)電車，就可架設(shè)風(fēng)能發(fā)電機(jī)與風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電場(chǎng)之間的電網(wǎng)，把風(fēng)電直接引入到風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電場(chǎng)，與發(fā)電車相聯(lián)接，也可以與地方電網(wǎng)或者國(guó)家電網(wǎng)相連。當(dāng)有風(fēng)時(shí)(自然風(fēng)源1)，利用風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，把不穩(wěn)定的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成多余的電能， 通過(guò)電網(wǎng)，傳輸給風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車內(nèi)的車載電動(dòng)機(jī)，讓不穩(wěn)定的風(fēng)能產(chǎn)生的電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電車沿著發(fā)電車鐵軌，從山下向山坡頂運(yùn)行，就會(huì)把巨大的風(fēng)能以勢(shì)能的形式儲(chǔ)存在了發(fā)電車上。發(fā)電車在上行過(guò)程中，不會(huì)受到風(fēng)速不穩(wěn)或電力不穩(wěn)的破壞，風(fēng)電充足時(shí)，發(fā)電車自動(dòng)向上運(yùn)動(dòng)(如圖1所示)；當(dāng)風(fēng)電不足時(shí)，自動(dòng)剎車系統(tǒng)就可以把發(fā)電車緊固在鐵軌上，不會(huì)下滑，就可有效地解決風(fēng)電不穩(wěn)定給風(fēng)能儲(chǔ)存帶來(lái)的麻煩。這樣，有風(fēng)電時(shí)，發(fā)電車向上移動(dòng)，沒(méi)有風(fēng)電時(shí)，發(fā)電車自動(dòng)停止，風(fēng)能每發(fā)出1度電，就會(huì)推動(dòng)發(fā)電車向上運(yùn)行一定距離，發(fā)電車向上運(yùn)行的距離越高，所儲(chǔ)存的電能就會(huì)越多，發(fā)電車在風(fēng)電的作用下運(yùn)行到山坡頂時(shí)，就完成了一組發(fā)電車的風(fēng)能儲(chǔ)存過(guò)程。當(dāng)沒(méi)有風(fēng)時(shí)，人們需要電能時(shí)，啟動(dòng)停在山坡頂?shù)娘L(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，因?yàn)槊總€(gè)發(fā)電車本體重量在100噸左右，停留在坡度為30度左右的鐵軌上，發(fā)電車自身重量就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的沿鐵軌下行的勢(shì)能，只要啟動(dòng)發(fā)電車運(yùn)行程序，風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車就會(huì)沿著坡度為30度左右的鐵軌在強(qiáng)大勢(shì)能推動(dòng)下勻速向下運(yùn)動(dòng)(如圖2所示)，發(fā)電車在重力和慣性作用下下行時(shí)車輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)變速箱的傳動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)出強(qiáng)大而穩(wěn)定的電流，發(fā)出的電流通過(guò)與電網(wǎng)相通的輸入輸出支架，把穩(wěn)定而強(qiáng)大的電流輸入電網(wǎng)，當(dāng)發(fā)電車從山頂下行至地面后，就完成了風(fēng)能的儲(chǔ)存和發(fā)電過(guò)程。為了儲(chǔ)存更多的風(fēng)能，為了發(fā)出更多的電能，發(fā)電車也可采用多組的發(fā)電車車組 14運(yùn)行(如圖3、圖4所示)。若設(shè)置一列發(fā)電車，如果有40節(jié)車體，每節(jié)車體重量為100 噸，每節(jié)車體內(nèi)安裝5臺(tái)1000千瓦的發(fā)電機(jī)組，以每小時(shí)1公里的速度運(yùn)行10小時(shí)，就可以發(fā)出200萬(wàn)千瓦的電能；同樣，當(dāng)一列發(fā)電車要從地面上行至山坡頂，如果也是運(yùn)行10小時(shí)，那么也就需要消耗掉200萬(wàn)千瓦的電量，也就是說(shuō)，這樣一列風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，從地面上行到山坡頂運(yùn)行一次，就可以儲(chǔ)存200萬(wàn)千瓦的電量，可見(jiàn)儲(chǔ)存電量巨大。多組的發(fā)電車車組同樣會(huì)在車輪巨大推力的作用下高速旋轉(zhuǎn)，而產(chǎn)生強(qiáng)大的電流，通過(guò)導(dǎo)線輸入電網(wǎng)，由于發(fā)電車是勻速下行的，因而，發(fā)電車所發(fā)出的電能是穩(wěn)定而連續(xù)的，有助于解決風(fēng)能不穩(wěn)定而造成風(fēng)電無(wú)法上網(wǎng)的難題，從而完成了由風(fēng)能向動(dòng)能轉(zhuǎn)化，再由動(dòng)能向電能轉(zhuǎn)化的過(guò)程，達(dá)到了利用不穩(wěn)定風(fēng)能的儲(chǔ)存，來(lái)發(fā)出強(qiáng)大而穩(wěn)定電能的目的。另外，為了適應(yīng)風(fēng)電不穩(wěn)及其風(fēng)力發(fā)出的電力有限這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，還可以實(shí)行風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車從地面上行至山坡頂時(shí)，采用單車上行，即一節(jié)車一節(jié)車開(kāi)始向山坡頂運(yùn)動(dòng)， 可以把盡可能多的風(fēng)力發(fā)出的電能全部利用；也可以避免由于風(fēng)電不足而不能一次性啟動(dòng)發(fā)電車組整體向山頂運(yùn)行的問(wèn)題。當(dāng)風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車需要從山頂向下運(yùn)行時(shí)，為了盡可能地發(fā)出穩(wěn)定而強(qiáng)大的電流，可先對(duì)發(fā)電車組統(tǒng)一編組，把幾十節(jié)發(fā)電車編成一組向山下運(yùn)行，這樣，可發(fā)出強(qiáng)大的電流，保證發(fā)出的電流能夠符合電網(wǎng)上網(wǎng)要求，順利與國(guó)家電網(wǎng)相并。