專利名稱：一種適用于鋁合金車體的排障器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及軌道交通排障器領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于軌道車輛鋁合金車體的排障器。
背景技術(shù)：
排障器是安裝在車輛的前端下部，用來排除軌道上的障礙物，從而保證底架下設(shè)備的安全。目前，現(xiàn)有的排障器大部分只適用于普通碳鋼車體材料，而對于適用于鋁合金車體的排障器，其結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，尺寸較大，不能滿足簡單、輕便的要求，而且容易產(chǎn)生靜電腐蝕，導(dǎo)致鋁合金車體和/或排障器損壞。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的排障器不能適應(yīng)鋁合金車體或結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，尺寸較大、易產(chǎn)生靜電腐蝕的不足，本實用新型旨在提供一種適用于鋁合金車體的排障器，該排障器能有效排除軌道上障礙物，保護(hù)車體底架下設(shè)備。同時，這種結(jié)構(gòu)能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是所述用于鋁合金車體的排障器，其結(jié)構(gòu)特點是，包括與鋁合金車體底部相連的二次骨架，該二次骨架底部固定安裝有排障裝置。所述二次骨架和排障裝置均采用鋼材料制成，所述二次骨架與鋁合金車體之間設(shè)置有防止靜電腐蝕的墊片，優(yōu)選為不銹鋼墊片，有效地避免了靜電腐蝕。作為一種優(yōu)選方案，所述排障裝置包括對稱布置的左排障裝置和右排障裝置；其中左排障裝置包括掃障板和連接掃障板與二次骨架的左立板；所述右排障裝置包括掃障板和連接掃障板與二次骨架的右立板。所述二次骨架通過安裝塊固定在鋁合金車體底部，所述二次骨架與安裝塊之間設(shè)有墊片，所述安裝塊是固定連接在鋁合金車體底部，用于連接二次骨架的板塊，其可以根據(jù)二次骨架的安裝位置，設(shè)置在鋁合金車體底部的相應(yīng)位置，其中，安裝塊和墊片均優(yōu)選采用不銹鋼材料制成。作為本實用新型的優(yōu)選方案，所述二次骨架的結(jié)構(gòu)為，包括橫梁、縱梁、固定在縱梁和橫梁上的立梁，所述立梁頂部設(shè)有安裝板。為了進(jìn)一步增加立梁與橫梁的連接強(qiáng)度，所述立梁與橫梁之間設(shè)有筋板。為了進(jìn)一步增加橫梁或縱梁與鋁合金車體之間的連接強(qiáng)度，所述橫梁的兩端與鋁合金車體之間、縱梁與鋁合金車體之間設(shè)有斜撐，該斜撐頂部設(shè)有安裝板，可以保證二次骨架牢牢地固定在鋁合金車體底部，采用二次骨架，增加了安裝點，保證排障裝置安裝穩(wěn)固。藉由上述結(jié)構(gòu)，本實用新型提出將左右排障裝置通過二次骨架、不銹鋼安裝塊和不銹鋼墊片安裝于鋁合金車體上，從而保護(hù)底架下設(shè)備安全并防止靜電腐蝕。在本實用新型中，排障裝置呈“八”字結(jié)構(gòu)，由左右對稱的兩部分組成，并通過緊固件安裝在二次骨架上。左排障裝置由左排障板和三塊左立板焊接而成；右排障裝置由右排障板和三塊右立板焊接而成。在本實用新型中，二次骨架主要由橫梁、縱梁、立梁、斜撐、安裝板及筋板焊接而成，通過不銹鋼安裝塊、不銹鋼墊片及緊固件安裝在鋁合金車體上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型尤其適用安裝于鋁合金車體結(jié)構(gòu)上，可有效地排除軌道 上的障礙，保護(hù)底架下設(shè)備的安全，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求，采用不銹鋼墊片，避免了靜電腐蝕，延長了設(shè)備的使用壽命，且排障器結(jié)構(gòu)簡單輕便、安裝方便，可以在軌道交通裝備領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

以下附圖旨在對本實用新型做示意性的說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，圖I是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為主視圖，b為俯視圖；圖2是本實用新型所述二次骨架的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為主視圖，b為俯視圖；圖3是所述左排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為主視圖，b為俯視圖；圖4是所述右排障裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，其中a為主視圖，b為俯視圖。在圖中I-左排障裝置；11，21-掃障板；12-左立板；2_右排障裝置；22-右立板；3_ 二次骨架；31_橫梁；32_縱梁；33_立梁；34-筋板；35_安裝板；36_斜撐；4_不銹鋼安裝塊；5_不銹鋼墊片。
具體實施方式
