專利名稱：車輛供風(fēng)工裝及車輛供風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛供風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛供風(fēng)工裝及車輛供風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，普通鐵路客車的風(fēng)源接口可以與現(xiàn)有的供風(fēng)接口及風(fēng)管相匹配。但是，高速動車組車輛的風(fēng)源接口與普通鐵路客車的風(fēng)源接口是不同的，所以現(xiàn)有的供風(fēng)接口及風(fēng)管均無法應(yīng)用在動車組車輛上。為了在現(xiàn)有條件下完成高速動車組車輛的單車調(diào)試，尤其是制動風(fēng)路供風(fēng)調(diào)試，就需要拆卸高速動車組車輛上的風(fēng)缸風(fēng)堵，然后通過螺紋連接現(xiàn)有的供風(fēng)接口及風(fēng)管。但這種螺紋的連接方式非常容易漏風(fēng)，而且多次拆卸容易造成風(fēng)缸螺紋的損壞。一旦風(fēng)缸螺紋損壞，就必須進(jìn)行風(fēng)缸的更換，造成成本的大幅提高。目前， 迫切需要一種適合高速動車組車輛、且成本低廉的供風(fēng)工裝。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車輛供風(fēng)工裝及車輛供風(fēng)系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的已有外部供風(fēng)接口無法與高速動車組車輛的風(fēng)源接口相匹配的問題。本實(shí)用新型提供了一種車輛供風(fēng)工裝，具有工裝主體；工裝主體具有接入部、連接部和凸臺，所述接入部和連接部均具有通孔并且相導(dǎo)通組成供風(fēng)通道；所述接入部位于工裝主體的一端并能夠接入車輛的風(fēng)源接口并且與風(fēng)源接口形成緊密配合；所述連接部位于工裝主體的另一端并設(shè)有能與外部供風(fēng)接口相配合的螺紋部；所述凸臺設(shè)于連接部外表面上，具有朝向接入部的第一端面，且該第一端面在接入部接入風(fēng)源接口時能止擋在風(fēng)源接口的外端面。如上所述的車輛供風(fēng)工裝，所述工裝主體外表面上還套設(shè)有固定件，且該固定件具有朝向所述接入部的第二端面，該第二端面上設(shè)有用于將工裝主體固定在車輛上的連接孔。如上所述的車輛供風(fēng)工裝，所述固定件上的連接孔均勻分布在所述固定件的第二端面上。如上所述的車輛供風(fēng)工裝，所述連接部設(shè)置的螺紋部為內(nèi)螺紋。如上所述的車輛供風(fēng)工裝，所述內(nèi)螺紋的末端設(shè)置有能對所述外部供風(fēng)接口的連接深度進(jìn)行限位的擋塊。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛供風(fēng)系統(tǒng)，包括依次連接的風(fēng)源、空氣濾清器、 風(fēng)管、開關(guān)閥、以及如上所述的車輛供風(fēng)工裝。如上所述的車輛供風(fēng)系統(tǒng)，所述車輛供風(fēng)工裝的工裝主體外表面上還套設(shè)有固定件，且該固定件具有朝向所述接入部的第二端面，該第二端面上設(shè)有用于將工裝主體固定在車輛上的連接孔；所述車輛供風(fēng)系統(tǒng)還包括能與所述固定件相配合的卡緊件且所述卡緊件設(shè)置在所述固定件的第二端面與所述車輛之間，所述卡緊件上設(shè)置有與所述固定件至少一個連接孔相匹配的連接孔。如上所述的車輛供風(fēng)系統(tǒng)，所述卡緊件具有開放端，所述卡緊件通過所述開放端跨設(shè)在所述連接部的外表面。如上所述的車輛供風(fēng)系統(tǒng)，所述卡緊件具有通孔，所述卡緊件通過所述通孔套設(shè)在所述連接部的外表面。本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛供風(fēng)工裝及車輛供風(fēng)系統(tǒng)，通過工裝主體的接入部接入動車組車輛的風(fēng)源接口，工裝主體的連接部與外部供風(fēng)接口建立連接，有效避免了采用拆卸風(fēng)缸風(fēng)堵的方式給風(fēng)缸帶來的損害，而且也避免了采用拆卸風(fēng)缸風(fēng)堵的方式存在的漏風(fēng)問題，拆卸簡便、成本低廉、還能有效保證風(fēng)路的密閉性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹。圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的側(cè)視剖面圖；圖2為本實(shí)用新型又一個實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的側(cè)視剖面圖；圖3為本實(shí)用新型又一個實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的側(cè)視圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為所示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的右視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的側(cè)視剖面圖，如圖1所示，該車輛供風(fēng)工裝具有工裝主體1，該工裝主體1具有接入部11、連接部12和凸臺13。