專利名稱：鐵路貨車座椅自動回位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路貨車座椅，具體地指一種鐵路貨車座椅自動回位裝置。
背景技術：
鐵路貨車的車型種類繁多，內(nèi)部空間大小不一，不同車型對座椅的大小和安裝位置需求也不相同。因此，現(xiàn)有鉄路貨車內(nèi)部除安裝有鉄道部部頒標準規(guī)定的客車通用座椅夕卜，還安裝有大量非標準的翻板式座椅，這些翻板式座椅的結(jié)構(gòu)形式、安裝位置各異，多為框架結(jié)構(gòu)。座椅使用時通過人工手動翻平，離開時無自動回位功能。這樣，座椅上不僅容易累積大量灰塵，而且妨礙貨車工作人員走行，進而影響貨物裝卸和運輸效率，甚至還存在安 全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種鐵路貨車座椅自動回位裝置，其可在貨車工作人員離開座椅后自動驅(qū)使椅面回靠緊貼在車壁上。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的鉄路貨車座椅自動回位裝置，包括支撐螺栓、調(diào)整墊圈、內(nèi)套筒、外套筒和螺旋彈簧。所述支撐螺栓依次貫穿座椅支座和座椅框架、且與座椅支座螺紋連接、與座椅框架活動連接；所述調(diào)整墊圈套裝在座椅支座和座椅框架之間的支撐螺栓上、且通過墊圈定位螺釘與支撐螺栓相互鎖定；所述內(nèi)套筒套裝在座椅框架內(nèi)側(cè)的支撐螺栓上、且其端部與座椅框架固定連接；所述外套筒安裝在內(nèi)套筒上、且兩者之間通過螺紋連接；所述螺旋彈簧套裝在內(nèi)套筒中的支撐螺栓上、且其一端與調(diào)整墊圈固定連接、另一端與外套筒固定連接。進ー步地，所述外套筒的筒壁上設置有與內(nèi)套筒抵接配合的套筒緊固螺釘。本實用新型的工作原理是這樣的所述支撐螺栓、調(diào)整墊圈和墊圈定位螺釘與座椅支座形成ー個整體，所述外套筒和內(nèi)套筒與座椅框架形成另ー個整體，兩個整體之間通過螺旋彈簧可轉(zhuǎn)動連接。調(diào)節(jié)外套筒和內(nèi)套筒的間距可以改變螺旋彈簧的撓度，調(diào)節(jié)完畢后通過套筒緊固螺釘鎖定，阻止外套筒和內(nèi)套筒相互轉(zhuǎn)動。工作人員翻轉(zhuǎn)座椅框架即可使用座椅，離開時座椅框架在螺旋彈簧的回弾力作用下自動復位。本實用新型的優(yōu)點在干所設計的座椅自動回位裝置結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、復位可靠，有效解決了鉄路貨車上非標準客車通用座椅無法自動回位的缺陷，可用于改造目前國產(chǎn)鐵路貨車上的各型座椅，特別是非標準翻板凳的改造，有利于提高鐵路貨車座椅的舒適度及便捷性。

圖I為ー種鐵路貨車座椅自動回位裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中支撐螺栓的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中調(diào)整墊圈的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖4為圖I中內(nèi)套筒的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖I中外套筒的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為圖I中螺旋彈簧的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進ー步的詳細描述。圖中所示的鉄路貨車座椅自動回位裝置，主要由支撐螺栓7、調(diào)整墊圈6、內(nèi)套筒 4、外套筒I和螺旋彈簧3等部件組成。支撐螺栓7依次穿過座椅支座8和座椅框架9，其與座椅支座8通過螺紋固定連接，其與座椅框架9則采用活動連接，座椅框架9可相對于支撐螺栓7旋轉(zhuǎn)。調(diào)整墊圈6套裝在座椅支座8和座椅框架9之間的支撐螺栓7上，調(diào)整墊圈6和支撐螺栓7上分別開設有與其配合弧面相垂直的通孔，其中插入有墊圈定位螺釘5，用以將調(diào)整墊圈6和支撐螺栓7相互鎖定。內(nèi)套筒4套裝在座椅框架9內(nèi)側(cè)的支撐螺栓7上，其靠近座椅框架9的一端與座椅框架9焊接為一體,其遠離座椅框架9的一端開設有外螺紋。外套筒I安裝在內(nèi)套筒4上，其端蓋內(nèi)側(cè)對應開設有內(nèi)螺紋，與內(nèi)套筒4之間通過螺紋連接。外套筒I的筒壁上設置有與內(nèi)套筒4抵接配合的套筒緊固螺釘2，用于鎖定外套筒I和內(nèi)套筒4之間的周向位置。