專利名稱：帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置所屬技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，尤其是轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，屬于鐵路貨車機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]目前，三大件貨車轉(zhuǎn)向架一般采用單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，其是由一根游動(dòng)杠桿、兩根制動(dòng)梁、一根拉桿，一根固定杠桿，一個(gè)固定杠桿支點(diǎn)和一個(gè)固定杠桿支點(diǎn)座構(gòu)成的杠桿系統(tǒng)，制動(dòng)梁安裝于側(cè)架滑槽中，只能沿滑槽中心線運(yùn)動(dòng)，固定杠桿支點(diǎn)座固定安裝于搖枕上，隨其垂向運(yùn)動(dòng)。車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力通過(guò)安裝于車體上的制動(dòng)拉條施加于游動(dòng)杠桿，游動(dòng)杠桿帶動(dòng)一根制動(dòng)梁靠向后輪對(duì)，同時(shí)游動(dòng)杠桿還通過(guò)拉條將制動(dòng)力傳遞給另一制動(dòng)梁靠向前輪對(duì)，使制動(dòng)梁上的間瓦壓在車輪上產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力，同時(shí)制動(dòng)力通過(guò)傳遞給固定杠桿，固定杠桿支點(diǎn)傳遞到固定杠桿支點(diǎn)座上取得系統(tǒng)的平衡。由拉桿的位置不同，這種桿系分為中拉桿和下拉桿系統(tǒng)，中拉桿系統(tǒng)在制動(dòng)時(shí)固定杠桿支點(diǎn)傳遞拉力，下拉桿系統(tǒng)則傳遞壓力。[0003]現(xiàn)有的三大件貨車轉(zhuǎn)向架下拉桿基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用固定杠桿支點(diǎn)一端與固定杠桿支點(diǎn)座連接，另一端與固定杠桿連接。通過(guò)固定杠桿支點(diǎn)的連接，通常固定杠桿支點(diǎn)座、 固定杠桿支點(diǎn)與固定杠桿應(yīng)在與水平面成40° 55°夾角的同一平面內(nèi)。由于車輛載重的變化，轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧在簧上載荷的作用下被壓縮，固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)隨著搖枕一起下移。由于制動(dòng)梁是通過(guò)滑塊(或滾子軸)坐落在側(cè)架的滑槽中，側(cè)架不會(huì)垂向下移，其位置在垂直方向是固定的，這樣固定杠桿的位置就固定不變。由于固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)和固定杠桿是剛性的，在搖枕下移的過(guò)程中，制動(dòng)梁首先會(huì)向固定杠桿傾斜的一側(cè)移動(dòng)，移動(dòng)到間瓦接觸到車輪輪緣，繼而制動(dòng)梁可能會(huì)繼續(xù)移動(dòng)，間瓦擠上輪緣， 造成單側(cè)輪緣磨耗和制動(dòng)梁兩間瓦對(duì)車輪作用力的不均勻，造成輪對(duì)單側(cè)車輪輪緣的異常磨耗和單側(cè)車輪踏面擦傷。同時(shí)，由于制動(dòng)桿系連接都采用圓柱銷軸連接，只能在與水平面夾角40 55°的平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，因此，車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)裝置中的固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿支點(diǎn)、固定杠桿與制動(dòng)梁之間產(chǎn)生扭力(俗稱“別勁”)，造成部分配件應(yīng)力增大，增加裂紋傾向。[0004]總之，下拉桿轉(zhuǎn)向架制動(dòng)桿系只能在傾斜水平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，在固定杠桿支點(diǎn)座垂向位置變化時(shí)不可避免帶來(lái)制動(dòng)梁6橫向位移和桿系的內(nèi)部扭力。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可在不同的平面內(nèi)傳遞制動(dòng)力的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)直ο[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，包括固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿、制動(dòng)梁和游動(dòng)杠桿；還包括固定杠桿支點(diǎn)、鏈蹄環(huán)和連接件，固定杠桿支點(diǎn)座與固定杠桿之間經(jīng)連接件與鏈蹄環(huán)及杠桿支點(diǎn)連接。[0007]本實(shí)用新型的有益效果是，避免了由于因搖枕垂向運(yùn)動(dòng)造成的制動(dòng)桿系扭力(別勁)；消除了間瓦偏向車輪輪緣而造成的輪對(duì)單側(cè)車輪輪緣的異常磨耗及單側(cè)車輪踏面擦傷的現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)倍率和制動(dòng)效率不變，轉(zhuǎn)向架其他結(jié)構(gòu)無(wú)需變化，有利于轉(zhuǎn)向架的改造。適用于貨車轉(zhuǎn)向架上使用的單側(cè)閘瓦下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。