也就是說(shuō)，上山時(shí)，將發(fā)電車化整為零，可在電能不足的情況下，也能推動(dòng)發(fā)電車向山頂運(yùn)行；下山時(shí)，變零為整，把幾十節(jié)發(fā)電車編成一組向下運(yùn)行，就可以發(fā)出更強(qiáng)大的電流，以滿足工業(yè)生產(chǎn)與電網(wǎng)需要。參照?qǐng)D5，圖中在發(fā)電車車體10內(nèi)設(shè)置有相聯(lián)接的發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器 15、發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)16和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)17 ；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)16和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)17均聯(lián)接發(fā)電車車載變速箱18，在發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)16和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)17內(nèi)均設(shè)置有傳動(dòng)輪20，其傳動(dòng)輪20與發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪9為傳動(dòng)鏈接；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī) 16和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)17的輸入輸出端均與電流輸入輸出支架11相聯(lián)接并與電網(wǎng)相通。風(fēng)能發(fā)電車工作原理是利用風(fēng)力發(fā)電機(jī)，首先把不穩(wěn)定的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，然后通過(guò)電網(wǎng)，傳輸?shù)斤L(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電場(chǎng)的發(fā)電車上；當(dāng)風(fēng)能產(chǎn)生的電源輸入發(fā)電車時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)，關(guān)閉發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)，使輸入的風(fēng)電只驅(qū)動(dòng)車載電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)發(fā)電車由山下向山頂運(yùn)行。當(dāng)發(fā)電車從山頂向山下運(yùn)行時(shí)，通過(guò)發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，首先關(guān)閉車載電動(dòng)機(jī)，防止電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，然后把發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，再通過(guò)發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，自動(dòng)輸送到電網(wǎng)。當(dāng)風(fēng)力發(fā)出的電能被輸入到發(fā)電車后，通過(guò)發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器，首先進(jìn)入車載電動(dòng)機(jī)，由車載電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車載變速箱經(jīng)多級(jí)變速后，再驅(qū)動(dòng)發(fā)電車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)電車車輪帶動(dòng)車載變速箱的傳動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，致使發(fā)電車從發(fā)電場(chǎng)地面，沿著30度左右的鐵軌向山頂運(yùn)行，在發(fā)電車運(yùn)行的過(guò)程中，要消耗很多的能量，根據(jù)能量守恒定律，發(fā)電車從山下向山頂運(yùn)行的過(guò)程，是動(dòng)能輸入，也是消耗電能的過(guò)程，在消耗電能的同時(shí)，就完成了風(fēng)能的儲(chǔ)存。風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車風(fēng)能轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存的過(guò)程是(1)、風(fēng)能一風(fēng)力發(fā)電機(jī)一發(fā)出不穩(wěn)定的風(fēng)電一風(fēng)電帶動(dòng)發(fā)電車電機(jī)一推動(dòng)發(fā)電車沿著30度坡度的鐵軌上行一完成風(fēng)能儲(chǔ)存。O)、沒(méi)風(fēng)時(shí)一發(fā)電車勻速下行一動(dòng)能一驅(qū)動(dòng)車載發(fā)電機(jī)發(fā)出穩(wěn)定而連續(xù)的電能。從而實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存風(fēng)能，并利用風(fēng)能發(fā)出電能的目的。