專利名稱：一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鉄路煤炭漏斗車底門操控的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前在鐵路上運(yùn)營的各型煤炭漏斗車有上萬輛，其底門開閉機(jī)構(gòu)大同小異，存在諸多問題。大部分煤炭漏斗車只有兩級鎖閉裝置，運(yùn)行安全性較低；連桿屬于關(guān)鍵件，由上連桿和下連桿組成，在應(yīng)用當(dāng)中，下連桿的螺桿根部處有斷裂現(xiàn)象，對安全行車構(gòu)成了一定的安全隱患；KM70型煤炭漏斗車是以往各型煤炭漏斗車的升級換代產(chǎn)品，該型車在小彎道處打開底門過程中，連桿與轉(zhuǎn)向架的車輪會發(fā)生干渉，因此在小彎道處不能卸車，安全隱患較大，如果工作人員疏忽，導(dǎo)致車輛在底門打開狀態(tài)下運(yùn)行至小彎道處，連桿就可能與車輪 嚴(yán)重干渉，造成意想不到的安全事故；下部傳動(dòng)軸的軸承較多，易造成下部傳動(dòng)軸的卡阻現(xiàn)象；上、下曲拐的安裝角度關(guān)系到連桿的偏心距，需要在安裝時(shí)嚴(yán)格控制，但現(xiàn)場組裝時(shí)由于該角度不易測量，安裝的隨意性很大，對機(jī)構(gòu)ニ級鎖閉的可靠性有一定的影響；雙向風(fēng)缸工作時(shí)存在竄動(dòng)現(xiàn)象；減速器密封性較差，減速器手輪比較笨拙，而且易丟失。由于減速器輸入軸的懸臂部分較長，組裝在輸入軸懸臂端的手輪旋轉(zhuǎn)時(shí)有搖擺現(xiàn)象，致使輸入軸上、下支承的滾動(dòng)軸承損壞率較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的采用一共三級鎖閉裝置，提高煤炭漏斗車底門鎖閉的可靠性；實(shí)現(xiàn)可以在彎道處卸車，在彎道處開關(guān)底門，連桿與車輪不會發(fā)生干渉；改進(jìn)連桿的結(jié)構(gòu)，提高連桿的強(qiáng)度和剛度；通過新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少下部傳動(dòng)軸的軸承數(shù)量；提高上、下曲拐，雙向風(fēng)缸和減速器等關(guān)鍵零部件的使用性能和商品化程度。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，包括驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分以及鎖閉部分。驅(qū)動(dòng)部分包括風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)；傳動(dòng)部分包括上部傳動(dòng)軸、下部傳動(dòng)軸，上部傳動(dòng)軸上安裝上曲拐，上曲拐通過連桿連接下曲拐，下曲拐和雙聯(lián)杠桿都安裝在下部傳動(dòng)軸上，雙聯(lián)杠桿的兩端分別連接長頂桿和短頂桿，長、短頂桿的另一端分別連接底門鎖閉部分，所述的下部傳動(dòng)軸包括三段，相鄰兩段的連接通過聯(lián)軸節(jié)連接，聯(lián)軸節(jié)的中部通過下部軸承支撐，下曲拐的中部為凹槽結(jié)構(gòu)，完全打開狀態(tài)下的連桿下部沉入下曲拐的凹槽內(nèi)；如此在底門完全打開狀態(tài)，即連桿完全打開狀態(tài)，連桿的下部會沉入下曲拐的凹槽內(nèi)，在小彎道處，連桿在打開過程中與轉(zhuǎn)向架的車輪不會干渉。所述的鎖閉部分包括三級鎖閉裝置，三級鎖閉裝置包括第一、第二、第三級鎖閉裝置，第一級鎖閉裝置包括底門鎖體，底門鎖體通過鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心安裝于底門漏斗的端部，底門鎖體上開有底門銷的滾動(dòng)槽，底門鎖閉狀態(tài)下的滾動(dòng)槽與底門銷的接觸面為圓弧面，該圓弧面是以鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心為圓心的，作用在鎖體上的底門壓カ通過底門銷和鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心的連線；第二級鎖閉裝置為偏心機(jī)構(gòu)包括偏心式連桿，連桿的兩銷孔中心連線與上曲拐的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置偏心距；第三級鎖閉裝置包括與上部傳動(dòng)軸設(shè)為一體的限位器，限制限位器轉(zhuǎn)動(dòng)的拉環(huán)，拉環(huán)和限位器的接觸點(diǎn)與拉環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸下方。