專利名稱：軌道電路讀取器感應線圈的承載架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路運輸裝備技術(shù)，尤其涉及一種軌道電路讀取器感應線圈的承載架。
背景技術(shù)：
高速動車組列車的軌道電路讀取器(Track Circuit Reader，簡稱TCR)感應線圈位于車輛底部鄰近軌面的上方，用于接收軌道電路載頻信號，供列車控制系統(tǒng)使用?，F(xiàn)有的TCR感應線圈通過承載架固定在車輛底部，其承載架為L形鋼板折彎件， TCR感應線圈固定在該L形鋼板折彎件的水平段下方，由于感應線圈距軌面較近且外形尺寸寬于軌面，列車運行時排障器無法完全清除軌面或軌旁的異物，致使感應線圈及其承載架受到異物撞擊后，會產(chǎn)生變形或功能失效等故障。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種軌道電路讀取器感應線圈的承載架，以解決現(xiàn)有技術(shù)中感應線圈易被異物撞擊而引起功能失效的缺陷，保障軌道電路讀取器感應線圈的工作可靠性。本實用新型提供了一種軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，包括本體，具有相互平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板用于與車體底架固定連接；所述第二連接板用于與軌道電路讀取器感應線圈固定連接；支架，設(shè)置在所述軌道電路讀取器感應線圈的上方，所述支架與所述第二連接板固定連接，所述支架的另一側(cè)用于固定連接防護板。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接板與第二連接板通過鋼板折彎后一體成型。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接板與第二連接板通過鋼板折彎后形成一折彎部，所述折彎部固定設(shè)置第一加強筋板，所述第一加強筋板上開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔用于夾持感應線圈電纜防護管的管夾。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述支架為U形半包圍狀支架，所述U形半包圍狀支架靠近所述防護板的一側(cè)設(shè)置有開口。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述支架的數(shù)量為兩個，固定安裝在所述第二連接板上。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述折彎部遠離所述第一加強板的一側(cè)固定設(shè)置第二加強筋板和第三加強筋板。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接板上設(shè)置對稱的長圓孔，所述第一連接板通過所述長圓孔與所述安裝板螺接。如上所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中，優(yōu)選的是，所述第一連接板上還開設(shè)多個調(diào)整定位孔。本實用新型提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架通過設(shè)置本體和支架，并在支架上連接防護板，使三者共同形成一個容置空間以容置感應線圈，在車輛行駛過程中，可以起到防護異物撞擊感應線圈的作用，提高了 TCR感應線圈的工作可靠性。

圖1為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為裝有防護板和感應線圈的承載架狀態(tài)示意圖。圖3為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架中的本體結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架中的第一加強筋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架中的支架結(jié)構(gòu)俯視圖。附圖標記[0022]ι-本體；11-第一連接板；111-長圓孔；[0023]112-調(diào)整定位孔；12-第二連接板；13-折彎部；[0024]2-支架；21-開 Π ；3-第一加強筋板[0025]31-安裝孔；4-感應線圈；5-防護板；[0026]6-第二加強筋板；7-第三加強筋板。
具體實施方式
圖1為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2為裝有防護板和感應線圈的承載架狀態(tài)示意圖，圖3為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架中的本體結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型實施例提供了一種軌道電路讀取器感應線圈的承載架，包括本體1和支架，其中，本體1具有相互平行設(shè)置的第一連接板11和第二連接板12，該本體1與車體固定連接，具體地，第一連接板11可以與車體底架安裝基礎(chǔ)上的垂直向下的安裝板固定連接，使第一連接板11處于朝下延伸的狀態(tài)；第二連接板12則與感應線圈4固定連接，使感應線圈4安裝在第二連接板12上，如圖2所示， 感應線圈4懸設(shè)在承載架本體1的側(cè)面位置，從而固定安裝在車體的底部；支架2設(shè)置在感應線圈4的上方，與第二連接板12固定連接；支架2遠離第二連接板12的一側(cè)用于與防護板5固定連接；當將防護板5安裝在支架2上之后，防護板5、支架2和本體1的第二連接板12共同構(gòu)成了一個容置空間，將感應線圈4容置其中，從而能夠?qū)Ω袘€圈4起到防護的作用。