專利名稱：軌道車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體地，涉及軌道車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道交通以其諸多優(yōu)點，例如運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時、舒適、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地、有利于刺激經(jīng)濟(jì)和技術(shù)進(jìn)步等等，使世界各國普遍認(rèn)識到了優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)的重要性。軌道交通系統(tǒng)主要包括軌道和在軌道上行駛的軌道車輛。軌道車輛通常包括沿行駛方向串聯(lián)的一連串車體。車體通常被構(gòu)造為模塊，以便于軌道車輛的組裝和拆卸。車體通過轉(zhuǎn)向架支撐在軌道上，以引導(dǎo)車體沿軌道行駛。轉(zhuǎn)向架(Bogie)，又稱臺車，是軌道車輛上最重要的部件之一，它起著承載車體自重和載重以及牽引導(dǎo)向的作用，引導(dǎo)車輛沿鐵路軌道運(yùn)行，保證車輛順利通過直線軌道和彎道，在承受其上部車體重量的前提下傳遞各種載荷。已知轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架，軌道車輛的牽引電機(jī)被固定支撐在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。電機(jī)包括連接到轉(zhuǎn)子軸上的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子軸通過聯(lián)軸器裝置與傳動裝置相連，用于將牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳遞至傳動裝置。同時，傳動裝置的輸出件與上面安裝著車輪的輪軸連接，因此，來自牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)動動力被傳遞至輪軸，驅(qū)動車輪在軌道上滾動，軌道車輛得以向前行駛。由于軌道車輛行駛的軌道表面可能不規(guī)則，車輪在不規(guī)則的軌道上滾動，導(dǎo)致車輪以及因此輪軸與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以及因此牽引電機(jī)之間出現(xiàn)相對運(yùn)動。這種相對運(yùn)動可能是車輪以及因此安裝車輪的輪軸的豎直上下運(yùn)動，也可能是輪軸的縱向軸線即轉(zhuǎn)動軸線偏離出所述縱向軸線所在的垂直于車輛行駛方向的平面。因此，傳動裝置的輸入軸相對于牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸可能不再共線或者不再平行，兩者也可能沿兩者的縱向軸線發(fā)生位移。上述輪軸與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以及因此與牽引電機(jī)之間的相對運(yùn)動可能造成兩者本身或連接兩者的聯(lián)軸器或相關(guān)部件承受很大的額外轉(zhuǎn)矩或彎矩，極大地影響它們的使用壽命，危及軌道車輛的行駛安全。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述缺陷，使安裝車輪的輪軸以及因此傳動裝置與轉(zhuǎn)向架以及因此牽引電機(jī)之間的相對運(yùn)動能夠被連接牽引電機(jī)和傳動裝置的弧形齒聯(lián)軸器吸收或補(bǔ)償，以避免聯(lián)軸器或相關(guān)部件承受較大額外轉(zhuǎn)矩或彎矩，延長它們的使用壽命，使軌道車輛行駛更安全。為此，本實用新型提供了一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其包括構(gòu)架和與構(gòu)架相連的輪軸，由轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架支撐的牽引電機(jī)，牽引電機(jī)包括轉(zhuǎn)子和與轉(zhuǎn)子連接的用于將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳遞至轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)子軸，[0012]傳動裝置，其容置在殼體中，并且包括將用于牽引軌道車輛的牽引力傳遞至輪軸上的動力輸出件，所述殼體由轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架支撐，所述動力輸出件被固定連接在輪軸上，聯(lián)軸器，用于將牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與傳動裝置的輸入軸相連，并且所述聯(lián)軸器具有允許與傳動裝置連接的輪軸和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間相對運(yùn)動的結(jié)構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)子軸的縱向軸線在軌道車輛行駛的方向上延伸，并且，所述聯(lián)軸器為弧形齒聯(lián)軸器。