專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)，特別涉及一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)車(chē)為雙向等速的牽引機(jī)車(chē)，即機(jī)車(chē)前后都是司機(jī)室，其采用柴油機(jī)提供動(dòng)力，使用柴油機(jī)時(shí)柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，尤其是柴油機(jī)的增壓器，只有及時(shí)的冷卻柴油機(jī)才會(huì)使柴油機(jī)正常的工作，不至于使得柴油機(jī)被燒壞，同時(shí)也不至于使得內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)部溫度過(guò)高而影響機(jī)車(chē)其他系統(tǒng)的正常工作。柴油機(jī)有散熱水箱，其一般采用吸風(fēng)式冷卻方式。為了有效的使內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)散熱，散熱水箱與司機(jī)室后壁之間的距離不能太短，但是為了機(jī)車(chē)操縱容易、方便、且機(jī)車(chē)與柴油機(jī)都能有效散熱，機(jī)車(chē)又不能太長(zhǎng)。目前內(nèi)燃機(jī)車(chē)動(dòng)力室兩側(cè)都采用“百葉窗”結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖然美觀，但其通風(fēng)面積小，空氣流動(dòng)阻力大，對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)及其柴油機(jī)的冷卻效果不甚理想；另外內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱、變扭箱之間一般采用萬(wàn)向軸連接，該結(jié)構(gòu)使得內(nèi)燃機(jī)車(chē)較長(zhǎng)且散熱效果不好。如何或易或難的改變機(jī)車(chē)的結(jié)構(gòu)而避免上述問(wèn)題是內(nèi)燃機(jī)車(chē)的一個(gè)要解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決上述問(wèn)題提供一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，該內(nèi)燃機(jī)車(chē)散熱良好，機(jī)車(chē)長(zhǎng)度縮短，尤其對(duì)柴油機(jī)的散熱效果好。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)體、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行總裝、柴油機(jī)、空氣系統(tǒng)，所述車(chē)體包括動(dòng)力室、司機(jī)室，所述司機(jī)室有兩個(gè)，分別位于動(dòng)力室兩端，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、變扭箱，所述傳動(dòng)系統(tǒng)、柴油機(jī)、空氣系統(tǒng)位于動(dòng)力室內(nèi)，為縮短內(nèi)燃機(jī)車(chē)長(zhǎng)度，同時(shí)保證柴油機(jī)散熱水箱與司機(jī)室壁的距離，所述變速箱與變扭箱之間采用聯(lián)接套連接，所述聯(lián)接套包括套體、連接件。所述變速箱與變扭箱的傳動(dòng)軸分別插入聯(lián)接套的套體的兩側(cè)，由連接件將套體與變速箱與變扭箱的傳動(dòng)軸連接在一起。為加大通風(fēng)面積，減少空氣流動(dòng)的阻力，所述動(dòng)力室兩側(cè)采用鋼板鋼窗。本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)長(zhǎng)度縮短，其內(nèi)部散熱良好，尤其對(duì)柴油機(jī)的散熱效果好。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中A的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型柴油機(jī)散熱結(jié)構(gòu)示意圖。圖中車(chē)架1、走行總裝2、柴油機(jī)3、散熱水箱3-1、空氣系統(tǒng)4、冷卻風(fēng)扇4-1、動(dòng)力室5、司機(jī)室6、變速箱7、傳動(dòng)軸7-1、變扭箱8、傳動(dòng)軸8-1、鋼板鋼窗9、套體10、連接件11。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。以90馬力內(nèi)燃機(jī)車(chē)為例，參見(jiàn)圖1、圖2、圖3，一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)， 包括車(chē)架1、車(chē)體、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行總裝2、柴油機(jī)3、空氣系統(tǒng)4，車(chē)體包括動(dòng)力室5、兩個(gè)司機(jī)室6，傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱7、變扭箱8，動(dòng)力室5兩側(cè)采用鋼板鋼窗9。變速箱7與變扭箱8之間采用聯(lián)接套連接，聯(lián)接套包括套體10、連接件11。本實(shí)施例連接件11采用螺釘，變速箱7與變扭箱8的傳動(dòng)軸7-1、8-1分別插入聯(lián)接套的套體10 的兩側(cè)，由連接件11將套體10與變速箱7與變扭箱8的傳動(dòng)軸7-1、8-1連接在一起。工作時(shí)，空氣系統(tǒng)4的冷卻風(fēng)扇4-1從司機(jī)室6內(nèi)吸風(fēng)，冷卻柴油機(jī)3的散熱水箱 3-1，使得柴油機(jī)3及時(shí)散熱；動(dòng)力室5兩側(cè)采用鋼板鋼窗9也加大了機(jī)車(chē)內(nèi)的通風(fēng)面積，減少了空氣流動(dòng)的阻力；變速箱7與變扭箱8之間采用聯(lián)接套連接縮短了內(nèi)燃機(jī)車(chē)的長(zhǎng)度，同時(shí)保證了柴油機(jī)3散熱水箱3-1與司機(jī)室6壁之間的距離，使得散熱水箱3-1散熱良好。
權(quán)利要求1.一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)體、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行總裝、柴油機(jī)、 空氣系統(tǒng)，所述車(chē)體包括動(dòng)力室、司機(jī)室，所述司機(jī)室有兩個(gè)，分別位于動(dòng)力室兩端，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、變扭箱，所述傳動(dòng)系統(tǒng)、柴油機(jī)、空氣系統(tǒng)位于動(dòng)力室內(nèi)，其特征在于 所述變速箱與變扭箱之間采用聯(lián)接套連接，所述聯(lián)接套包括套體、連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其特征在于所述變速箱與變扭箱的傳動(dòng)軸分別插入聯(lián)接套的套體的兩側(cè)，由連接件將套體與變速箱與變扭箱的傳動(dòng)軸連接在一起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種具有良好散熱效果的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)體、傳動(dòng)系統(tǒng)、走行總裝、柴油機(jī)、空氣系統(tǒng)，所述車(chē)體包括動(dòng)力室、司機(jī)室，所述司機(jī)室有兩個(gè)，分別位于動(dòng)力室兩端，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱、變扭箱，所述傳動(dòng)系統(tǒng)、柴油機(jī)、空氣系統(tǒng)位于動(dòng)力室內(nèi)，所述動(dòng)力室兩側(cè)采用鋼板鋼窗。所述變速箱與變扭箱之間采用聯(lián)接套連接，所述聯(lián)接套包括套體、連接件。本實(shí)用新型內(nèi)燃機(jī)車(chē)長(zhǎng)度縮短，其內(nèi)部散熱良好，尤其對(duì)柴油機(jī)的散熱效果好。
文檔編號(hào)B61C5/02GK202320311SQ20112046422
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者王槐庭, 薛祖敏 申請(qǐng)人:常州市萬(wàn)航工礦設(shè)備有限公司