專利名稱：一種行車大車道軌接頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)械行車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是行車大車道軌的連接裝置。
背景技術(shù)：
目前，大中型企業(yè)較多使用起重機(jī)，尤其是冶金企業(yè)，由于冶金企業(yè)的生產(chǎn)物質(zhì)倒運(yùn)量較大，起重機(jī)行車使用頻繁。在大型的冶金企業(yè)廠房較長(zhǎng)，行車大車道軌相應(yīng)較長(zhǎng)，并且冶金企業(yè)廠房大多是高溫環(huán)境，環(huán)境溫度從60°C -30(TC，行車大車道軌熱變形變化加大，道軌接頭處理不好易導(dǎo)致行車道軌旁彎斷裂等設(shè)備事故。原結(jié)構(gòu)主要由道軌、連接魚(yú)尾板、緊固螺栓3組成，道軌的連接主要靠?jī)蓚€(gè)魚(yú)尾板的夾持和螺栓的緊固。兩個(gè)道軌的間隙不能夠自調(diào)整，在道軌熱變形較大時(shí)不能夠調(diào)整導(dǎo)致螺栓拉斷或道軌旁彎和斷裂；其次是 道軌接頭縫隙出現(xiàn)橫斷現(xiàn)象，行車大車在運(yùn)行中出現(xiàn)沖擊，即對(duì)道軌和行車造成損壞也對(duì)駕駛室操作人員產(chǎn)生振動(dòng)。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能減小大車運(yùn)行中的沖擊的行車大車道軌接頭裝置，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下該行車大車道軌接頭裝置設(shè)有第一軌道接頭和第二軌道接頭，第一軌道接頭和第二軌道接頭的端部呈刀把狀，且第一軌道接頭和第二軌道接頭相對(duì)設(shè)置構(gòu)成整體的軌道，第一軌道接頭和第二軌道接頭用固定壓板進(jìn)行道軌的徑向固定。該接頭的接縫有兩個(gè)，但每個(gè)接縫都不是橫斷道軌；因此，道軌上沒(méi)有了橫斷面。本實(shí)用新型不會(huì)出現(xiàn)橫斷的道軌的接縫，極大降低行車大車運(yùn)行中的沖擊。接頭不再采用螺栓緊固的方式進(jìn)行連接，有效避免了大車道軌在高溫環(huán)境下熱變形的不利影響。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、第一軌道接頭，2、第二軌道接頭，3、固定壓板。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該行車大車道軌接頭裝置設(shè)有第一軌道接頭I和第二軌道接頭2，第一軌道接頭I和第二軌道接頭2的端部呈刀把狀，且第一軌道接頭I和第二軌道接頭2相對(duì)設(shè)置構(gòu)成整體的軌道，第一軌道接頭I和第二軌道接頭2用固定壓板3進(jìn)行道軌的徑向固定。
權(quán)利要求1.一種行車大車道軌接頭裝置，其特征在于該接頭裝置設(shè)有第一軌道接頭(I)和第ニ軌道接頭(2)，第一軌道接頭(I)和第二軌道接頭(2)的端部呈刀把狀，且第一軌道接頭(I)和第二軌道接頭(2)相對(duì)設(shè)置構(gòu)成整體的軌道，第一軌道接頭(I)和第二軌道接頭(2)用壓板(3)進(jìn)行道軌的徑向固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種行車大車道軌接頭裝置，其特征在于該接頭裝置設(shè)有第一軌道接頭(1)和第二軌道接頭(2)，第一軌道接頭(1)和第二軌道接頭(2)的端部呈刀把狀，且第一軌道接頭(1)和第二軌道接頭(2)相對(duì)設(shè)置構(gòu)成整體的軌道，第一軌道接頭(1)和第二軌道接頭(2)用壓板(3)進(jìn)行道軌的徑向固定，本實(shí)用新型不會(huì)出現(xiàn)橫斷的道軌的接縫，極大降低行車大車運(yùn)行中的沖擊，接頭不再采用螺栓緊固的方式進(jìn)行連接，有效避免了大車道軌在高溫環(huán)境下熱變形的不利影響。
文檔編號(hào)E01B23/14GK202416090SQ20112045511
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者戶傳雷, 蔡朝華 申請(qǐng)人:萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司