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案連桿的兩銷孔中心連線與上曲拐的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置15 25臟偏心距。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案連桿包括上連桿、下連桿、中間螺桿、左旋螺母和右旋螺母，上連桿和下連桿通過中間螺桿連接，中間螺桿一端為左旋螺紋、另一端為右旋螺紋，中間螺桿對應(yīng)一端通過右旋螺母、另一端通過左旋螺母調(diào)整緊固。連桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，上、下連桿的材質(zhì)為C級鋼，中間螺桿的材質(zhì)為剛性較好的35號鋼。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案上曲拐和下曲拐上分別設(shè)置有上曲軸正位標(biāo)記和下曲軸正位標(biāo)記。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案所述的風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包括旋壓式雙向風(fēng)缸，雙向風(fēng)缸固定在缸座上，缸座安裝于底座上，底座上設(shè)置有兩個(gè)可調(diào)整的定位螺栓裝置，定位螺栓頂在雙向風(fēng)缸的缸座后壁，定位螺栓上裝有鎖緊螺母，鎖緊螺母與底座之間通過止動(dòng)墊圈防松。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案長頂桿、短頂桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長、短頂桿的中間部分采用了冷拔鋼管。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案所述的上、下部傳動(dòng)軸均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。本實(shí)用新型的另ー優(yōu)選方案所述的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)通過減速器手輪控制減速器，減速器手輪采用鋼骨架+發(fā)泡弾性體層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，手輪采用防盜螺母緊固，緊固到位后，防盜螺母尾部六方部分會脫落。減速器輸入軸的上支承位置高于其它位置，縮短了輸入軸的懸臂部分。減速器采用骨架式雙唇橡膠油封密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果煤炭漏斗車新底門開閉機(jī)構(gòu)一共設(shè)置了三級鎖閉裝置，提高了底門開閉機(jī)構(gòu)的可靠性；連桿主要由上連桿、下連桿和中間螺桿組成，上、下連桿的材質(zhì)為C級鋼，中間螺桿的材質(zhì)為35號鋼，提高了連桿的強(qiáng)度和剛度；改進(jìn)了下曲拐和連桿的結(jié)構(gòu)，使連桿在打開時(shí)，在小彎道處與轉(zhuǎn)向架車輪不干渉，徹底解決了鉄路煤炭漏斗車存在的安全隱患；上曲拐和下曲拐設(shè)置了正位組裝標(biāo)記，當(dāng)該標(biāo)記處于鉛垂位置時(shí)，上、下曲拐的裝配角度即符合裝配要求，方便組裝、檢修及運(yùn)用；下部軸承聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)的中央，減少了下部軸承的數(shù)量，簡化了下部傳動(dòng)軸的機(jī)加工エ藝；雙向風(fēng)缸采用后蓋與缸體為一體的旋壓式結(jié)構(gòu)，提高了密封性能，減輕了自重。