專利名稱：有軌公交系統(tǒng)及其運行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌公交系統(tǒng)及其運行方法，屬于城市公交領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市人口的迅速增加、汽車保有量的迅速增加，給城市交通帶來了巨大的不可承受的壓力，交通擁堵成為城市通病，特別是上班和下班出行高峰時間擁堵極其嚴(yán)重，致使上班的人保證不了正點上班、學(xué)生保證不了正點上學(xué)，出行極其不便，為此政府和相關(guān)部門采取了一系列措施來緩解交通壓力，但現(xiàn)在仍然城區(qū)道路依舊擁堵，并且日趨嚴(yán)重，就此發(fā)展下去，極大的影響市民的正常生活，甚至成為社會一大公害，成為經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，所以交通擁堵問題亟待解決。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種有軌公交系統(tǒng)及其運行方法，使用本系統(tǒng)及方法能節(jié)省乘客的乘車時間，疏散客流，提高客運效率，使城市交通暢通。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，其特征在于各停車站設(shè)有站臺軌道，系統(tǒng)軌道與站臺軌道兩端并聯(lián)，系統(tǒng)軌道上設(shè)有機車組運行分離區(qū)和機車組運行連接區(qū)，分離區(qū)和連接區(qū)起點設(shè)有與機車組操作系統(tǒng)連接的傳感器，分離區(qū)為進入站臺軌道之前的一段系統(tǒng)軌道，連接區(qū)為出站臺軌道之后的一段系統(tǒng)軌道，機車組由牽引車、車廂、站點車組成，車廂與車廂間為軟連接，站點車設(shè)有動力系統(tǒng)和與車廂連接的離合機構(gòu)，在系統(tǒng)軌道的連接區(qū)，正在運行的牽引車、車廂與正在運行的站點車通過離合機構(gòu)相連接，在下一站系統(tǒng)軌道的分離區(qū)，正在運行的牽引車、 車廂與站點車通過離合機構(gòu)相分離。該系統(tǒng)運行方法，其特征在于由以下步驟組成①、乘客上下車站點車停在各站臺軌道上，乘客上下車后，站點車關(guān)閉車門，等待啟動信號；②、站點車與車廂連接當(dāng)牽引車攜帶車廂駛?cè)胂到y(tǒng)軌道連接區(qū)時，傳感器向機車組和站點車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，站點車隨后啟動進入系統(tǒng)軌道，加速追趕牽引車，通過離合機構(gòu)與牽引車攜帶的車廂尾部連接，連接后站點車關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠牽引車牽引前進；③、乘客在站點車與車廂間換位站點車與牽引車車廂連接后，通道門打開，需在下一個停車站下車的乘客進入站點車，不下車的乘客進入車廂，站點車和車廂關(guān)閉通道門；④、站點車與車廂分尚:機車組運行進入分離區(qū)時，傳感器向機車組和站點車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，站點車通過離合機構(gòu)與車廂分離并減速，牽引車攜帶車廂沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點車進入站臺軌道通過滑行和制動?？吭谕＼囌緝?nèi)指定位置并打開車門，乘客上下車。
由于牽引車和車廂在各停車站不停車，同時運行在獨立的通道內(nèi)，不受其它車輛干擾，具有很高的運行效率，且站點車在停車站有充足時間等待上下車的乘客，因此節(jié)省了乘客的乘車時間，使乘客快速、順利到達目的地，因此本發(fā)明的有軌公交系統(tǒng)能高效的疏散客流，這樣極大的緩解了城市的交通壓力，使城市交通暢通。


圖I是有軌公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是有軌公交系統(tǒng)的機車組駛?cè)敕蛛x區(qū)示意圖。圖3是有軌公交系統(tǒng)的站點車與車廂分離示意圖。圖4是有軌公交系統(tǒng)的站點車與車廂連接示意圖。圖中I傳感器、2系統(tǒng)軌道、3道叉控制器、4站點車、5站臺軌道、6踏步梯、7停車站、8離合機構(gòu)、9車廂、10牽引車。
具體實施例方式有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道2、停車站7和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，各停車站設(shè)有站臺軌道5，系統(tǒng)軌道與站臺軌道兩端并聯(lián)，系統(tǒng)軌道上設(shè)有供機車組運行時站點車與車廂進行分離的分離區(qū)和供機車組運行時站點車與車廂進行分離的連接區(qū)，分離區(qū)和連接區(qū)起點均設(shè)有與機車組操作系統(tǒng)連接的傳感器1，分離區(qū)為進入站臺軌道之前的一段系統(tǒng)軌道，連接區(qū)為出站臺軌道之后的一段系統(tǒng)軌道，機車組由牽引車IO、車廂9、站點車4組成，其中牽引車和車廂可以是多個，車廂與車廂間為軟連接，便于機車轉(zhuǎn)彎，各車廂相連通， 站點車設(shè)有動力系統(tǒng)和與車廂連接的離合機構(gòu)8，在系統(tǒng)軌道的連接區(qū)，正在運行的牽引車、車廂與正在運行的站點車通過離合機構(gòu)相連接，在下一站系統(tǒng)軌道的分離區(qū)，正在運行的牽弓I車、車廂與站點車通過離合機構(gòu)相分離。