專利名稱：繩栓及鐵路貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種繩栓及鐵路貨車。
背景技術(shù)：
通用敞車是我國(guó)鐵路貨車的主要車型，約占所有貨車數(shù)量的70%，主要裝運(yùn)煤炭、 焦炭、礦建材料、木材、機(jī)械設(shè)備和糧食等貨物。當(dāng)裝有接近車體內(nèi)寬的鋼卷等塊狀貨物時(shí)， 需采用盤條、鋼絲繩等繩索通過下側(cè)梁上的繩栓對(duì)貨物進(jìn)行捆綁加固，繩栓是貨物捆綁加固時(shí)的主要受力部件，繩栓自身及與下側(cè)梁的連接強(qiáng)度是貨物運(yùn)輸安全的重要保證?，F(xiàn)有繩栓具體結(jié)構(gòu)如圖I、2所示，包括腰形安裝座3和固定在腰形安裝座3上的T 形繩索固定柄2，所述腰形安裝座3上均布有兩個(gè)安裝孔，所以現(xiàn)有繩栓也稱兩孔繩栓?，F(xiàn)有兩孔繩栓與下側(cè)梁I采用鉚接方式連接，具體連接結(jié)構(gòu)見圖3，鉚釘5穿過安裝孔4固定在下側(cè)梁I上。現(xiàn)有兩孔繩栓存在以下問題1、只通過兩個(gè)安裝孔與下側(cè)梁連接，即繩栓與下側(cè)梁兩者的連接受力點(diǎn)為兩點(diǎn)，連接強(qiáng)度低，易造成繩栓的脫落；2、采用兩孔連接時(shí)，繩栓安裝座受力不合理；3、下側(cè)梁上的兩個(gè)受力點(diǎn)受力不均，容易對(duì)下側(cè)梁造成損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種繩栓，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)繩栓與下側(cè)梁連接強(qiáng)度高、繩栓安裝座受力合理和減少或避免對(duì)下側(cè)梁造成損傷的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的一種繩栓，包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，所述安裝座上設(shè)置有至少三個(gè)孔，任意三個(gè)所述孔不在同一直線上。進(jìn)一步地，出于經(jīng)濟(jì)考慮，所述安裝座上設(shè)置有三個(gè)孔。進(jìn)一步地，三個(gè)所述孔的連線為等邊三角形。進(jìn)一步地，所述安裝座為三個(gè)角均為倒圓角的三邊形板材，三個(gè)所述孔分別位于三邊形板材的倒圓角內(nèi)。進(jìn)一步地，所述孔為鉚釘孔。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供了一種鐵路貨車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷， 實(shí)現(xiàn)貨物安全運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供的一種鐵路貨車，所述鐵路貨車的下側(cè)梁上固定有上述繩栓。進(jìn)一步地，所述下側(cè)梁上鉚接有繩栓。本實(shí)用新型提供的一種繩栓結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與現(xiàn)有技術(shù)相比較主要具有以下幾方面優(yōu)點(diǎn)⑴、具有三個(gè)以上孔的繩栓相比現(xiàn)有兩孔繩栓，增加了固定孔數(shù)量，增加了繩栓與下側(cè)梁兩者間的連接受力點(diǎn)，使繩栓與下側(cè)梁連接強(qiáng)度加強(qiáng)；(2)、捆綁加固時(shí)，繩栓安裝座受力更合理，有利于分散捆綁作用力；(3)、任意三個(gè)孔不在同一直線上，可減少或克服由于下側(cè)梁受力不均導(dǎo)致的下側(cè)梁損傷。此外，固定有上述繩栓的鐵路貨車，貨物捆綁牢固，實(shí)現(xiàn)貨物安全運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。


[0015]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹。[0016]圖I為現(xiàn)有繩檢的主視圖；[0017]圖2為圖I的俯視圖；[0018]圖3為現(xiàn)有繩栓與下側(cè)梁連接結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖4為本實(shí)用新型鐵路貨車?yán)K栓的主視圖；[0020]圖5為圖4的俯視圖；[0021]圖6為本實(shí)用新型鐵路貨車?yán)K栓與下側(cè)梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例I圖4為本實(shí)用新型鐵路貨車?yán)K栓的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本實(shí)用新型鐵路貨車?yán)K栓與下側(cè)梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4-5所示，本實(shí)施例提供的繩栓，包括安裝座3和固定在安裝座3上的繩索固定柄2,繩索固定柄2為T字形結(jié)構(gòu),T字形的下端固定在安裝座3上,安裝座3為三個(gè)角均為倒圓角的三邊形板材，安裝座3上設(shè)置有三個(gè)鉚釘孔4，三個(gè)鉚釘孔4的連線為三角形，三個(gè)鉚釘孔分別位于三邊形板材的倒圓角內(nèi)。