專利名稱：高速鐵路貨車轉向架一系懸掛裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車轉向架一系懸掛裝置，尤其是一種高速鐵路貨車轉向架的軸箱一系懸掛裝置。
背景技術：
目前鐵路貨車轉向架一般有三大件式貨車轉向架和構架式貨車轉向架，三大件式貨車轉向架其采用的懸掛系統采用了中央懸掛，其位于搖枕和側架之間，其造成了簧下質量偏大，對線路損傷較大，其運行速度都不會超過120km/h。而構架式貨車轉向架的懸掛系統則是基本采用一系軸箱懸掛，中國專利ZL01275171. 5(公開號CN 2517641Y)，ZL200620034959. 8 (公開號 CN 200945865Y)，ZL200720063538. 2 (公開號 CN201068149Y)分別公開了一種“高速貨車轉向架”、“快速鐵路貨車轉向架”、“ 一種鐵道車輛用高速貨車轉向架”，以上三種鐵路貨車轉向架的一系定位都采用托盤式的一系軸箱定位裝置，軸箱彈簧采 用金屬液體復合彈簧。其運行速度都不超過160km/h。但對200km/h的高速貨車轉向架而言，上述托盤式的一系軸箱定位裝置已經不能滿足要求，本設計方案就是在此背景下提出的。200km/h的高速貨車轉向架軸箱懸掛系統的設計原則是(I)懸掛系統必須滿足貨車空重車差別大的要求；(2)應采用成熟可靠的技術，使輪對定位有較合適的縱、橫向定位剛度，既能滿足車輛直線運行穩(wěn)定性，又能夠使得車輛具有好曲線通過性能，減少輪軌磨耗；(3)結構簡單，車輪維修方便。中國專利ZL01275171. 5 (公開號 CN 2517641Y)，ZL200620034959. 8 (公開號CN200945865Y)，ZL200720063538. 2 (公開號 CN201068149Y)的三種鐵路貨車轉向架，一系
懸掛采用的軸箱橡膠液體復合彈簧技術，由于技術上的原因，難以調配出較合適的縱、橫向定位剛度值，所以限制了其臨界速度的進一步提高。

實用新型內容本實用新型的目的是為克服上述現有技術的不足，提供一種高速鐵路貨車轉向架一系懸掛裝置，該懸掛裝置能夠滿足最大速度200km/h,最高軸重18t的要求。具有結構簡單、維修方便、性能可靠的顯著特點。為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案—種高速鐵路貨車轉向架一系懸掛裝置，該結構的一端與輪對相連接，另一端通過轉臂彈性橡膠節(jié)點與構架相連，所述一系懸掛裝置包括轉臂式軸箱定位結構，所述轉臂式軸箱定位結構為分體式結構，該轉臂式軸箱定位結構具體包括上下對接的上軸箱和下軸箱，所述上軸箱頂部設置有內外嵌套的一系外圓彈簧和一系內圓彈簧，所述一系外圓彈簧和一系內圓彈簧的底部設有一系垂向彈性止擋，所述一系垂向彈性止擋包括彈簧安裝托板；所述上軸箱的一端設有轉臂彈性橡膠節(jié)點，轉臂彈性橡膠節(jié)點一端半圓弧面實現和轉向架的構架上的轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座的連接。[0008]本實用新型的200km/h高速鐵路貨車轉向架一系軸箱懸掛系統為轉臂式軸箱定位結構，其包括一個一系外圓彈簧、一個一系內圓彈簧、一個彈性垂向止擋、一個彈簧安裝托板、一個上軸箱、一個下軸箱、一個轉臂彈性橡膠節(jié)點組成。通過調整轉臂彈性橡膠節(jié)點的縱、橫向剛度可以獲得轉向架在高速運行所需要的縱、橫向剛度值，實現了一系懸掛系統的無磨耗設計，一系 外圓彈簧和一系內圓彈簧置于上軸箱的頂部，使得轉臂彈性橡膠節(jié)點不會受到由于彈簧力產生的附加力矩作用，改善了轉臂彈性橡膠節(jié)點的受力狀態(tài)，提高了其可靠性，轉向架一系軸箱采用分體式結構，由上軸箱和下軸箱構成，方便了輪對在檢修作業(yè)時的更換。轉臂彈性橡膠節(jié)點一端和構架轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座相連，另一端和上軸箱相連，轉臂彈性橡膠節(jié)點通過螺栓固定在轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座上。轉臂彈性橡膠節(jié)點和轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座之間采用了半圓弧形面的配合方式，一方面滿足了其在縱向方向上的強度連接要求，另一方面，避免出現轉臂彈性橡膠節(jié)點和轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座連接處的非正常磨耗。在一系外圓彈簧和內圓彈簧的下方設置有彈簧安裝托板，彈簧安裝托板的厚度可以進行適當的調整，以滿足車輪磨耗后車鉤高度要求。本實用新型通過采用上述關鍵技術，使得該貨車轉向架滿足最大軸重18t，最高商業(yè)運營速度200km/h的運行要求。