專利名稱：一種礦用電站移動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種煤礦運(yùn)輸用輔助裝置，尤其是一種礦用電站移動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
綜采(放)開采工藝是目前世界上井工開采煤炭的主要方法，無論是放頂煤工作面還是大采高工作面，電站的變壓器、開關(guān)、乳化泵站等設(shè)備都必須隨著工作面的推進(jìn)而前移。而遷移的方式幾乎都是將電站的設(shè)備固定在車盤上，以慢速絞車為動(dòng)力，以切柱或地錨為生根點(diǎn)牽引車盤行走。自綜采技術(shù)產(chǎn)生至今，幾十年來，這種遷移方式?jīng)]有變化。雖然部分礦井使用遠(yuǎn)距離供電供液方式取代移動(dòng)電站，但是當(dāng)工作面順槽距離大于1000米時(shí)， 壓降較大、支架拉移慢等問題突出，無法解決，而且電纜、管路投入巨大。隨著機(jī)電設(shè)備制造技術(shù)的進(jìn)步，綜采工作面裝備的生產(chǎn)能力和裝機(jī)容量不斷增大。電站設(shè)備的單臺(tái)重量和整個(gè)電站所有設(shè)備的總重量比以前增加了一倍多，而且還有繼續(xù)增加的趨勢(shì)，使用現(xiàn)行的方式遷移電站變得越來越困難，特別是在頂板破碎或底板松軟的順槽巷道中，設(shè)置足夠強(qiáng)度的拉移生根點(diǎn)都比較困難，當(dāng)順槽底板傾斜角度較大或起伏變化頻繁時(shí)，不得不將電站進(jìn)行分段，采用多部絞車遷移?，F(xiàn)行的電站遷移方式越來越不適應(yīng)綜采技術(shù)的發(fā)展，在使用中暴露出的問題越來越明顯。這就是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種能實(shí)現(xiàn)液壓自動(dòng)拉移的礦用電站移動(dòng)裝置。本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的該礦用電站移動(dòng)裝置包括運(yùn)輸車及與其配合的運(yùn)輸車軌道，所述運(yùn)輸車中底盤下方連接有牽引車A，牽引車A的另一端連接有推移液壓缸，推移液壓缸的另一端連接有牽引車B，牽引車B的另一端與位于其后方的運(yùn)輸車相連，牽引車A和牽引車B下方有與其配合的牽引軌道。上述牽引軌道為“十”字型，其中，與牽引車A和牽引車B垂直的軌道兩端分別與運(yùn)輸車軌道相連，與牽引車A和牽引車B平行的軌道與牽引車配合，“十”字型牽引軌道一方面可以作為運(yùn)輸車軌道的軌枕，采用快速連接方式與運(yùn)輸車軌道連為一體，體積小，重量輕，搬運(yùn)方便，兩節(jié)之間采用鉸接軸連接，從而增加對(duì)底板不平巷道的適應(yīng)性；二是作為牽引車A和牽引車B的導(dǎo)向軌道使用，確保移動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)時(shí)牽引車A和牽引車B沿軌道行走， 而不發(fā)生偏移掉道現(xiàn)象。上述牽引車A和牽引車B的兩側(cè)分別設(shè)置有一組位置對(duì)應(yīng)的鎖止液壓缸，牽引軌道上均勻間隔設(shè)置有與鎖止液壓缸配合的鎖止定位孔，在牽引車A和牽引車B前行時(shí)，通過鎖止液壓缸與鎖止定位孔的配合，將牽引車有效地鎖緊，防止?fàn)恳囋谝苿?dòng)過程中跑偏。上述鎖止液壓缸上安裝有行程傳感器，通過行程傳感器監(jiān)控鎖止液壓缸是否準(zhǔn)確的插到鎖止定位孔內(nèi)，確保鎖緊效果，有效地提高了安全性能。[0009]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，該礦用電站移動(dòng)裝置中，運(yùn)輸車中底盤下方連接有牽引車A，牽引車A的另一端連接有推移液壓缸，推移液壓缸的另一端連接有牽引車B，牽引車B的另一端與位于其后方的運(yùn)輸車相連，以此類推，可以根據(jù)需要延伸設(shè)置運(yùn)輸車、牽引車A和牽引車B的數(shù)量。拉移電站時(shí)，通過操作閥遠(yuǎn)端操縱推移液壓缸以牽引車B為生根點(diǎn)，推動(dòng)牽引車A移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了電站的分段移動(dòng)，降低了拉移安全隱患，且省時(shí)省力，作業(yè)效率較高。由此可見，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見的。