接入部 11具有通孔C，連接部12具有通孔D，且接入部11的通孔C與連接部12的通孔D彼此相導(dǎo)通，從而組成供風(fēng)通道。其中，接入部11位于工裝主體1的一端并能夠接入車輛的風(fēng)源接口，并且與風(fēng)源接口形成緊密配合，例如過盈配合。連接部12位于工裝主體1的另一端并設(shè)有與外部供風(fēng)接口相配合的具有螺紋部A。凸臺13設(shè)置在連接部12的外表面上，且具有朝向接入部的第一端面B，并且該第一端面B在接入部11接入風(fēng)源接口時能夠止擋在風(fēng)源接口的外端面。其中，接入部11與風(fēng)源接口形成緊密配合，可以有效保證當(dāng)連接部11接入到風(fēng)源接口時，兩者彼此之間的密閉性。凸臺13的第一端面B在接入部11接入風(fēng)源接口時止擋在風(fēng)源接口的外端面，可以有效保證工裝主體1與風(fēng)源接口的外端面或者風(fēng)源接口附近的車體緊密貼合，進(jìn)一步保證工裝主體1與風(fēng)源接口之間的密閉性。連接部12設(shè)有螺紋部A， 可以使得外部供風(fēng)接口的螺紋可以通過工裝主體1上的螺紋部A與工裝主體1進(jìn)行連接。 需要說明的是，雖然圖1中所示的連接部12僅給出了內(nèi)螺紋，并不用以限制對連接部12設(shè)置的螺紋部，連接部12的螺紋部還可以為外螺紋。內(nèi)螺紋與外螺紋可以但不限于同時在連接部12上使用。在實(shí)際應(yīng)用中，螺紋部A優(yōu)選是內(nèi)螺紋。圖2為本實(shí)用新型又一個實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的側(cè)視剖面圖，如圖2所示，連接部12的螺紋部A的末端可以設(shè)置有至少一個擋塊X，該擋塊X用于對外部供風(fēng)接口的連接深度進(jìn)行限位。優(yōu)選的，擋塊X的個數(shù)為兩個或兩個以上，均勻分布連接部12的通孔D上。需要說明的是，為了便于實(shí)際生產(chǎn)加工，本實(shí)用新型實(shí)施例給出的是凸臺13與連接部12成為一體，但并不用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型并不限制凸臺13 與連接部12之間的外徑關(guān)系，可以根據(jù)外部供風(fēng)接口調(diào)整連接部12的外螺紋直徑或者內(nèi)螺紋直徑。也可以將連接部12做成可更換的，用以連接各種口徑的外部供風(fēng)接口。圖3為本實(shí)用新型又一個實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的側(cè)視圖，圖4為圖3的左視圖。結(jié)合圖3和圖4所示，在圖1所示的車輛供風(fēng)工裝的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)工裝的外表面上還套設(shè)有固定件2。該固定件2具有朝向接入部11的第二端面E，第二端面E上設(shè)有連接孔21，通過連接孔21可以將工裝主體1固定在車輛上。其中，連接孔21 的個數(shù)可以為一個，也可以為兩個或兩個以上，當(dāng)連接孔21的數(shù)量為兩個或兩個以上時， 這些連接孔21可以均勻地分布在固定件2的第二端面E上。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，該車輛供風(fēng)系統(tǒng)包括依次連接的廠房風(fēng)源101、空氣濾清器102、風(fēng)管103、開關(guān)閥104以及上述實(shí)施例中描述的車輛供風(fēng)工裝105。車輛供風(fēng)工裝105的工裝主體1的外表面上還套設(shè)有固定件2，且該固定件2具有朝向接入部11的第二端面E，該第二端面E上設(shè)有用于將工裝主體1固定在車輛上的連接孔21。進(jìn)一步的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛供風(fēng)系統(tǒng)還可以包括卡緊件3。圖6為所示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡緊件的結(jié)構(gòu)示意圖，圖7為圖6的右視圖。該卡緊件3能夠與固定件2相配合，且該卡緊件3設(shè)置在固定件2的第二端面E與車輛之間，卡緊件3上設(shè)置有與固定件2至少一個連接孔21相匹配的連接孔31?？ňo件3的形狀可以根據(jù)固定件2在連接部12外表面的位置進(jìn)行調(diào)整，只需填充在固定件2的第二端面E與車輛之間，這樣，當(dāng)接入部11與風(fēng)源接口建立連接時，固定件2 的最左側(cè)端面頂住風(fēng)源接口的外端面或者風(fēng)源接口周圍車體，將卡緊件3設(shè)置在風(fēng)源接口外端面(或者風(fēng)源接口周圍車體)與固定件2的第二端面E之間，通過二者各自的連接孔 21與31建立二者的連接，更加有效地保證了工裝主體1與風(fēng)源接口之間的緊密結(jié)合。一種實(shí)施方式下，如圖6所示，卡緊件3具有開放端32，卡緊件3可以通過開放端32跨設(shè)在連接部12的外表面。