一種用于鋁合金車體的排障器，如圖I所示，包括由左、右排障裝置1，2、二次骨架3、不銹鋼安裝塊4、不銹鋼墊片5。其具體結(jié)構(gòu)為該排障器包括通過不銹鋼安裝塊4與鋁合金車體底部相連的二次骨架3，所述二次骨架3底部固定安裝有對稱布置的左排障裝置I和右排障裝置2 ;其中左排障裝置I包括掃障板11和連接掃障板11與二次骨架3的左立板12 ;如圖3和圖4所示，所述右排障裝置2包括掃障板21和連接掃障板21與二次骨架3的右立板22。所述二次骨架3、左排障裝置I和右排障裝置2均采用鋼材料制成，所述二次骨架3與鋁合金車體之間設(shè)置有防止靜電腐蝕的不銹鋼墊片5。如圖2所示，所述二次骨架3的結(jié)構(gòu)為，包括橫梁31和縱梁32，固定在橫梁31和縱梁32上的立梁33，所述立梁33頂部設(shè)有安裝板35，所述立梁33與橫梁31之間設(shè)有筋板34。所述橫梁31的兩端與鋁合金車體之間、縱梁32與鋁合金車體之間設(shè)有斜撐36，該斜撐36頂部設(shè)有安裝板35。本實施例中，不銹鋼安裝塊4通過機(jī)加工而成；排障板11，21是由IOmm鋼板機(jī)加工、折彎而成；所有立板12，22是由12mm鋼板機(jī)加工、折彎而成；安裝板35是由20mm鋼板機(jī)加工而成；橫梁31、縱梁32、立梁33是由IOmm鋼板機(jī)加工、折彎而成；筋板34是由IOmm鋼板機(jī)加工而成；斜撐36是由6_鋼板機(jī)加工、折彎而成。本實用新型提供的排障器能有效排除軌道上的障礙物，保護(hù)車體底架下設(shè)備的安全，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求。[0027]以上所述僅為本實用新型的較佳實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不以上述實 施方式為限，但凡本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型所揭示內(nèi)容所作的等效修飾或變化，皆應(yīng)納入權(quán)利要求書中記載的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，包括與鋁合金車體底部相連的二次骨架(3 )，該二次骨架(3 )底部固定安裝有排障裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述二次骨架(3)和排障裝置均采用鋼材料制成，所述二次骨架(3)與鋁合金車體之間設(shè)置有防止靜電腐蝕的墊片(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述排障裝置包括對稱布置的左排障裝置(I)和右排障裝置(2);其中左排障裝置(I)包括掃障板(11)和連接掃障板(11)與二次骨架(3)的左立板(12);所述右排障裝置(2)包括掃障板(21)和連接掃障板(21)與二次骨架(3)的右立板(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述二次骨架(3)通過安裝塊(4)固定在鋁合金車體底部，所述二次骨架(3)與安裝塊(4)之間設(shè)有墊片(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述二次骨架(3)的結(jié)構(gòu)為，包括橫梁(31)、縱梁(32)、以及固定在縱梁(32)和橫梁(31)上的立梁(33)，所述立梁(33)頂部設(shè)有安裝板(35)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述立梁(33)與橫梁(31)之間設(shè)有筋板(34)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述橫梁(31)的兩端與鋁合金車體之間、縱梁(32)與鋁合金車體之間設(shè)有斜撐(36 )，該斜撐(36 )頂部設(shè)有安裝板(35)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于鋁合金車體的排障器，其特征是，所述墊片(5)為不銹鋼墊片。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于鋁合金車體的排障器，屬于軌道交通排障器領(lǐng)域。所述的排障器主要由左右排障裝置、二次骨架、不銹鋼安裝塊、不銹鋼墊片組成。所述的左右排障裝置通過二次骨架安裝在鋁合金車體上。本實用新型所述的排障器能夠滿足排除軌道上障礙物的要求，從而保護(hù)車體底架下設(shè)備安全，并且避免了靜電腐蝕，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度要求。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可以在軌道交通裝備領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
文檔編號B61F19/06GK202439712SQ201120556529
公開日2012年9月19日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月28日
發(fā)明者呂志龍, 孫建國, 蘇永章 申請人:南車株洲電力機(jī)車有限公司