[0008]圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]圖2是圖1中杠桿支點(diǎn)1、鏈蹄環(huán)2及連接件3結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖3是圖1中杠桿支點(diǎn)1、鏈蹄環(huán)2及連接件3分解結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖中零部件及編號(hào)[0012]1-固定杠桿支點(diǎn)，2-鏈蹄環(huán)，3-連接件，4-固定杠桿支點(diǎn)座，[0013]5-固定杠桿，6-制動(dòng)梁，7-游動(dòng)杠桿。
具體實(shí)施方式
[0014]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。[0015]參見(jiàn)圖1、2，帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，包括固定杠桿支點(diǎn)座4、固定杠桿5、 制動(dòng)梁6和游動(dòng)杠桿7 ；還包括固定杠桿支點(diǎn)1、鏈蹄環(huán)2和連接件3，固定杠桿支點(diǎn)座4與固定杠桿5之間經(jīng)連接件3與鏈蹄環(huán)2及杠桿支點(diǎn)1連接。[0016]在固定杠桿支點(diǎn)座4和固定杠桿支點(diǎn)1之間增加柔性支點(diǎn)，增加了固定杠桿支點(diǎn)1 相對(duì)于固定杠桿支點(diǎn)座4的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。對(duì)于下拉桿制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)柔性支點(diǎn)可承受壓力，允許固定杠桿支點(diǎn)1連接的兩端在不同平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并可在在制動(dòng)時(shí)傳遞壓縮制動(dòng)力。[0017]連接件3為螺栓或鉚釘。[0018]鏈蹄環(huán)2與固定杠桿支點(diǎn)座4和固定杠桿支點(diǎn)1之間的銷孔邊緣采用圓弧過(guò)渡， 有利于螺栓或鉚釘?shù)钠D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。[0019]由于柔性支點(diǎn)的作用，固定杠桿支點(diǎn)座4與固定杠桿5之間可以不在同一平面；避免了因搖枕垂向運(yùn)動(dòng)而迫使制動(dòng)梁6產(chǎn)生的橫向位移，消除了因固定杠桿支點(diǎn)座4垂向運(yùn)動(dòng)而迫使制動(dòng)梁6產(chǎn)生的橫向位移和固定杠桿5、游動(dòng)杠桿7之間的內(nèi)部扭力，減緩了閘瓦偏向車輪輪緣而造成的輪對(duì)單側(cè)車輪輪緣的異常磨耗，及避免出現(xiàn)單側(cè)車輪踏面擦傷的現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，包括固定杠桿支點(diǎn)座G)、固定杠桿(5)、制動(dòng)梁(6)和游動(dòng)杠桿(7)；其特征在于，還包括固定杠桿支點(diǎn)(1)、鏈蹄環(huán)( 和連接件(3)，固定杠桿支點(diǎn)座(4)與固定杠桿( 之間經(jīng)連接件( 與鏈蹄環(huán)( 及杠桿支點(diǎn)(1)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，其特征在于，所述的連接件 (3)為螺栓或鉚釘。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶柔性支點(diǎn)的轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置，屬于鐵路貨車機(jī)械領(lǐng)域。它包括固定杠桿支點(diǎn)座、固定杠桿、制動(dòng)梁和游動(dòng)杠桿；還包括固定杠桿支點(diǎn)、鏈蹄環(huán)和連接件，固定杠桿支點(diǎn)座與固定杠桿之間經(jīng)連接件與鏈蹄環(huán)及杠桿支點(diǎn)連接。本實(shí)用新型避免了由于因搖枕垂向運(yùn)動(dòng)造成的制動(dòng)桿系扭力(別勁)；消除了閘瓦偏向車輪輪緣而造成的輪對(duì)單側(cè)車輪輪緣的異常磨耗及單側(cè)車輪踏面擦傷的現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向架制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)倍率和制動(dòng)效率不變，轉(zhuǎn)向架其他結(jié)構(gòu)無(wú)需變化，有利于轉(zhuǎn)向架的改造。適用于貨車轉(zhuǎn)向架上使用的單側(cè)閘瓦下拉桿式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B61H13/24GK202320382SQ201120463640
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者周凌, 廖軍, 張顯鋒, 方南京, 李亨利, 潘樹(shù)平, 王云貴, 祝笈, 羅漢江, 鄧濤 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司