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述弧形齒聯(lián)軸器包括剛性連接的兩個半體，其中一個半體與牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸連接，另一個半體與所述傳動裝置的輸入軸連接。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述傳動裝置是齒輪傳動裝置。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述齒輪傳動裝置包括錐齒輪對，錐齒輪對的主動輪與聯(lián)軸器連接。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述轉(zhuǎn)向架呈大體H形。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，安裝在輪軸上的兩個車輪位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間，所述牽引電機(jī)被支撐在H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間的橫梁上，所述傳動裝置的動力輸出件在兩個車輪之間固定連接在輪軸上，以及因此連接在牽引電機(jī)和傳動裝置之間的聯(lián)軸器位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，安裝在輪軸上的兩個車輪分別位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部外面，所述牽引電機(jī)被支撐在H形轉(zhuǎn)向架的其中一個腿部外側(cè)，所述傳動裝置的動力輸出件在H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)固定連接在輪軸的延伸段上，以及因此連接在牽引電機(jī)和傳動裝置之間的聯(lián)軸器位于H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，安裝在輪軸上的兩個車輪位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間，所述牽引電機(jī)被支撐在H形轉(zhuǎn)向架的其中一個腿部外側(cè)，所述傳動裝置的動力輸出件在H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)固定連接在輪軸的延伸段上，以及因此連接在牽引電機(jī)和傳動裝置之間的聯(lián)軸器位于H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述牽弓I電機(jī)通過懸臂式支撐裝置支撐。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述聯(lián)軸器與牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和傳動裝置的輸入軸之間的連接為鍵連接。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述牽引電機(jī)是交流牽引電機(jī)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方式，所述軌道車輛是有軌電車。通過使固定在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)和固定連接在輪軸上的傳動裝置通過弧形齒聯(lián)軸器相連接，利用弧形齒聯(lián)軸器的優(yōu)勢，補(bǔ)償或吸收了輪軸和傳動裝置相對于牽引電機(jī)的相對運(yùn)動，更好地保護(hù)了聯(lián)軸器及其它相關(guān)部件，提高了它們的使用壽命，使軌道車輛能夠更安全地行駛。

圖I示出了牽引電機(jī)、傳動裝置和弧形齒聯(lián)軸器三者之間的連接的等軸測視圖；圖2示出了從另一角度看過去的圖I的視圖；圖3示出了根據(jù)本實用新型的第一實施例的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的平面圖；圖4示出了根據(jù)本實用新型的第二實施例的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的平面圖；[0031]圖5是弧形齒聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實施方式