本實用新型的有益效果是，與現有技術相比本實用新型具有以下優(yōu)點I.本實用新型轉向架采用的一系懸掛系統的軸箱定位裝置采用了轉臂式定位結構，這種結構的顯著優(yōu)點是可以方便的設計輪對在縱、橫向定位剛度值，同時實現了一系懸掛的無磨耗設計。2.轉臂式定位結構采用分體式結構，轉臂軸箱一端與輪對相連接，一端通過轉臂彈性橡膠節(jié)點與構架相連，此結構通過調整橡膠節(jié)點結構，使得輪對在縱、橫向具有合適的定位剛度，滿足高速運行時車輛的動力學性能要求。3.轉臂彈性橡膠節(jié)點和轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座之間采用了半圓弧面配合的方式，不僅可以傳遞較大的縱向力載荷，還可以避免轉臂彈性橡膠節(jié)點和轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座之間非正常磨耗。

圖I為本實用新型采用的轉臂軸箱定位裝置結構圖；圖2為圖I的立體圖；圖3為本實用新型上軸箱結構圖；圖4為本實用新型下軸箱結構圖；圖5為本實用新型轉臂彈性橡膠節(jié)點和構架連接結構圖；圖6為本實用新型轉臂彈性橡膠節(jié)點外形結構圖；圖中1、一系外圓彈簧，2、一系內圓彈簧，3、垂向彈性止擋，4、上軸箱，5、轉臂彈性橡膠節(jié)點，6、下軸箱、7、彈簧安裝托板、8、轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座。
具體實施方式
以下結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。如圖1、2所示，本實用新型的高速貨車轉向架的一系懸掛裝置，包括一個一系外圓彈簧I，一個一系內圓彈簧2，一個垂向彈性止擋3，一個上軸箱4，一個轉臂彈性橡膠節(jié)點5，一個、下軸箱6，一個彈簧安裝托板7。如圖I所示。該結構通過調整轉臂彈性橡膠節(jié)點5的縱、橫向剛度 可以獲得轉向架在高速運行所需要的縱、橫向剛度值，實現了一系軸箱彈簧懸掛系統的無磨耗設計，一系外圓彈簧I和一系內圓彈簧2置于上軸箱4的頂部，使得轉臂彈性橡膠節(jié)點5不會受到由于彈簧力產生的附加力矩作用，改善了轉臂彈性橡膠節(jié)點的受力狀態(tài)，提高了其可靠性。轉向架轉臂軸箱采用分體式結構，如圖3、4所示，由上軸箱4和下軸箱6構成，方便了輪對在檢修作業(yè)時的更換。轉臂彈性橡膠節(jié)點5—端和上軸箱4相連，另一端和轉向架的構架上的轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座8相連，如圖5所示，轉臂彈性橡膠節(jié)點5和轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座8之間采用了半圓弧面接觸的方式，這樣一方面可以使得轉臂彈性橡膠節(jié)點5可以承受較大的縱向載荷，滿足的大的縱向剛度要求，另一方面也可以避免了轉臂彈性橡膠節(jié)點5和轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座8之間的非正常磨耗。上述雖然結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
權利要求1.ー種高速鉄路貨車轉向架一系懸掛裝置，包括ー轉臂式軸箱定位結構，轉臂式軸箱定位結構的一端與輪對相連接，另一端通過轉臂弾性橡膠節(jié)點與轉向架的構架相連；所述轉臂式軸箱定位結構為分體式結構，該轉臂式軸箱定位結構具體包括上下對接的上軸箱和下軸箱。
2.如權利要求I所述的高速鉄路貨車轉向架一系懸掛裝置，其特征是，所述上軸箱頂部設置有內外嵌套的一系外圓彈簧和一系內圓彈簧，所述一系外圓彈簧和一系內圓彈簧的底部設有一系垂向彈性止擋，所述一系垂向彈性止擋包括彈簧安裝托板。
3.如權利要求I所述的高速鉄路貨車轉向架一系懸掛裝置，其特征是，所述上軸箱的一端設有轉臂彈性橡膠節(jié)點，轉臂彈性橡膠節(jié)點和轉向架的構架上的轉臂彈性橡膠節(jié)點安裝座之間采用半圓弧面配合的方式連接。
專利摘要本實用新型公開了一種高速鐵路貨車轉向架一系懸掛裝置，包括一轉臂式軸箱，軸箱的一端與輪對相連接，另一端通過轉臂彈性橡膠節(jié)點與構架相連。所述轉臂式軸箱定位結構為分體式結構，該轉臂式軸箱定位結構具體包括上下對接的上軸箱和下軸箱。該懸掛裝置能夠滿足最大速度200km/h，最高軸重18t的要求。具有結構簡單、維修方便、性能可靠的顯著特點。
文檔編號B61F5/30GK202413824SQ20112054593
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月23日 優(yōu)先權日2011年12月23日
發(fā)明者劉寅華, 劉紅日, 楊文朋, 王晉剛, 翟鵬軍 申請人:濟南軌道交通裝備有限責任公司