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1中A-A剖視示意圖。圖4為圖1中B-B剖視示意圖。圖5為圖1中C向示意圖。圖中，1為運(yùn)輸車，2為牽引車A，3為推移液壓缸，4為運(yùn)輸車軌道，5為牽引軌道，6 為鎖止液壓缸，7為鎖止定位孔，8為導(dǎo)向滾輪，9為導(dǎo)向滾輪，10為牽引車B。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。一種礦用電站移動(dòng)裝置，如圖所示，它包括運(yùn)輸車1及與其配合的運(yùn)輸車軌道4， 所述運(yùn)輸車1中底盤下方連接有牽引車A2，牽引車A2的另一端連接有推移液壓缸3，推移液壓缸3的另一端連接有牽引車B10，牽引車BlO的另一端與位于其后方的運(yùn)輸車1相連， 牽引車A2和牽引車BlO下方有與其配合的“十”字型牽引軌道5。牽引軌道5中，與牽引車 A2和牽引車BlO垂直的軌道兩端分別與運(yùn)輸車軌道4相連，與牽引車A2和牽引車BlO平行的軌道則與牽引車A2和牽引車BlO配合。為了有效地鎖緊牽引車A2和牽引車B10，在牽引車A2和牽引車BlO兩側(cè)均設(shè)置一組位置對(duì)應(yīng)的鎖止液壓缸6，鎖止液壓缸6上安裝有行程傳感器，在牽引軌道5上均勻間隔設(shè)置有與鎖止液壓缸6配合的鎖止定位孔7，用行程傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控鎖止液壓缸6是否準(zhǔn)確地插入鎖止定位孔7內(nèi)?？梢愿鶕?jù)具體情況選擇牽引車A2和牽引車BlO的數(shù)量，至少采用兩組，推移液壓缸3以其兩端連接的牽引車A2和牽引車BlO互為生根點(diǎn)，逐輛拉動(dòng)運(yùn)輸車1，實(shí)現(xiàn)了電站的分段拉移，且這一過程均由操作人員在安全的作業(yè)地點(diǎn)通過操作閥遠(yuǎn)端操作，既降低了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，又提高了作業(yè)效率和安全系數(shù)。本實(shí)用新型中未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。
權(quán)利要求1.一種礦用電站移動(dòng)裝置，它包括運(yùn)輸車及與其配合的運(yùn)輸車軌道，其特征是所述運(yùn)輸車中底盤下方連接有牽引車A，牽引車A的另一端連接有推移液壓缸，推移液壓缸的另一端連接有牽引車B，牽引車B的另一端與位于其后方的運(yùn)輸車相連，牽引車A和牽引車B 下方有與其配合的牽引軌道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用電站移動(dòng)裝置，其特征是所述牽引軌道為“十”字型，其中，與牽引車A和牽引車B垂直的軌道兩端分別與運(yùn)輸車軌道相連，與牽引車A和牽引車B 平行的軌道與牽引車配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的礦用電站移動(dòng)裝置，其特征是所述牽引車A和牽引車B 的兩側(cè)分別設(shè)置有一組位置對(duì)應(yīng)的鎖止液壓缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用電站移動(dòng)裝置，其特征是所述牽引軌道上均勻間隔設(shè)置有與鎖止液壓缸配合的鎖止定位孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的礦用電站移動(dòng)裝置，其特征是所述鎖止液壓缸上安裝有行程傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種礦用電站移動(dòng)裝置，它包括運(yùn)輸車及與其配合的運(yùn)輸車軌道，運(yùn)輸車中底盤下方連接有牽引車A，牽引車A的另一端連接有推移液壓缸，推移液壓缸的另一端連接有牽引車B，牽引車B的另一端與位于其后方的運(yùn)輸車相連，以此類推，可以根據(jù)需要延伸設(shè)置運(yùn)輸車、牽引車A和牽引車B的數(shù)量。拉移電站時(shí)，通過操作閥遠(yuǎn)端操縱推移液壓缸以牽引車B為生根點(diǎn)，推動(dòng)牽引車A移動(dòng)，這樣就實(shí)現(xiàn)了電站的分段移動(dòng)，降低了拉移安全隱患，且省時(shí)省力，作業(yè)效率較高。
文檔編號(hào)B61D15/00GK202294822SQ201120433460
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月4日
發(fā)明者于懷革, 劉清林, 孔慶康, 李成明, 田賀, 董友泉, 馬運(yùn)峰 申請(qǐng)人:兗州煤業(yè)股份有限公司