專利名稱：基于mvb總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
目前的城際列車是一個(gè)有多個(gè)分散控制單元的復(fù)雜系統(tǒng)，列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)是在列車運(yùn)行、維修期間為司機(jī)提供有效列車狀態(tài)信息，同時(shí)發(fā)送一些控制指令，控制部分車載設(shè)備。目前城際列車網(wǎng)絡(luò)核心技術(shù)一直被幾個(gè)國際知名大公司所掌握，國內(nèi)市場(chǎng)幾乎為這些公司所壟斷，因而采購、維修和更換成本很高，造成用戶運(yùn)營和維護(hù)成本居高不下。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，此裝置具有可靠性高，維護(hù)性好等特點(diǎn)。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于包括二條貫穿列車全車的MVB列車總線、中央控制單元、牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元、門控制單元，所述中央控制單元、牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元接在MVB列車總線上，牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元通過MVB列車總線與中央控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，所述門控制單元通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上。進(jìn)一步的，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上；輔助電源控制單元(ACE)直接連在MVB列車總線上；空調(diào)控制單元(A⑶)、廣播系統(tǒng)(PA/PIS)分別通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上。更進(jìn)一步的，所述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)通過RS485總線與遠(yuǎn)程輸入輸出模塊連接，所述門控制單元、空調(diào)控制單元、廣播系統(tǒng)通過CAN總線與遠(yuǎn)程輸入輸出模塊連接。再進(jìn)一步的，司機(jī)室顯示器直接連在MVB列車總線上。數(shù)據(jù)可以通過兩條MVB總線同時(shí)傳輸，一條總線故障不影響列車之間的信息傳輸。列車上對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的子系統(tǒng)直接掛到MVB列車總線上與列車上的中央控制單元通訊，對(duì)于實(shí)時(shí)性要求不是很高的節(jié)點(diǎn)如車門等系統(tǒng)通過RIOM模塊接到MVB總線上，這樣對(duì)于布線將很方便。每列車設(shè)有兩個(gè)中央控制單元，中央控制單元之間互為冗余。正常情況下，一個(gè)中央控制單元控制列車網(wǎng)絡(luò)，另一個(gè)中央控制單元處于偵聽狀態(tài)，當(dāng)控制列車網(wǎng)絡(luò)的主處理器故障時(shí)，處于偵聽狀態(tài)的中央控制單元將立即自動(dòng)接替故障中央控制單元，從而保證列車控制與診斷系統(tǒng)正常運(yùn)行。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。圖I為本實(shí)用新型基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)施例的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，基于六輛車編組設(shè)計(jì)。如圖I所示，其組成包括二條貫穿列車全車的MVB列車總線，中央控制單元CCU、牽引控制單元DCU、空氣制動(dòng)電控單元BECU接在MVB列車總線上，牽引控制單元DCU、空氣制動(dòng)電控單元BE⑶通過MVB列車總線與中央控制單元CXU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，所述門控制單元ED⑶通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM接到MVB列車總線上。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上；輔助電源控制單元ACE直接連在MVB列車總線上；空調(diào)控制單元A⑶、廣播系統(tǒng)PA/PIS分別通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM接到MVB列車總線上。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC通過RS485總線與遠(yuǎn)程輸入輸出模塊RIOM連接，所述門控制單元ED⑶、空調(diào)控制單元A⑶、廣播系統(tǒng)PA/PIS通過CAN總線與遠(yuǎn)程輸入輸出模塊連接。司機(jī)室顯示器DDU直接連在MVB列車總線上。如圖I所示，MVB總線上還設(shè)置有中繼器R印eater，降低信號(hào)錯(cuò)誤率，確保信號(hào)的安全傳輸。 列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)采用二條MVB列車總線貫穿列車全車，數(shù)據(jù)可以通過兩條MVB總線同時(shí)傳輸，一條總線故障不影響列車之間的信息傳輸。列車上對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的子系統(tǒng)直接掛到MVB列車總線上與列車上的中央控制單元CCU通訊，對(duì)于實(shí)時(shí)性要求不是很高的節(jié)點(diǎn)通過RIOM模塊接到MVB總線上，這樣對(duì)于布線將很方便。這樣既保證了必要系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)性，也保證了車輛上MVB總線的走線合理化，最小化，故障范圍最小化。任意節(jié)點(diǎn)故障不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的正常工作。每個(gè)司機(jī)室設(shè)有一個(gè)觸摸顯示器，可以顯示列車故障信息，也可以發(fā)送控制指令。司機(jī)室顯示的故障信息主要由中央控制單元提供。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于包括二條貫穿列車全車的MVB列車總線、中央控制單元、牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元、門控制單元，所述中央控制單元、牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元接在MVB列車總線上，牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元通過MVB列車總線與中央控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，所述門控制單元通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于輔助電源控制單元直接連在MVB列車總線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于空調(diào)控制單元、廣播系統(tǒng)分別通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于所述列車自動(dòng)控制系統(tǒng)通過RS485總線與遠(yuǎn)程輸入輸出模塊連接，所述門控制單元、空調(diào)控制單元、廣播系統(tǒng)通過CAN總線與遠(yuǎn)程輸入輸出模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，其特征在于司機(jī)室顯示器直接連在MVB列車總線上。
專利摘要基于MVB總線的一級(jí)網(wǎng)絡(luò)列車控制監(jiān)控裝置，包括二條貫穿列車全車的MVB列車總線，所述中央控制單元、牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元接在MVB列車總線上，牽引控制單元、空氣制動(dòng)電控單元通過MVB列車總線與中央控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，門控制單元通過遠(yuǎn)程輸入輸出模塊接到MVB列車總線上。列車上對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高的子系統(tǒng)直接掛到MVB列車總線上與列車上的中央控制單元通訊，對(duì)于實(shí)時(shí)性要求不是很高的節(jié)點(diǎn)通過RIOM模塊接到MVB總線上，這樣對(duì)于布線將很方便。這樣既保證了必要系統(tǒng)的高實(shí)時(shí)性，也保證了車輛上MVB總線的走線合理化，最小化，故障范圍最小化。任意節(jié)點(diǎn)故障不會(huì)影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的正常工作。
文檔編號(hào)B61C17/12GK202541531SQ20112051348
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者奚華峰, 陳美霞, 黃坤林 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司