專利名稱：一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的ー種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，屬高錳鋼轍叉制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轍叉是使車輪由一股鋼軌通過另ー股鋼軌的軌線平面交叉設(shè)備，按照心軌的構(gòu)造可分為固定型轍叉和可動心軌轍叉。轍叉作為道岔的一個關(guān)鍵部件，直接影響著道岔的使用壽命和運營速度。時速200公里以上和部分準高速區(qū)段線路鋪設(shè)可動心軌轍叉，其余線路普遍使用固定型高錳鋼整鑄轍叉。固定型高錳鋼整鑄轍叉具有以下優(yōu)點一是整體性好， 上道更換方便，維護簡單；ニ是優(yōu)異的加工硬化性能，耐磨性好；三是良好的沖擊韌性，如果出現(xiàn)裂紋，裂紋擴展速度慢；四是行車表面采用先進的爆炸硬化エ藝，進ー步提高轍叉耐磨性；五是出廠前在高錳鋼轍叉兩端采用不銹鋼介質(zhì)焊接一段普通鋼軌，以滿足無縫線路現(xiàn)場焊接要求。但是，固定型高錳鋼轍叉存在不可避免的有害空間，軌線中斷，存在幾何不平順，導致通過列車產(chǎn)生晃動，不僅使旅客乘坐舒適度差，也加速了轍叉的磨耗，降低轍叉使用壽命。因此，需對轍叉有害空間部位的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，減輕或緩解其對轍叉整體使用壽命的影響。

實用新型內(nèi)容設(shè)計的目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計ー種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的ー種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉。設(shè)計方案為了實現(xiàn)上述設(shè)計目的。本實用新型研發(fā)ー種轍叉有害空間部位的新型結(jié)構(gòu)——雙咽喉結(jié)構(gòu)，縮短轍叉有害空間的距離，逆向進岔沖擊角減小至0°，這樣既增強轍叉平順性，又減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車舒適度。在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，高錳鋼轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延伸(見圖I)。技術(shù)方案ー種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進岔沖擊角為0°。本實用新型與背景技術(shù)相比，ー是縮短轍叉有害空間的距離，增強轍叉平順性，增大車輪的接觸面積，減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車舒適度；ニ是雙咽喉應關(guān)于轍叉中心對稱，確保了行車安全性；三是雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進岔沖擊角減小至0°，增強車輪過岔平順性；四是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，易于鑄造及機加エ；五是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)既能夠縮短有害空間距離1/2左右，又增強轍叉平順性。

圖I是特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉中雙咽喉結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
[0008]實施例I :參照附圖I。ー種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進岔沖擊角為0°。其設(shè)計方法它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)是指將轍叉原咽喉平行向理論尖端方向延イ申，縮短轍叉有害空間的距離，增強轍叉平順性，増大車輪的接觸面積。所述有害空間距離縮短 40%-60%。需要理解到的是上述實施例雖然對本實用新型的設(shè)計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本明設(shè)計思路的限制，任何不超出本實用新型設(shè)計思路的組合、増加或修改，均落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，其特征是所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進岔沖擊角為0°。
專利摘要本實用新型涉及到一種能夠避免高錳鋼轍叉有害空間的一種特殊結(jié)構(gòu)的高錳鋼轍叉，它包括高錳鋼轍叉，所述高錳鋼轍叉中雙咽喉轍叉中心對稱，雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進岔沖擊角為0°。優(yōu)點一是縮短轍叉有害空間的距離，增強轍叉平順性，增大車輪的接觸面積，減輕或延緩轍叉的磨耗，從而提高轍叉的整體使用壽命及乘車舒適度；二是雙咽喉應關(guān)于轍叉中心對稱，確保了行車安全性；三是雙咽喉結(jié)構(gòu)轍叉的逆向進岔沖擊角減小至0°，增強車輪過岔平順性；四是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，易于鑄造及機加工；五是轍叉雙咽喉結(jié)構(gòu)既能夠縮短有害空間距離1/2左右，又增強轍叉平順性。
文檔編號E01B7/12GK202416083SQ201120445870
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月12日
發(fā)明者孫立彬, 寸向?qū)? 李松, 王建國, 翟耀忠, 董彥錄, 費維周, 邱昌昌 申請人:中鐵寶橋集團有限公司