還有一種實(shí)施方式下，卡緊件3具有通孔，卡緊件3通過自身的通孔套設(shè)在連接部12的外表面。本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛供風(fēng)工裝及車輛供風(fēng)系統(tǒng)，通過工裝主體的接入部接入動車組車輛的風(fēng)源接口，工裝主體的連接部與外部供風(fēng)接口建立連接，有效避免了采用拆卸風(fēng)缸風(fēng)堵的方式給風(fēng)缸帶來的損害，而且也避免了采用拆卸風(fēng)缸風(fēng)堵的方式存在的漏風(fēng)問題，拆卸簡便、成本低廉、還能有效保證風(fēng)路的密閉性。 最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛供風(fēng)工裝，其特征在于具有工裝主體；工裝主體具有接入部、連接部和凸臺，所述接入部和連接部均具有通孔并且相導(dǎo)通組成供風(fēng)通道；所述接入部位于工裝主體的一端并能夠接入車輛的風(fēng)源接口，并且與風(fēng)源接口形成緊密配合；所述連接部位于工裝主體的另一端并設(shè)有能與外部供風(fēng)接口相配合的螺紋部；所述凸臺設(shè)于連接部外表面上，具有朝向接入部的第一端面，且該第一端面在接入部接入風(fēng)源接口時能止擋在風(fēng)源接口的外端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛供風(fēng)工裝，其特征在于，所述工裝主體外表面上還套設(shè)有固定件，且該固定件具有朝向所述接入部的第二端面，該第二端面上設(shè)有用于將工裝主體固定在車輛上的連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛供風(fēng)工裝，其特征在于，所述固定件上的連接孔均勻分布在所述固定件的第二端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛供風(fēng)工裝，其特征在于，所述連接部設(shè)置的螺紋部為內(nèi)螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛供風(fēng)工裝，其特征在于，所述內(nèi)螺紋的末端設(shè)置有能對所述外部供風(fēng)接口的連接深度進(jìn)行限位的擋塊。
6.一種車輛供風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括依次連接的風(fēng)源、空氣濾清器、風(fēng)管、開關(guān)閥、以及如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛供風(fēng)工裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛供風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛供風(fēng)工裝的工裝主體外表面上還套設(shè)有固定件，且該固定件具有朝向所述接入部的第二端面，該第二端面上設(shè)有用于將工裝主體固定在車輛上的連接孔；所述車輛供風(fēng)系統(tǒng)還包括能與所述固定件相配合的卡緊件，且所述卡緊件設(shè)置在所述固定件的第二端面與所述車輛之間，所述卡緊件上設(shè)置有與所述固定件至少一個連接孔相匹配的連接孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛供風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述卡緊件具有開放端，所述卡緊件通過所述開放端跨設(shè)在所述連接部的外表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛供風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述卡緊件具有通孔，所述卡緊件通過所述通孔套設(shè)在所述連接部的外表面。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛供風(fēng)工裝及車輛供風(fēng)系統(tǒng)，工裝具有工裝主體；工裝主體具有接入部、連接部和凸臺，所述接入部和連接部均具有通孔并且相導(dǎo)通組成供風(fēng)通道；所述接入部位于工裝主體的一端并能夠接入車輛的風(fēng)源接口并且與風(fēng)源接口形成緊密配合；所述連接部位于工裝主體的另一端并設(shè)有能與外部供風(fēng)接口相配合的螺紋部；所述凸臺設(shè)于連接部外表面上，具有朝向接入部的第一端面，且該第一端面在接入部接入風(fēng)源接口時能止擋在風(fēng)源接口的外端面。本實(shí)用新型提供的方案有效避免了采用拆卸風(fēng)缸風(fēng)堵的方式給風(fēng)缸帶來的損害，而且也避免了采用拆卸風(fēng)缸風(fēng)堵的方式存在的漏風(fēng)問題，拆卸簡便、成本低廉、還能有效保證風(fēng)路的密閉性。
文檔編號B61C17/00GK202320317SQ201120464740
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者張永波, 張逸, 楊冠軍, 楊博 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司