下面參照附圖描述根據(jù)本實用新型的第一實施例和第二實施例的軌道車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。本實用新型所稱軌道車輛可以是任何類型的軌道交通車輛，尤其是有軌電車。首先參考圖3，在本實用新型的第一實施例中，示出了軌道車輛的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9。如圖所示，本實用新型的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9大致呈H形，包括橫梁9c和兩個腿部9a和％。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9通過固定于構(gòu)架9的橫梁9c上的支撐裝置92支撐著牽引電機(jī)I的殼體。在本實用新型中涉及的用于軌道車輛的牽引電機(jī)可以是任意適合類型的牽引電 機(jī)，例如交流或直流牽引電機(jī)。牽引電機(jī)I包括轉(zhuǎn)子4。如圖3中所示，支撐裝置92可以是與構(gòu)架9 一體的懸臂式支撐結(jié)構(gòu)，或者可以被固定連接在橫梁9c上，例如焊接或螺紋連接在橫梁9c上。但是可以理解，能夠?qū)恳姍C(jī)I牢固支撐在構(gòu)架9上的任何其它結(jié)構(gòu)可以使用。例如，牽引電機(jī)I可以通過兩個類似于本圖3中的懸臂式支撐結(jié)構(gòu)支撐在H形構(gòu)架9的兩個腿部9a和9b上，當(dāng)然，也可以支撐在其中一個腿部9a或9b上。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9通過位于兩個腿部9a、9b外側(cè)的軸承Ila和Ilb支撐著輪軸6，以允許輪軸6繞其縱向軸線轉(zhuǎn)動。輪軸6上安裝有兩個車輪7a和7b，車輪7a和7b在軌道上滾動從而軌道車輛向前行駛。圖3中還示出了傳動裝置98。傳動裝置98通過聯(lián)軸器35與牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4軸連接。聯(lián)軸器35包括相連接的兩個半體35a和35b。傳動裝置98可以是齒輪傳動裝置。齒輪傳動裝置98可以包括錐齒輪對，用于將圍繞平行于軌道車輛行駛方向的轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成圍繞平行于輪軸6的軸的轉(zhuǎn)動，其中錐齒輪對的主動錐齒輪與聯(lián)軸器的半體35b連接。傳動裝置98的輸入端，即與聯(lián)軸器的半體35b連接的主動錐齒輪的輸入軸90通過聯(lián)軸器35與牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4軸相連，用于將牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳遞至輸入軸90。為了進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速的需要，齒輪傳動裝置98可以進(jìn)一步包括用于逐級減速的直齒輪對。不管齒輪傳動裝置98所包括的直齒輪對的數(shù)目，輸出轉(zhuǎn)速的齒輪傳動裝置98的齒輪，即齒輪裝置98的動力輸出件，可以直接連接到輪軸6上，以使齒輪傳動裝置98的輸出齒輪的轉(zhuǎn)速等于輪軸6的轉(zhuǎn)速，如圖3中所示，也就是說，齒輪傳動裝置98的輸出軸即為輪軸6。在本實施例中，齒輪傳動裝置98的輸出齒輪與支撐在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9上的輪軸6直接固定連接，從而將來自牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)矩傳遞至輪軸6，輪軸6轉(zhuǎn)動，并且因此車輪7a、7b在軌道上滾動。此處所述“固定連接”是指輪軸6與齒輪傳動裝置98的輸出齒輪之間是剛性連接，而非浮動或撓性連接，以最高效率地傳遞牽引電機(jī)I提供的動力。牽引電機(jī)I、聯(lián)軸器35與傳動裝置8之間的連接在圖3和4中被示意性示出了，圖I和圖2從不同的角度示出了三者之間連接的示意性透視圖。在本實用新型中，聯(lián)軸器35為弧形齒聯(lián)軸器或鼓形齒聯(lián)軸器，其結(jié)構(gòu)剖視圖在圖5中示出了。如圖5中所示，弧形齒聯(lián)軸器35包括由連接裝置40連接的兩個半體35a和35b。每個半體分別包括內(nèi)齒圈和具有相同齒數(shù)的外齒的凸緣半聯(lián)軸器等零件。聯(lián)軸器的內(nèi)齒圈和外齒凸緣半聯(lián)軸器的齒為弧形齒，也稱鼓形齒，如圖20a、20b、20c和20d處所示。兩個半體35a和35b的軸孔15a和15b分別與另外的軸相連接，在本實用新型中，分別與牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子軸和傳動裝置98的輸入軸90相連接?；↓X形聯(lián)軸器35與牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子軸和傳動裝置98的輸入軸90之間的連接可以采用任何適當(dāng)?shù)倪B接方式，例如鍵連接?；⌒锡X聯(lián)軸器35具有承載能力強(qiáng)的優(yōu)點，因此能夠為軌道車輛傳遞來自牽引電機(jī)I的足夠大的轉(zhuǎn)矩。因為聯(lián)軸器35采用弧形齒，其具有可以補(bǔ)償分別與兩個半體相連接的兩個軸之間的位置誤差的優(yōu)點。如在本實用新型中所示的，牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4軸的縱向軸線即轉(zhuǎn)動軸線在軌道車輛行駛方向上延伸。在另外的可替代實施方式中，將牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子軸以及因此傳動裝置98的輸入軸90的縱向軸線設(shè)置成垂直于軌道車輛行駛的方向，也就是平行于輪軸6的縱向軸線的延伸方向，也是可行的。