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，包括自然風(fēng)源(1)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片0)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座 (3)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體，風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器(5)，電網(wǎng)導(dǎo)線(6)，發(fā)電車鐵軌(7)，發(fā)電車上行方向(8)，發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪(9)，發(fā)電車車體(10)，電流輸入輸出支架(11)，電網(wǎng)電桿(12)，發(fā)電車下行方向(13)，發(fā)電車車組(14)，發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器(15)，發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)(16)，發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)(17)，發(fā)電車車載變速箱(18)，發(fā)電車鐵軌道齒(19)， 傳動(dòng)輪00)；進(jìn)一步包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座C3)聯(lián)接風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器(5)，并一起安裝固定在山坡頂，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座(3)的上部分別安裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片( 和風(fēng)力發(fā)電機(jī)本體(4)；其特征在于A、發(fā)電車鐵軌(7)設(shè)置在20 30度的山坡，在發(fā)電車鐵軌(7)上安裝有發(fā)電車車體 (10)，在發(fā)電車車體(10)的下端設(shè)有發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪(9)，車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架(11)，在發(fā)電車鐵軌(7)的上方與下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿(12)，并通過(guò)電網(wǎng)導(dǎo)線(6) 依次連通電流輸入輸出支架(11)、電網(wǎng)電桿(1 和風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器(5)；B、在發(fā)電車車體(10)內(nèi)設(shè)置有相聯(lián)接的發(fā)電車內(nèi)置輸入輸出轉(zhuǎn)換器(15)、發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)(16)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)(17)；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)(16)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī) (17)均聯(lián)接發(fā)電車車載變速箱(18)，在發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)(16)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)(17) 內(nèi)均設(shè)置有傳動(dòng)輪(20)，其傳動(dòng)輪與發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪(9)為傳動(dòng)鏈接；發(fā)電車內(nèi)置發(fā)電機(jī)(16)和發(fā)電車車載電動(dòng)機(jī)(17)的輸入輸出端均與電流輸入輸出支架(11)相聯(lián)接并與電網(wǎng)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，其特征在于，所述發(fā)電車鐵軌(7)為鋼軌結(jié)構(gòu)，其鐵軌上設(shè)置有發(fā)電車鐵軌道齒(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，其特征在于，所述發(fā)電車車體(10)設(shè)置為一組或者多組的發(fā)電車車組(14)，并通過(guò)發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪(9)與發(fā)電車鐵軌(7)上所設(shè)的發(fā)電車鐵軌道齒(19)相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，其特征在于，所述發(fā)電車動(dòng)力傳遞車輪(9) 為大口徑鋼制車輪。
專利摘要一種風(fēng)能儲(chǔ)存發(fā)電車，由風(fēng)源、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片、風(fēng)力發(fā)電機(jī)塔座、風(fēng)力發(fā)電機(jī)、風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器、電網(wǎng)導(dǎo)線、發(fā)電車鐵軌、發(fā)電車車輪、發(fā)電車、輸入輸出支架、電網(wǎng)電桿、發(fā)電車車組等構(gòu)成；其發(fā)電機(jī)塔座聯(lián)接風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器，并安裝在山坡頂，在發(fā)電機(jī)塔座的上部分別裝有發(fā)電機(jī)葉片和風(fēng)力發(fā)電機(jī)；發(fā)電車鐵軌設(shè)在30度山坡上，鐵軌上設(shè)有發(fā)電車軌道齒，發(fā)電車安裝在鐵軌上，發(fā)電車下端設(shè)有動(dòng)力傳遞車輪，并與發(fā)電車軌道齒相嚙合；車體頂部設(shè)有電流輸入輸出支架，可直接與電網(wǎng)相通；在發(fā)電車鐵軌的上下方各設(shè)有電網(wǎng)電桿，并通過(guò)電網(wǎng)導(dǎo)線聯(lián)接電流輸入輸出支架、電網(wǎng)電桿和風(fēng)電輸入輸出轉(zhuǎn)換器；通過(guò)發(fā)電車，把不穩(wěn)定的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為持續(xù)穩(wěn)定的電能。
文檔編號(hào)B61B13/00GK202294805SQ20112043187
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者李世亮, 李天云, 李新泉, 李新魁, 李琦偉, 翟學(xué)良, 閆正中 申請(qǐng)人:李新泉, 李琦偉