專利名稱：軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于視頻監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，城市軌道交通處于高速發(fā)展階段。為了節(jié)能減排和保證乘客安全，許多軌道交通站臺(tái)上都安裝上屏蔽門。正常情況下，屏蔽門在發(fā)出關(guān)閉報(bào)警響聲后，乘客就不應(yīng)該再上車，但是有些乘客為了“掙分奪秒”硬是強(qiáng)行向上擠，從而有可能被夾在關(guān)閉的屏蔽門和車廂門之間，車輛一旦啟動(dòng)就會(huì)發(fā)生傷亡。為此，有必要開發(fā)一種軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，以避免這種事故發(fā)生，使屏蔽門成為真正的“安全之門”。

實(shí)用新型內(nèi)容為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控屏蔽門的運(yùn)行，一旦發(fā)生乘客夾在屏蔽門與車廂門就可以及時(shí)處理，從而有效避免意外事故。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案一種軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于由監(jiān)控站臺(tái)屏蔽門軌行區(qū)域的攝像頭、與攝像頭連接的主控計(jì)算機(jī)，與主控計(jì)算機(jī)連接的車控室監(jiān)控顯示單元和司機(jī)監(jiān)控顯示單元構(gòu)成。在本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)中，所述主控計(jì)算機(jī)上還連接有警報(bào)輸出單元。所述警報(bào)輸出單元包含有警示燈和蜂鳴器。另外，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
中，所述攝像頭安裝在屏蔽門頂部位于站臺(tái)邊緣側(cè)。在本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)中，所述主控計(jì)算機(jī)還連鎖屏蔽門和/或車廂門。這樣，可以實(shí)現(xiàn)屏蔽門和車廂門在監(jiān)控系統(tǒng)下的自動(dòng)控制，從而進(jìn)一步保證意外狀況發(fā)生。采用上述技術(shù)方案，就可以判定是否有人員(或異物)出現(xiàn)在監(jiān)控區(qū)域，并實(shí)時(shí)回傳監(jiān)控影像與報(bào)警信息，司機(jī)與站務(wù)人員可立即得知報(bào)警信息，由監(jiān)控屏幕實(shí)時(shí)看見現(xiàn)場(chǎng)狀況，達(dá)到及時(shí)監(jiān)控實(shí)時(shí)處理，避免有乘客夾在屏蔽門與車廂門中間而導(dǎo)致意外狀況的發(fā)生。因此，本實(shí)用新型具有實(shí)時(shí)監(jiān)控屏蔽門軌行區(qū)域、避免有乘客夾在屏蔽門與車廂門中間而導(dǎo)致意外狀況發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為攝像頭的安裝示意圖；[0014]圖中100-攝像頭，200-主控計(jì)算機(jī)，300-車控室監(jiān)控顯示單元，400-司機(jī)監(jiān)控顯示單元，500-報(bào)警輸出單元，501-警示燈，502-蜂鳴器，10-屏蔽門，20-站臺(tái)邊緣。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型的軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，由攝像頭100、主控計(jì)算機(jī)200、車控室監(jiān)控顯示單元300、司機(jī)監(jiān)控顯示單元400以及報(bào)警輸出單元500構(gòu)成。在同一個(gè)站臺(tái)中，攝像頭100有多個(gè)，對(duì)應(yīng)覆蓋監(jiān)控住所有屏蔽門軌行區(qū)域。具體地，如圖2所示，攝像頭100安裝在屏蔽門10頂部位于站臺(tái)邊緣20側(cè)。再如
圖1所示，攝像頭100連接到主控計(jì)算機(jī)200，為提高運(yùn)行速度、主控計(jì)算機(jī) 200也可以多個(gè)，組成網(wǎng)絡(luò)。車控室監(jiān)控顯示單元300、司機(jī)監(jiān)控顯示單元400以及報(bào)警輸出單元500均連接到主控計(jì)算機(jī)200上。報(bào)警輸出單元500包含警示燈501和蜂鳴器502。本安全監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立工作，不與屏蔽門或列車門聯(lián)鎖。但該系統(tǒng)也可以方便地升級(jí)為與屏蔽門或車廂門連鎖。以上就是本實(shí)用新型的軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，該安全監(jiān)控系統(tǒng)可以判定是否有人員(或異物)出現(xiàn)在監(jiān)控區(qū)域，并實(shí)時(shí)回傳監(jiān)控影像與報(bào)警信息，司機(jī)與站務(wù)人員可立即得知報(bào)警信息，由監(jiān)控屏幕實(shí)時(shí)看見現(xiàn)場(chǎng)狀況，達(dá)到及時(shí)監(jiān)控實(shí)時(shí)處理，避免有乘客夾在屏蔽門與車廂門中間而導(dǎo)致意外狀況的發(fā)生。但是，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于由監(jiān)控站臺(tái)屏蔽門軌行區(qū)域的攝像頭、與攝像頭連接的主控計(jì)算機(jī)，與主控計(jì)算機(jī)連接的車控室監(jiān)控顯示單元和司機(jī)監(jiān)控顯示單元構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述主控計(jì)算機(jī)上還連接有警報(bào)輸出單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述警報(bào)輸出單元包含有警示燈和蜂鳴器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述攝像頭安裝在屏蔽門頂部位于站臺(tái)邊緣側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于所述主控計(jì)算機(jī)還連鎖屏蔽門和/或車廂門。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道交通屏蔽門安全監(jiān)控系統(tǒng)，由監(jiān)控站臺(tái)屏蔽門軌行區(qū)域的攝像頭、與攝像頭連接的主控計(jì)算機(jī)，與主控計(jì)算機(jī)連接的車控室監(jiān)控顯示單元和司機(jī)監(jiān)控顯示單元構(gòu)成。本實(shí)用新型具有實(shí)時(shí)監(jiān)控屏蔽門軌行區(qū)域、避免有乘客夾在屏蔽門與車廂門中間而導(dǎo)致意外狀況發(fā)生的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61B1/00GK202320300SQ201120449749
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者宋從國(guó) 申請(qǐng)人:上海鑫湘機(jī)電設(shè)備工程有限公司