當(dāng)軌道車輛的車輪7a、7b在不規(guī)則的軌道上行駛時，軌道的不規(guī)則導(dǎo)致輪軸6和傳動裝置98可能會相對于轉(zhuǎn)向架和牽引電機(jī)I相對運(yùn)動。當(dāng)車輪7a、7b在向前滾動的過程中同時向上或向下運(yùn)動時，整個輪軸6在豎直方向上向上或向下運(yùn)動，從而傳動裝置98的輸入軸90在豎直方向上向上或向下運(yùn)動；或者，當(dāng)輪軸6上的其中一個車輪7a或7b在向前行駛的過程中向上或向下運(yùn)動時，輪軸6的縱向軸線即轉(zhuǎn)動軸線不再水平，從而傳動裝置98的輸入軸90在豎直方向上向上或向下運(yùn)動。這兩種情況下，傳動裝置98的輸入軸90與牽引電機(jī)I的輸出軸都不再共線或者不再平行。由于聯(lián)軸器35的弧形齒結(jié)構(gòu)，聯(lián)軸器35的兩個半體35a、35b允許圍繞垂直于車輛行駛的方向并且彼此垂直的兩個軸轉(zhuǎn)動，所以補(bǔ)償了上述相對運(yùn)動帶來的誤差，避免聯(lián)軸器或其它相關(guān)部件承受不必要的轉(zhuǎn)矩或彎矩而帶來損害，提高了這些裝置或部件的使用壽命，并且因此軌道車輛能夠安全行駛。從圖5中還可以看到，裝配的聯(lián)軸器35的兩個軸孔15a和15b之間存在一定間距30，這使得弧形齒聯(lián)軸器35能夠補(bǔ)償牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子軸和傳動裝置98的輸入軸90之間沿它們的縱向軸線方向的位置誤差。當(dāng)由于軌道的不規(guī)則，車輛7a和7b相互之間沿車輛行駛的方向具有相對運(yùn)動時，傳動裝置98輸入軸90沿車輛行駛的方向相對于牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子軸相對運(yùn)動，在這種情況下，如圖5所示的弧形齒聯(lián)軸器35很好地補(bǔ)償了此相對運(yùn)動，保證了牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)矩能夠高效率地傳遞至輪軸6。在本實施例中，車輪7a、7b (軌道)以及牽引電機(jī)I、聯(lián)軸器35、傳動裝置98被設(shè)置于軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的兩個腿部9a、9b之間，所以軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的兩個腿部9a、9b之間的間距需要大于軌道的間距，傳動裝置98、牽引電機(jī)I、牽引電機(jī)I的支撐結(jié)構(gòu)、聯(lián)軸器35的結(jié)構(gòu)尺寸受兩個車輪7a、7b之間間距的制約。與此不同，在圖4所示的本實用新型的第二實施例中，軌道車輛的車輪7a、7b以及因此軌道位于H形軌道車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的兩個腿部9a、9b外側(cè)，牽引電機(jī)I的殼體22通過附接在H形轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的一個腿部9a外側(cè)的支撐結(jié)構(gòu)108牢固支撐。在本實施例，支撐結(jié)構(gòu)108被焊接在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的腿部9a上。因此，與牽引電機(jī)I相連的聯(lián)軸器35，以及與聯(lián)軸器35相連的傳動裝置190也位于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的該腿部9a外側(cè)。如圖4中所示，齒輪7b、傳動裝置190的輸出齒輪188安裝在與輪軸6同心的軸186上，軸186也可以是輪軸6延伸到H形轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的腿部9a外面的延伸段。這樣，傳動裝置190的輸出齒輪188的轉(zhuǎn)速即等于輪軸6的轉(zhuǎn)速。采用本實施例中的空間布置方式，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的兩個腿部9a、9b之間的間距可以被減小，使其小于兩個車輪7a、7b (軌道)之間的間距，從而提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的剛度。 傳動裝置190、牽引電機(jī)I、牽引電機(jī)I的支撐結(jié)構(gòu)、聯(lián)軸器35的結(jié)構(gòu)尺寸都不再受軌道間距的限制。另外，如圖4中所示，傳動裝置190的輸出軸186為從轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的腿部9a伸出的懸臂式結(jié)構(gòu)，因為傳動裝置190用于傳遞來自牽引電機(jī)的動力轉(zhuǎn)矩，具體地，輸出軸186用于傳遞用于牽引軌道車輛前進(jìn)的動力矩，這需要懸臂形式的輸出軸186具有足夠的剛度。從這一方面考慮，將傳動裝置190的輸出齒輪188與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的腿部9a之間的間距設(shè)置成最小是最優(yōu)選的，以最大程度地增加軸186的剛度。