專利名稱：一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于ー種軌道交通車輛用部件，特別是指一種軌道交通車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，用于保護(hù)抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)中核心部件的安全性和可靠性。
背景技術(shù)：
抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的機構(gòu)運動圖如圖I所示，圖中M為車體，E、F為扭桿支撐座組成，安裝于構(gòu)架上，A、B、C、D為橡膠球鉸或金屬關(guān)節(jié)軸承，可在三個方向轉(zhuǎn)動。由圖可見，如果不考慮相對于系統(tǒng)剛度小得多的支撐座組成和橡膠關(guān)節(jié)的影響，當(dāng)車體相對于轉(zhuǎn)向架發(fā)生浮沉振動吋，兩根連桿同時往ー個方向運動，整個裝置繞支撐球鉸同時轉(zhuǎn)動，扭桿并不承受力或扭矩，故并不影響車體的浮沉振動，同樣對除側(cè)滾以外的其它幾個運動同樣不提供任何附加的力或扭矩。而當(dāng)車體與構(gòu)架之間發(fā)生繞X軸的相對轉(zhuǎn)動即側(cè)滾時，左右連桿向相反的方向上下運動，通過扭轉(zhuǎn)臂(圖中FD、EC)使扭桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，扭桿由于抗扭弾性而產(chǎn)生抗扭反カ矩，這一反カ矩作用在垂向連桿上表現(xiàn)為ー對大小相等方向相反的垂向力，而這對垂向力作用在車體上就形成了與車體側(cè)滾方向相反的抗側(cè)滾カ矩，抗側(cè)滾カ矩的作用將阻止車體相對于轉(zhuǎn)向架側(cè)滾角度的増加，從而抑制車輛的側(cè)滾，提高車輛的橫向平穩(wěn)性。從附圖I我們可看出，提供側(cè)滾剛度的除了抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，ニ系懸掛彈簧K也起著抗側(cè)滾的作用，故抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)是用來調(diào)節(jié)系統(tǒng)整體側(cè)滾剛度的附加組件?，F(xiàn)有軌道交通用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的典型結(jié)構(gòu)如附圖2所示，主要由以下幾部分組成扭桿軸I、扭轉(zhuǎn)臂2、支撐裝置3、垂向連接裝置(用于連接車體和轉(zhuǎn)向架，包括下關(guān)節(jié)軸4、垂向連桿5和上關(guān)節(jié)軸6)。其中最重要的零件是扭桿軸，它是整個抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的核心部件，因此保障該零件的新車安全性是至關(guān)重要的。隨著軌道車輛運行速度的不斷提高，對抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)中各零部件的安全性和可靠性要求日益提高，對于扭桿軸，高速運行過程中外界的沖擊カ將會數(shù)倍増加，所以有必要對其進(jìn)行保護(hù)，同時為了防止意外發(fā)生，還必須考慮如果該零件損壞跌落至軌道上則可能造成車毀人亡的悲劇，因此設(shè)計ー種特殊的裝置防止其運行過程中墜落也是非常重要的。基于此，設(shè)計開發(fā)ー種能夠有效防止外界沖擊カ破壞以及防止扭桿軸意外跌落軌道的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)用保護(hù)裝置顯得尤為必要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)不能完全適應(yīng)新型軌道交通車輛的要求，提供ー種具有保護(hù)作用的軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)用保護(hù)裝置。本實用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的ー種新型的軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)用保護(hù)裝置，包括軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在干在軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的扭桿軸外套有ー個抗沖擊的保護(hù)套管，保護(hù)套管與扭桿軸采用間隙配合，通過ー種具有抗沖擊性能好的保護(hù)套管對扭桿軸進(jìn)行保護(hù)；所述的保護(hù)套管通過ー種懸吊裝置(或稱保護(hù)吊環(huán))將扭桿系統(tǒng)與車體或轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接，防止意外墜落。[0009]本實用新型的主要創(chuàng)新點在于I、通過ー個保護(hù)套管對扭桿軸進(jìn)行保護(hù)，可以有效抵抗外界砂石等對扭桿軸的沖擊;2、保護(hù)套管與扭桿軸采用間隙配合，不會影響扭桿軸抗側(cè)滾功能的實現(xiàn)；3、保護(hù)吊環(huán)與扭桿系統(tǒng)在一般情況下不直接接觸，不會影響產(chǎn)品的抗側(cè)滾作用，在車輛進(jìn)行搖頭、浮沉等運動過程中也不會產(chǎn)生附加阻力，僅在扭桿系統(tǒng)中各零件發(fā)生破壞時起支撐作用；4、裝卸方便保護(hù)套管和保護(hù)吊環(huán)均可方便拆卸，便于定期進(jìn)行檢查更換。