有軌公交系統(tǒng)的運行方法為當(dāng)系統(tǒng)運行時，牽引車攜帶車廂駛過停車站出口端站臺軌道與系統(tǒng)軌道連接處后，在該停車站站臺軌道上等待的站點車隨后進入系統(tǒng)軌道， 站點車到達連接區(qū)起點時，在該起點設(shè)置的傳感器向機車組和站點車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，站點車接收信號后加速追趕牽引車，通過離合機構(gòu)與牽引車攜帶的車廂尾部平穩(wěn)連接， 連接后站點車關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠牽引車牽引前進，尾車車廂與站點車連接后其之間的通道車門設(shè)為自動打開，需在下一個停車站下車的乘客進入站點車，不下車的乘客進入車廂，當(dāng)乘客交換分流完成后，站點車和車廂關(guān)閉通道門準(zhǔn)備分離，在機車組到達分離區(qū)起點時，在該起點設(shè)置的傳感器向機車組和站點車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，這時站點車通過離合機構(gòu)與車廂分離并減速，牽引車攜帶車廂沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點車進入站臺軌道通過滑行和制動停靠在停車站內(nèi)指定位置并打開車門，在乘客上下車后，站點車關(guān)閉車門，駛離站臺，在站臺軌道內(nèi)等待與下一組由牽引車攜帶的車廂連接。機車組在系統(tǒng)軌道內(nèi)為多列循環(huán)式運行，各站臺軌道與系統(tǒng)軌道離合由道叉控制器3控制，實現(xiàn)站點車安全進入站臺軌道或駛離站臺軌道，道叉控制器是現(xiàn)有技術(shù)。本有軌公交系統(tǒng)可以根據(jù)客流的多少增加或減少站點車的長度和機車組車廂的數(shù)量，根據(jù)里程、間隔、客流量可以確定機車組數(shù)量，根據(jù)各個城市的交通狀況和需要，可在主要街路分別設(shè)立多組有軌公交系統(tǒng)，形成覆蓋網(wǎng)，基本能實現(xiàn)一站式暢通到達，只要乘客按到站指示及時挪動到站點車或車廂就可以。本發(fā)明的有軌公交系統(tǒng)無論是建設(shè)在地上還是地下，乘客均可以通過踏步梯6進出站臺，如果在地下建設(shè)有軌公交系統(tǒng)時，在道路中心、道路兩邊、非機動車道、人行道的地下都可以挖建系統(tǒng)隧道，如果在地上建設(shè)有軌公交系統(tǒng)時，在路邊綠化帶上方、非機動車道的上方可以架設(shè)系統(tǒng)高架橋，這樣除了橋墩和停車站，基本不占用綠化帶或非機動車道。
權(quán)利要求
1.一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，其特征在于各停車站設(shè)有站臺軌道，系統(tǒng)軌道與站臺軌道兩端并聯(lián)，系統(tǒng)軌道上設(shè)有機車組運行分離區(qū)和機車組運行連接區(qū)，分離區(qū)和連接區(qū)起點設(shè)有與機車組操作系統(tǒng)連接的傳感器，分離區(qū)為進入站臺軌道之前的一段系統(tǒng)軌道，連接區(qū)為出站臺軌道之后的一段系統(tǒng)軌道，機車組由牽引車、車廂、站點車組成，車廂與車廂間為軟連接，站點車設(shè)有動力系統(tǒng)和與車廂連接的離合機構(gòu)，在系統(tǒng)軌道的連接區(qū)，正在運行的牽引車、車廂與正在運行的站點車通過離合機構(gòu)相連接，在下一站系統(tǒng)軌道的分離區(qū)，正在運行的牽引車、車廂與站點車通過離合機構(gòu)相分離。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求I所述的有軌公交系統(tǒng)的運行方法，其特征在于由以下步驟組成①、乘客上下車站點車停在各站臺軌道上，乘客上下車后，站點車關(guān)閉車門，等待啟動信號;②、站點車與車廂連接當(dāng)牽引車攜帶車廂駛?cè)胂到y(tǒng)軌道連接區(qū)時，傳感器向機車組和站點車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，站點車隨后啟動進入系統(tǒng)軌道，加速追趕牽引車，通過離合機構(gòu)與牽引車攜帶的車廂尾部連接，連接后站點車關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠牽引車牽引前進；③、乘客在站點車與車廂間換位站點車與牽引車車廂連接后，通道門打開，需在下一個停車站下車的乘客進入站點車， 不下車的乘客進入車廂，站點車和車廂關(guān)閉通道門；④、站點車與車廂分尚機車組運行進入分離區(qū)時，傳感器向機車組和站點車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，站點車通過離合機構(gòu)與車廂分離并減速，牽引車攜帶車廂沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點車進入站臺軌道通過滑行和制動?？吭谕＼囌緝?nèi)指定位置并打開車門，乘客上下車。
全文摘要
有軌公交系統(tǒng)及其運行方法，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，各停車站設(shè)有站臺軌道，系統(tǒng)軌道與站臺軌道兩端并聯(lián)，系統(tǒng)軌道上設(shè)有機車組運行分離區(qū)和機車組運行連接區(qū)，分離區(qū)和連接區(qū)起點設(shè)有與機車組操作系統(tǒng)連接的傳感器，機車組由牽引車、車廂、站點車組成，車廂與車廂間為軟連接，站點車設(shè)有動力系統(tǒng)和與車廂連接的離合機構(gòu)，站點車在站臺軌道停車，等待乘客上下車，在系統(tǒng)軌道的連接區(qū)與牽引車、車廂連接，在系統(tǒng)軌道的分離區(qū)與牽引車、車廂分離。本發(fā)明的有軌公交系統(tǒng)具有很高的運行效率，能節(jié)省乘客的乘車時間，疏散客流，使城市交通暢通。
文檔編號B61B1/00GK102582629SQ20121001910
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者尹元利 申請人:尹元利