另外，可以減小軸186的最小直徑尺寸。在本實用新型的另一個實施例中，可以將齒輪7a、7b設(shè)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的腿部9a、9b內(nèi)側(cè)，如圖3中所示，而將牽引電機(jī)I、聯(lián)軸器35以及傳動裝置190設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架9的腿部9a外側(cè)，如圖4中所示。這樣，可以進(jìn)一步縮短軸186伸出腿部9a的長度。在圖4中，還清楚地示出了傳動裝置190的具體結(jié)構(gòu)。傳動裝置190容置于殼體181內(nèi)，殼體181由轉(zhuǎn)向架構(gòu)件9支撐。在本實施例中，傳動裝置190可以是兩極減速結(jié)構(gòu)，具體地，包括一個錐齒輪對和一個直齒輪對。錐齒輪對的主動輪為與聯(lián)軸器35的半體35b連接的錐齒輪183，所以錐齒輪183的轉(zhuǎn)動軸作為傳動裝置190的輸入軸。傳動裝置190的直齒輪對包括主動齒輪187和從動齒輪188。錐齒輪對的從動輪與直齒輪對的主動齒輪187共同在安裝平行于輪軸6的同一軸上，直齒輪對的從動齒輪188也就是傳動裝置190的輸出齒輪安裝在可以是輪軸6的延伸段的軸186上，其轉(zhuǎn)速即為輪軸6的轉(zhuǎn)速。錐齒輪對和直齒輪對協(xié)作，將來自牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4的繞平行于軌道車輛行駛方向的轉(zhuǎn)動減速、轉(zhuǎn)換方向，輸出繞垂直于車輛行駛方向的輪軸6的轉(zhuǎn)動，使車輪7a、7b在軌道上滾動前進(jìn)，驅(qū)動車輛行駛?？商娲?，根據(jù)減速需要，傳動裝置190可以包括多個直齒輪對。與圖3中的第一實施例相同，牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4軸的縱向軸線即轉(zhuǎn)動軸線也在軌道車輛行駛方向即圖4中的X方向上延伸?；⌒锡X聯(lián)軸器35的結(jié)構(gòu)也可以與上面相同。當(dāng)軌道車輛的車輪7a、7b在不規(guī)則的軌道上行駛時，輪軸6和傳動裝置190相對于牽引電機(jī)I運(yùn)動。錐齒輪183的輸入軸與牽引電機(jī)I的輸出軸不再共線或不再平行，由于聯(lián)軸器35的弧形齒結(jié)構(gòu)，聯(lián)軸器35的與錐齒輪183的輸入軸相連接的半體35b允許圍繞垂直于車輛行駛方向并且彼此垂直的兩個軸轉(zhuǎn)動，因而補(bǔ)償了上述相對運(yùn)動帶來的誤差。同樣，弧形齒聯(lián)軸器35也能很好地補(bǔ)償錐齒輪183的輸入軸與牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子軸之間沿它們縱向軸線的相對運(yùn)動，保證了牽引電機(jī)I的轉(zhuǎn)子4的轉(zhuǎn)矩能夠高效率地傳遞至輪軸6通過使固定在轉(zhuǎn)向架上的牽引電機(jī)和固定連接在輪軸上的傳動裝置通過弧形齒聯(lián)軸器相連接，利用弧形齒聯(lián)軸器的優(yōu)勢，補(bǔ)償或吸收了輪軸和傳動裝置相對于轉(zhuǎn)向架和牽引電機(jī)的相對運(yùn)動，更好地保護(hù)了聯(lián)軸器及其它相關(guān)部件，提高了它們的使用壽命，使軌道車輛能夠更安全地行駛。以上僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了描述，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出各種改進(jìn)和替代，這些改進(jìn)和替代也應(yīng)視為落在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛，包括 轉(zhuǎn)向架，其包括構(gòu)架和與構(gòu)架相連的輪軸，以及 由轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架支撐的牽引電機(jī)，牽引電機(jī)包括轉(zhuǎn)子和與轉(zhuǎn)子連接的用于將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳遞至轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)子軸， 傳動裝置，其容置在殼體中，并且包括將用于牽引軌道車輛的牽引力傳遞至輪軸上的動力輸出件，所述殼體由轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架支撐，所述動力輸出件被固定連接在輪軸上， 聯(lián)軸器，用于將牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與傳動裝置的輸入軸相連，并且所述聯(lián)軸器具有允許與傳動裝置連接的輪軸和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間相對運(yùn)動的結(jié)構(gòu)， 其特征在于，所述轉(zhuǎn)子軸的縱向軸線在軌道車輛行駛的方向上延伸， 