在雙向風(fēng)缸底座上設(shè)置了可調(diào)整的定位螺栓裝置，有效解決了雙向風(fēng)缸工作時(shí)的竄動(dòng)現(xiàn)象；長頂桿、短頂桿和連桿均為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長度調(diào)整可在不拆卸的情況下直接進(jìn)行，方便運(yùn)用、維護(hù)及檢修；傳動(dòng)軸和長、短頂桿均采用了空心結(jié)構(gòu)，重量減輕了約170kg ;減速器手輪采用復(fù)合結(jié)構(gòu)，重量減輕，操作舒適，提高了商品化程度。減速器手輪采用尾部六方部分會脫落的防盜螺母緊固，提高了手輪的防盜性能。減速器輸入軸的上支承位置高于其它位置，提高了手輪及輸入軸的穩(wěn)定性，提高了輸入軸上、下支承處滾動(dòng)軸承的使用壽命。減速器采用骨架式雙唇橡膠油封密封結(jié)構(gòu)，提高了密封性能。
圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖I的右視圖圖3為圖I的上部俯視圖圖4為第一級鎖閉裝置示意圖(鎖體鎖閉狀態(tài))圖5為第二級鎖閉裝置示意圖(連桿鎖閉狀態(tài))圖6為下曲拐結(jié)構(gòu)示意圖圖7為圖6的A向視圖圖8為底門完全打開時(shí)連桿下部沉入下曲拐的凹槽示意圖圖9為底門打開過程中連桿與車輪的最小間隙示意圖圖10為第三級鎖閉裝置示意圖圖11為聯(lián)軸節(jié)和下部軸承的組裝示意圖圖12為雙向風(fēng)缸防竄動(dòng)裝置示意圖圖13為長、短頂桿結(jié)構(gòu)示意圖圖14為空心傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖圖15為減速器外形結(jié)構(gòu)示意圖圖16為減速器手輪俯視圖圖17為減速器的密封結(jié)構(gòu)示意圖圖中I-下部傳動(dòng)軸；2_短頂桿；3_連桿；4_上曲拐；5_下曲拐；6_雙聯(lián)杠桿； 長頂桿；8_底門鎖體；9_聯(lián)軸節(jié)；10_下部軸承；11_旋壓式雙向風(fēng)缸；12_齒條；13_第二
級鎖閉裝置；14-上部軸承；15-上部傳動(dòng)軸；16_限位器墊鐵；17_齒輪；18-離合器撥叉；19-離合器；20_減速器；21_減速器手輪；22_下連桿；23_左旋螺母；24_中間螺桿；25_右旋螺母；26_上連桿；27_上曲拐正位標(biāo)記；28_下曲拐正位標(biāo)記；29_車體中梁；30_轉(zhuǎn)向架車輪；31_限位器；32_拉壞；33_轉(zhuǎn)軸；34_轉(zhuǎn)臂；35_支座；36_底座；37_定位螺栓；38_鎖緊螺母；39_止動(dòng)墊圈；40_底門；41_缸座；42_頂桿頭；43_左旋鎖緊螺母；44_雙頭螺旋套筒；45_右旋鎖緊螺母；46_螺紋接頭；47_冷拔鋼管；48_頂桿尾；49_實(shí)心軸I ;50_空心鋼管；51_實(shí)心軸II ;52_防盜螺母；53_輸入軸，54-底門銷，55-鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心，56-底門壓力，57-骨架式雙唇橡膠油封，e-偏心距。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步說明。煤炭漏斗車新底門開閉機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖見圖I、圖2和圖3，采用兩級傳動(dòng)、三級鎖閉裝置，風(fēng)動(dòng)、手動(dòng)兩用，由減速器、雙向風(fēng)缸、離合器撥叉、上部傳動(dòng)軸、第三級鎖閉裝置、上曲拐、連桿、下曲拐、下部傳動(dòng)軸、雙聯(lián)杠桿、長短頂桿和鎖體等組成。風(fēng)、手動(dòng)操縱通過離合器撥叉18撥動(dòng)離合器進(jìn)行切換。風(fēng)動(dòng)吋，由裝在旋壓式雙向風(fēng)缸11前面的齒條12帶動(dòng)齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪17的轉(zhuǎn)動(dòng)使安裝于上部傳動(dòng)軸15上的上曲拐4轉(zhuǎn)動(dòng)，上曲拐4的轉(zhuǎn)動(dòng)通過連桿3帶動(dòng)下曲拐5轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)下部傳動(dòng)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，安裝于下部傳動(dòng)軸I上的雙聯(lián)杠桿6 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)一端聯(lián)接在雙聯(lián)杠桿上的短頂桿2和長頂桿7，因長、短頂桿另一端與底門鎖體8相連，從而帶動(dòng)底門的開閉；手動(dòng)吋，由減速器手輪21帶動(dòng)減速器20轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速器輸出軸上的離合器19與上部傳動(dòng)軸15上的離合器嚙合,帶動(dòng)上部傳動(dòng)軸15及安裝于上傳動(dòng)軸上的上曲拐4轉(zhuǎn)動(dòng),其余與風(fēng)動(dòng)相同，最終帶動(dòng)底門的開閉。