圖I :抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的機構(gòu)運動示意圖；圖2 :抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)典型結(jié)構(gòu)圖；圖3 :無保護(hù)套管及保護(hù)吊環(huán)扭桿示意圖；圖4 :有保護(hù)套管及保護(hù)吊環(huán)扭桿示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)ー步的描述。附圖4給出了本實用新型的一個實施例，ー種新型的軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)用保護(hù)裝置，包括軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)9，其特征在于在軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)9的扭桿軸I外套有一個抗沖擊的保護(hù)套管7，保護(hù)套管7與扭桿軸I采用間隙配合，通過ー種具有抗沖擊性能好的保護(hù)套管7對扭桿軸I進(jìn)行保護(hù)；所述的保護(hù)套管7通過ー種懸吊裝置8 (或稱保護(hù)吊環(huán))將扭桿系統(tǒng)9與車體或轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接，防止意外墜落。保護(hù)套管7可以是整體式結(jié)構(gòu)或分體式結(jié)構(gòu)。其懸吊裝置8與扭桿系統(tǒng)各零部件在正常運行過程中不直接接觸，僅在扭桿系統(tǒng)中各零件發(fā)生破壞時起支撐作用。本實用新型的作業(yè)方式如下I、安裝將保護(hù)套管7與扭桿軸組裝一一 > 組裝扭桿系統(tǒng)一一 > 將扭桿系統(tǒng)安裝于轉(zhuǎn)向架上一一 > 將懸吊裝置8安裝于轉(zhuǎn)向架。2、拆卸將懸吊裝置8從轉(zhuǎn)向架上拆下一一 > 將扭桿系統(tǒng)從轉(zhuǎn)向架上拆下一一 > 將扭桿軸I與扭轉(zhuǎn)臂2分離一一 > 將保護(hù)套管7與扭桿軸I分離。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，包括軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)(9)，其特征在于在軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)(9)的扭桿軸(I)外套有一個抗沖擊的保護(hù)套管(7 )，保護(hù)套管(7 )與扭桿軸(I)采用間隙配合。
2.如權(quán)利要求I所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于所述的保護(hù)套管(7)通過ー種懸吊裝置(8)將扭桿系統(tǒng)(9)與車體或轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接。
3.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于保護(hù)套管(7)為整體式結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于保護(hù)套管(7)為分體式結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求2所述的軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，其特征在于其懸吊裝置(8)與扭桿系統(tǒng)各零部件在正常運行過程中不直接接觸，僅在扭桿系統(tǒng)中各零件發(fā)生破壞時起支撐作用。
專利摘要一種軌道車輛用抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)保護(hù)裝置，包括軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)，其特征在于在軌道車輛抗側(cè)滾扭桿系統(tǒng)的扭桿軸外套有一個抗沖擊的保護(hù)套管，保護(hù)套管與扭桿軸采用間隙配合，通過一種具有抗沖擊性能好的保護(hù)套管對扭桿軸進(jìn)行保護(hù)；所述的保護(hù)套管通過一種懸吊裝置(或稱保護(hù)吊環(huán))將扭桿系統(tǒng)與車體或轉(zhuǎn)向架進(jìn)行連接，防止意外墜落。本實用新型通過一個保護(hù)套管對扭桿軸進(jìn)行保護(hù)，可以有效抵抗外界砂石等對扭桿軸的沖擊。
文檔編號B61F5/24GK202449003SQ20112051498
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者劉文松, 呂士勇, 程海濤, 羅斌, 聶清明, 郭春杰 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司