并且，所述聯(lián)軸器為弧形齒聯(lián)軸器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛，其特征在于，所述弧形齒聯(lián)軸器包括剛性連接的兩個半體，其中一個半體與牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸連接，另一個半體與所述傳動裝置的輸入軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛，其特征在于，所述傳動裝置是齒輪傳動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛，其特征在于，所述齒輪傳動裝置包括錐齒輪對，錐齒輪對的主動輪與聯(lián)軸器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的軌道車輛，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架呈大體H形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，安裝在輪軸上的兩個車輪位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間，所述牽引電機(jī)被支撐在H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間的橫梁上，所述傳動裝置的動力輸出件在兩個車輪之間固定連接在輪軸上，以及因此連接在牽引電機(jī)和傳動裝置之間的聯(lián)軸器位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，安裝在輪軸上的兩個車輪分別位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部外面，所述牽引電機(jī)被支撐在H形轉(zhuǎn)向架的其中一個腿部外側(cè)，所述傳動裝置的動力輸出件在H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)固定連接在輪軸的延伸段上，以及因此連接在牽引電機(jī)和傳動裝置之間的聯(lián)軸器位于H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛，其特征在于，安裝在輪軸上的兩個車輪位于H形轉(zhuǎn)向架的兩個腿部之間，所述牽引電機(jī)被支撐在H形轉(zhuǎn)向架的其中一個腿部外側(cè)，所述傳動裝置的動力輸出件在H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)固定連接在輪軸的延伸段上，以及因此連接在牽引電機(jī)和傳動裝置之間的聯(lián)軸器位于H形轉(zhuǎn)向架的所述其中一個腿部外側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的軌道車輛，其特征在于，所述牽弓I電機(jī)通過懸臂式支撐裝置支撐。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的軌道車輛，其特征在于，所述聯(lián)軸器與牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸和傳動裝置的輸入軸之間的連接為鍵連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的軌道車輛，其特征在于，所述牽引電機(jī)是交流牽引電機(jī)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛是有軌電車。
專利摘要一種軌道車輛，包括轉(zhuǎn)向架，其包括構(gòu)架和與構(gòu)架相連的輪軸，由轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架支撐的牽引電機(jī)，牽引電機(jī)包括轉(zhuǎn)子和與轉(zhuǎn)子連接的用于將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動運(yùn)動傳遞至轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)子軸，傳動裝置，其容置在殼體中，并且包括將用于牽引軌道車輛的牽引力傳遞至輪軸上的動力輸出件，所述殼體由轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架支撐，所述動力輸出件被固定連接在輪軸上，聯(lián)軸器，用于將牽引電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與傳動裝置的輸入軸相連，并且所述聯(lián)軸器具有允許與傳動裝置連接的輪軸和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間相對運(yùn)動的結(jié)構(gòu)，其中，所述轉(zhuǎn)子軸的縱向軸線在軌道車輛行駛的方向上延伸，并且，所述聯(lián)軸器為弧形齒聯(lián)軸器。
文檔編號B61C9/48GK202358101SQ201120465899
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者A·德米格, H-J·霍恩 申請人:龐巴迪運(yùn)輸有限公司