I、第一級鎖閉裝置第一級鎖閉裝置的鎖體(見圖4)與底門銷接觸面為ー圓弧面，散粒貨物壓力由底門40上的底門銷傳給鎖體，而鎖體承受底門銷作用力的圓弧面是以鎖體旋轉(zhuǎn)中心為圓心的，所以作用于鎖體上的底門壓カ通過鎖體的旋轉(zhuǎn)中心 ，這樣，底門銷壓在圓弧面的任意點(diǎn)上都與鎖體呈平衡狀態(tài)，鎖體不會因底門銷作用力的増大或減小而轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖體不轉(zhuǎn)動(dòng)跳起，底門就不會自動(dòng)打開。2、第二級鎖閉裝置為防止鎖體在空車運(yùn)行時(shí)振動(dòng)自開，在兩級傳動(dòng)的上、下部傳動(dòng)軸之間，設(shè)計(jì)了一個(gè)偏心式連桿3 (見圖5)，其偏心距ー般為15 25mm，該連桿3只有在轉(zhuǎn)過死點(diǎn)時(shí)才可以開啟，將下傳動(dòng)軸I和鎖體8鎖在指定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，形成了第二級鎖閉裝置。在開啟底門、連桿通過死點(diǎn)時(shí)，僅引起鎖體的微量轉(zhuǎn)動(dòng)。因鎖體與底門銷接觸面為一固定半徑的圓弧，所以鎖體不壓縮底門即可轉(zhuǎn)出，機(jī)構(gòu)僅克服鎖體與底門銷間的摩擦力和各傳動(dòng)零件間的阻尼，使開啟底門所需的作用カ較小。3、第三級鎖閉裝置為避免煤炭漏斗車底門被誤操作打開后造成行車安全事故和經(jīng)濟(jì)損失，進(jìn)ー步提高底門鎖閉的可靠性，設(shè)置了第三級鎖閉裝置(見圖10)。該裝置采用偏心鎖閉原理，通過拉環(huán)32來約束與上部傳動(dòng)軸15組裝為一體的限位器31的轉(zhuǎn)動(dòng)，拉環(huán)32和限位器31的接觸點(diǎn)與拉環(huán)32的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂34的轉(zhuǎn)軸33下方，形成偏心鎖閉，從而將限位器31鎖定在指定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，防止上部傳動(dòng)軸15誤轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要打開底門時(shí)，把轉(zhuǎn)臂34向上抬起到一定位置時(shí)可將拉環(huán)32從限位器31上轉(zhuǎn)出，從而解除對限位器31轉(zhuǎn)動(dòng)的約束。4、提高連桿的強(qiáng)度和剛度連桿(見圖5)由上連桿26、下連桿22、中間螺桿24、左旋螺母23和右旋螺母25組成。連桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長度調(diào)整可在不拆卸的情況下直接進(jìn)行，方便運(yùn)用、維護(hù)及檢修。上、下連桿的材質(zhì)為C級鋼，中間螺桿的材質(zhì)為35號鋼，提高了連桿的強(qiáng)度和剛度。5、實(shí)現(xiàn)在彎道處卸車如圖6、圖7和圖8、圖9所示，通過在下曲拐5的中部開設(shè)凹槽，并改進(jìn)連桿3的結(jié)構(gòu)，使連桿3在完全打開狀態(tài)(見圖8)，連桿3的下部沉入下曲拐5的凹槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)在小彎道處打開連桿3過程中，連桿3與轉(zhuǎn)向架車輪30不干渉(見圖9)，在小彎道處可以完全打開底門，消除了由于在彎道處不能打開底門而帶來的行車安全隱患。6、上、下曲拐設(shè)置正位組裝標(biāo)記如圖5所示，為了方便檢測，提高裝配精度，在上曲拐4和下曲拐5表面各加工一個(gè)長槽，作為正位組裝標(biāo)記，當(dāng)該標(biāo)記處于鉛垂位置時(shí)，上、下曲拐的裝配角度即符合裝配要求。