安裝座還可以是圓形、多邊形等其他形狀。使用時(shí)，將本實(shí)施例提供的鐵路貨車用繩栓安裝在鐵路貨車下側(cè)梁I上，兩者通過三個(gè)鉚釘5 進(jìn)行連接固定，如圖6所示。本實(shí)施例鐵路貨車用繩栓包括具有三個(gè)鉚釘孔的安裝座3，使繩栓與下側(cè)梁連接時(shí)受力點(diǎn)達(dá)到3個(gè)，相比現(xiàn)有兩孔繩栓連接強(qiáng)度增強(qiáng)；三個(gè)鉚釘孔的連線為三角形使繩栓安裝座受力更合理，且不易造成下側(cè)梁的損傷。實(shí)施例2本實(shí)施例提供的一種繩栓，包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，與實(shí)施例I不同的是所述安裝座為圓形板材，圓形板材上設(shè)置有五個(gè)圓周陣列分布的鉚釘孔，任意三個(gè)鉚釘孔不在同一直線上。本實(shí)用新型的應(yīng)用不局限于鐵路貨車，同樣適合大型倉(cāng)儲(chǔ)空間或運(yùn)輸設(shè)備的使用；只要在繩栓安裝座上設(shè)置了三個(gè)以上鉚釘孔，且任意三個(gè)鉚釘孔不在同一直線上，以達(dá)到增加連接受力點(diǎn)的目的，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例3本實(shí)施例提供的一種鐵路貨車，鐵路貨車下側(cè)梁上鉚接固定有實(shí)施例I所述的繩栓，在裝運(yùn)接近車體內(nèi)寬度的鋼卷等塊狀貨物時(shí)，采用盤條或鋼絲，通過固定在下側(cè)梁上的繩栓對(duì)貨物進(jìn)行捆綁加固。繩栓受力點(diǎn)合理，且分散了捆綁作用力，減少或克服由于下側(cè)梁受力不均導(dǎo)致的下側(cè)梁損傷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了鐵路貨車貨物的安全運(yùn)輸。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種繩栓，包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，其特征在于，所述安裝座上設(shè)置有至少三個(gè)孔，任意三個(gè)所述孔不在同一直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述繩栓，其特征在于，所述安裝座上設(shè)置有三個(gè)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述繩栓，其特征在于，三個(gè)所述孔的連線為等邊三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述繩栓，其特征在于，所述安裝座為三個(gè)角均為倒圓角的三邊形板材。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述繩栓，其特征在于，所述孔為鉚釘孔。
6.一種鐵路貨車，其特征在于，所述鐵路貨車的下側(cè)梁上固定有權(quán)利要求1-5任意一項(xiàng)所述的繩栓。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述鐵路貨車，其特征在于，所述下側(cè)梁上鉚接有繩栓。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種繩栓及鐵路貨車，所述繩栓包括安裝座和固定在安裝座上的繩索固定柄，所述安裝座上設(shè)置有至少三個(gè)孔，任意三個(gè)孔不在同一直線上。所述鐵路貨車其下側(cè)梁上固定有上述繩栓。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了連接強(qiáng)度高、繩栓受力合理和減少或避免下側(cè)梁造成損傷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61D45/00GK202345695SQ20112046368
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者婁連華, 王軍松, 趙建, 雷恩強(qiáng) 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司