第一連接板11與第二連接板12之間可以通過多種方式進行固定連接，也可以通過鋼板折彎一體成型的方式制成。通過一體成型折彎的第一連接板11與第二連接板12的連接處會形成一折彎部 13，如圖1和圖3所示，在該折彎部13可固定設(shè)置第一加強筋板3，能夠?qū)υ撜蹚澕鸬郊訌姷淖饔?。在實際應用中，感應線圈4通常會帶有電纜，電纜外套設(shè)防護管，從感應線圈4 的上方通過后進入車輛底部電纜通道，由此可在第一加強筋板3上開設(shè)安裝孔31，在該安裝孔31內(nèi)設(shè)置管夾，用于夾持感應線圈4的電纜防護管，如圖4所示。[0030] 圖5為本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架中的支架結(jié)構(gòu)俯視圖，為了方便電纜的通過，優(yōu)選的是，將支架2設(shè)置為U形半包圍狀，如圖4所示，并且在該U形支架2靠近防護板5的一側(cè)設(shè)置開口 21，請同時參照圖1，更換感應線圈承載架時只需將防護板5從支架2上拆下，感應線圈4及帶防護管的電纜可由U形支架2的開口 21移出，而無需破壞線圈與電纜防護管之間的密封連接即能實現(xiàn)感應線圈4與電纜的整體移出，減少故障承載架更換的工作量，縮短故障恢復時間，提高了工作效率。 在實際應用中，感應線圈4通常帶有兩根帶防護管的電纜，所以設(shè)置上述支架2的數(shù)量為兩個，固定安裝在第二連接板12上，兩個支架2優(yōu)選位于第二連接板12上的同一高度，使承載架整體結(jié)構(gòu)受力均衡。進一步地，在上述折彎部13遠離第一加強板的一側(cè)固定設(shè)置第二加強筋板6和第三加強筋板7，請參照圖2，以進一步對承載架本體1起到加強的作用。第一連接板11與車體底部安裝板的連接方式可通過焊接的方式固定，還可以通過螺栓進行連接，螺栓連接的方式更方便拆卸，在第一連接板11上設(shè)置對稱的長圓孔111， 請參照圖3，第一連接板11通過該長圓孔111與安裝板螺接。進一步地，在第一連接板11上還開設(shè)有多個調(diào)整定位孔112，如圖3所示，根據(jù)實際的應用能方便調(diào)整承載架的高低位置，從而調(diào)整TCR感應線圈4的位置。本實用新型實施例提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架通過設(shè)置本體和支架，并在支架上固定安裝防護板，使三者之間形成一個容置空間以容置感應線圈，在車輛行駛過程中，可以起到防護異物撞擊感應線圈的作用，提高了 TCR感應線圈的工作可靠性。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，包括本體，具有相互平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板用于與車體底架固定連接；所述第二連接板用于與軌道電路讀取器感應線圈固定連接；支架，設(shè)置在所述軌道電路讀取器感應線圈的上方，所述支架的一側(cè)與所述第二連接板固定連接，所述支架的另一側(cè)用于固定連接防護板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述第一連接板與第二連接板通過鋼板折彎后一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述第一連接板與第二連接板通過鋼板折彎后形成一折彎部，所述折彎部固定設(shè)置第一加強筋板， 所述第一加強筋板上開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔用于夾持感應線圈電纜防護管的管夾。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述支架為U形半包圍狀支架，所述U形半包圍狀支架靠近所述防護板的一側(cè)設(shè)置有開口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述支架的數(shù)量為兩個，固定安裝在所述第二連接板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述折彎部遠離所述第一加強板的一側(cè)固定設(shè)置第二加強筋板和第三加強筋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述第一連接板上設(shè)置對稱的長圓孔，所述第一連接板通過所述長圓孔與所述安裝板螺接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其特征在于，所述第一連接板上還開設(shè)多個調(diào)整定位孔。
專利摘要本實用新型提供一種軌道電路讀取器感應線圈的承載架，其中包括本體和支架，本體具有相互平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板，第一連接板用于與車體底架安裝基礎(chǔ)上垂直向下的安裝板固定連接；第二連接板用于與軌道電路讀取器感應線圈固定連接；支架設(shè)置在軌道電路讀取器感應線圈的上方，其一側(cè)與第二連接板固定連接，另一側(cè)用于固定連接防護板。本實用新型提供的軌道電路讀取器感應線圈的承載架通過設(shè)置本體和支架，并在支架上連接防護板，使三者共同形成一個容置空間以容置感應線圈，在車輛行駛過程中，可以起到防護異物撞擊感應線圈的作用，提高了TCR感應線圈的工作可靠性。
文檔編號B61C17/00GK202337261SQ201120503410
公開日2012年7月18日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者韋永全 申請人:唐山軌道客車有限責任公司