螺旋彈簧3套裝在內(nèi)套筒4中的支撐螺栓7上，其一端與調(diào)整墊圈6連接形成固定端，其另一端與外套筒I連接形成旋轉(zhuǎn)端。本實施例中，在調(diào)整墊圈6的端面上開設有彈簧固定孔6a，螺旋彈簧3的一端穿過座椅框架9上的圓孔插接在彈簧固定孔6a中，其結(jié)構(gòu)簡單實用、插接穩(wěn)定可靠。同理，在外套筒I的端蓋上開設有彈簧定位孔la，螺旋彈簧3的另一端插接在彈簧定位孔Ia中。作為優(yōu)選方案，彈簧固定孔6a和彈簧定位孔Ia各設置有三個，三個彈簧固定孔6a和三個彈簧定位孔Ia均呈扇形分布。這樣，可方便地調(diào)節(jié)螺旋彈簧兩端的安裝位置。本實用新型使用吋，將ー對座椅自動回位裝置安裝在座椅的兩端，兩端的結(jié)構(gòu)除螺旋彈簧的旋向不同外，其他完全一祥。工作時，根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)外套筒1，用以調(diào)整其與內(nèi)套筒4的軸向間距，從而調(diào)整螺旋彈簧3的撓度或剛度，要求其回弾力能夠確保座椅自動回位。調(diào)整完畢后，擰緊套筒緊固螺釘2，使外套筒I和內(nèi)套筒4不再相互轉(zhuǎn)動即可。鐵路エ作人員翻轉(zhuǎn)座椅框架9即可使用座椅，離開時座椅框架9在兩端螺旋彈簧3的回弾力作用下自動復位。
權利要求1.一種鐵路貨車座椅自動回位裝置，包括支撐螺栓(7)、調(diào)整墊圈￠)、內(nèi)套筒(4)、外套筒(I)和螺旋彈簧(3)，其特征在于所述支撐螺栓(7)依次貫穿座椅支座(8)和座椅框架(9)、且與座椅支座(8)螺紋連接、與座椅框架(9)活動連接；所述調(diào)整墊圈(6)套裝在座椅支座(8)和座椅框架(9)之間的支撐螺栓(7)上、且通過墊圈定位螺釘(5)與支撐螺栓⑵相互鎖定；所述內(nèi)套筒⑷套裝在座椅框架(9)內(nèi)側(cè)的支撐螺栓(7)上、且其端部與座椅框架(9)固定連接；所述外套筒(I)安裝在內(nèi)套筒(4)上、且兩者之間通過螺紋連接；所述螺旋彈簧(3)套裝在內(nèi)套筒(4)中的支撐螺栓(7)上、且其一端與調(diào)整墊圈￠)固定連接、另一端與外套筒(I)固定連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的鐵路貨車座椅自動回位裝置，其特征在于所述外套筒(I)的筒壁上設置有與內(nèi)套筒(4)抵接配合的套筒緊固螺釘(2)。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的鐵路貨車座椅自動回位裝置，其特征在于所述調(diào)整墊圈(6)的端面上設置有彈簧固定孔(6a)，所述螺旋彈簧(3)的一端插接在彈簧固定孔(6a)中。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的鐵路貨車座椅自動回位裝置，其特征在于所述外套筒(I)的端蓋上設置有彈簧定位孔(Ia)，所述螺旋彈簧(3)的另一端插接在彈簧定位孔(Ia)中。
5.根據(jù)權利要求3所述的鐵路貨車座椅自動回位裝置，其特征在干所述外套筒(I)的端蓋上設置有彈簧定位孔(Ia)，所述螺旋彈簧(3)的另一端插接在彈簧定位孔(Ia)中。
6.根據(jù)權利要求5所述的鐵路貨車座椅自動回位裝置，其特征在于所述彈簧固定孔(6a)設置有三個，三個彈簧固定孔^a)呈扇形分布；同樣，所述彈簧定位孔(Ia)設置有三個，三個彈簧定位孔(Ia)也呈扇形分布。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路貨車座椅自動回位裝置。它包括支撐螺栓、調(diào)整墊圈、內(nèi)套筒、外套筒和螺旋彈簧。支撐螺栓依次貫穿座椅支座和座椅框架、且與座椅支座螺紋連接、與座椅框架活動連接；調(diào)整墊圈套裝在座椅支座和座椅框架之間的支撐螺栓上、且通過墊圈定位螺釘與支撐螺栓相互鎖定；內(nèi)套筒套裝在座椅框架內(nèi)側(cè)的支撐螺栓上、且其端部與座椅框架固定連接；外套筒安裝在內(nèi)套筒上、且兩者之間通過螺紋連接；螺旋彈簧套裝在內(nèi)套筒中的支撐螺栓上、且其一端與調(diào)整墊圈固定連接、另一端與外套筒固定連接。其結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、復位可靠，有效解決了鐵路貨車上非標準客車通用座椅無法自動回位的缺陷，有利于提高鐵路貨車座椅的舒適度及便捷性。
文檔編號B61D33/00GK202413817SQ20112055655
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月26日 優(yōu)先權日2011年12月26日
發(fā)明者何世球, 梅琨, 湯楚強 申請人:南車長江車輛有限公司