7、聯(lián)軸節(jié)和下部軸承的結(jié)構(gòu)改進(jìn)[0050]如圖11所示，下部軸承10聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)9的中央，減少了下部軸承的數(shù)量，簡化了下部傳動(dòng)軸的機(jī)加工エ藝。8、旋壓式雙向風(fēng)缸及防竄動(dòng)裝置如圖12所示，雙向風(fēng)缸11采用后蓋與缸體為一體的旋壓式結(jié)構(gòu)，提高了密封性能，減輕了自重。雙向風(fēng)缸11固定在缸座41上，缸座41安裝于底座36上，為防止雙向風(fēng)缸11在工作時(shí)竄動(dòng)，在雙向風(fēng)缸底座36上設(shè)置兩個(gè)可調(diào)整的定位螺栓裝置，定位螺栓37頂在雙向風(fēng)缸的缸座41后壁，為防止定位螺栓37在應(yīng)用中因松動(dòng)而失去定位作用，定位螺栓37上裝有鎖緊螺母38和止動(dòng)墊圈39，鎖緊螺母38與底座36之間通過止動(dòng)墊圈39防松。9、長、短頂桿結(jié)構(gòu)改進(jìn)如圖13所示，長、短頂桿均由頂桿頭42、左旋鎖緊螺母43、雙頭螺旋套筒44、右旋 鎖緊螺母45、螺紋接頭46、冷拔鋼管47和頂桿尾48組成。由于長、短頂桿采用了左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)，長度調(diào)整可在不拆卸的情況下直接進(jìn)行，方便了運(yùn)用、維護(hù)及檢修；由于長、短頂桿采用了空心鋼管，減輕了重量。10、傳動(dòng)軸采用空心軸如圖14所示，上、下部傳動(dòng)軸采用空心軸結(jié)構(gòu)，由空心鋼管50、實(shí)心軸I 49和實(shí)心軸II 51組焊而成。傳動(dòng)軸上支承處和開鍵槽處采用實(shí)心軸，其余采用空心鋼管。采用空心軸結(jié)構(gòu)后重量是實(shí)心軸的2/3左右。11、減速器改進(jìn)如圖15、圖16和圖17所示，減速器手輪21采用鋼骨架+發(fā)泡弾性體層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，重量減輕，操作舒適，提高了商品化程度。減速器手輪21采用防盜螺母52緊固，緊固到位后，防盜螺母52尾部六方部分會脫落，提高了手輪21的防盜性能。減速器輸入軸53的上支承位置高于其它位置，縮短了輸入軸53的懸臂部分，提高了手輪21及輸入軸53的穩(wěn)定性，提高了輸入軸53上、下支承處滾動(dòng)軸承的使用壽命。減速器的輸入軸、輸出軸與軸承透蓋配合處采用骨架式雙唇橡膠油封，提高了密封性能。
權(quán)利要求1.一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)部分、傳動(dòng)部分以及鎖閉部分，驅(qū)動(dòng)部分包括風(fēng)動(dòng)和手動(dòng)；傳動(dòng)部分包括上部傳動(dòng)軸(15)、下部傳動(dòng)軸(I )，上部傳動(dòng)軸(15)上安裝上曲拐(4)，上曲拐(4)通過連桿(3 )連接下曲拐(5 )，下曲拐(5 )和雙聯(lián)杠桿(6 )都安裝在下部傳動(dòng)軸(I)上，雙聯(lián)杠桿(6)的兩端分別連接長頂桿(7)和短頂桿(2)，長、短頂桿的另一端分別連接底門鎖閉部分，其特征在于下部傳動(dòng)軸(I)包括三段，相鄰兩段的連接通過聯(lián)軸節(jié)(9)連接，聯(lián)軸節(jié)(9)的中部通過下部軸承(10)支撐，下曲拐(5)的中部為凹槽結(jié)構(gòu)，完全打開狀態(tài)下的連桿下部沉入下曲拐的凹槽內(nèi)；底門鎖閉部分包括三級鎖閉裝置，三級鎖閉裝置包括第一、第二、第三級鎖閉裝置，第一級鎖閉裝置包括底門鎖體(8 ),底門鎖體(8 )通過鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心(55)安裝于底門漏斗的端部，底門鎖體(8)上開有底門銷(54)的滾動(dòng)槽，底門鎖閉狀態(tài)下的滾動(dòng)槽與底門銷(54)的接觸面為圓弧面，該圓弧面是以鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心(55 )為圓心的，作用在鎖體上的底門壓力通過底門銷(54 )和鎖體轉(zhuǎn)動(dòng)中心(55 )的連線；第二級鎖閉裝置為偏心機(jī)構(gòu)包括偏心式連桿，連桿(3)的兩銷孔中心連線與上曲拐(4)的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置偏心距(e);第三級鎖閉裝置包括與上部傳動(dòng)軸(15)設(shè)為一體的限位器(31)，限制限位器(31)轉(zhuǎn)動(dòng)的拉環(huán)(32)，拉環(huán)(32)和限位器(31)的接觸點(diǎn)與拉環(huán)(32)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂(34)的轉(zhuǎn)軸下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿的兩銷孔中心連線與上曲拐的旋轉(zhuǎn)中心之間設(shè)置15 25mm偏心距。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于連桿包括上連桿(26)、下連桿(22)、中間螺桿(24)、左旋螺母(23)和右旋螺母(25)，上連桿(26)和下連桿(22)通過中間螺桿(24)連接，中間螺桿(24) —端為左旋螺紋、另一端為右旋螺紋，中間螺桿(24)對應(yīng)一端通過右旋螺母(25)、另一端通過左旋螺母(23)調(diào)整緊固。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于上曲拐和下曲拐上分別設(shè)置有上曲軸正位標(biāo)記(27)和下曲軸正位標(biāo)記(28)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的風(fēng)動(dòng)驅(qū)動(dòng)包括旋壓式雙向風(fēng)缸(11)，雙向風(fēng)缸(11)固定在缸座(41)上，缸座(41)安裝于底座(36)上，底座(36)上設(shè)置有兩個(gè)可調(diào)整的定位螺栓(37)裝置，定位螺栓(37)頂在雙向風(fēng)缸的缸座(41)后壁，定位螺栓(37)上裝有鎖緊螺母(38)，鎖緊螺母(28)與底座(36)之間通過止動(dòng)墊圈(39)防松。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于長頂桿、短頂桿為左右旋螺母調(diào)整緊固結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的上、下部傳動(dòng)軸均為組焊式空心軸結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)軸的支承處和開鍵槽處為實(shí)心軸，其余部分為空心軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的手動(dòng)驅(qū)動(dòng)通過減速器手輪(21)控制減速器(20)，減速器手輪(21)采用鋼骨架+發(fā)泡彈性體層組成的復(fù)合結(jié)構(gòu)，減速器輸入軸(53)的上支承位置高于其它位置，減速器采用骨架式雙唇橡膠油封(57)密封結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路煤炭漏斗車底門操控的技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種鐵路煤炭漏斗車底門開閉機(jī)構(gòu)，發(fā)明目的提高底門鎖閉的可靠性；實(shí)現(xiàn)連桿與車輪不干涉；提高連桿的強(qiáng)度和剛度。其下部傳動(dòng)軸包括三段，相鄰兩段的連接通過聯(lián)軸節(jié)連接，聯(lián)軸節(jié)的中部通過下部軸承支撐，下曲拐的中部為凹槽結(jié)構(gòu)，完全打開狀態(tài)下的連桿下部沉入下曲拐的凹槽內(nèi)，鎖閉部分包括三級鎖閉裝置。本實(shí)用新型的有益效果提高了底門開閉機(jī)構(gòu)的可靠性；提高了連桿的強(qiáng)度和剛度；改進(jìn)了下曲拐和連桿的結(jié)構(gòu)，使連桿在打開時(shí)，在小彎道處與轉(zhuǎn)向架車輪不干涉，徹底解決了鐵路煤炭漏斗車車存在的安全隱患。
文檔編號B61D7/24GK202508092SQ20112056768
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者劉俊雷, 劉文勝, 孫勇, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司