專利名稱：一種軌枕定位連接件和具有該定位連接件的定位軌枕單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對鐵路用軌枕與道床進(jìn)行固定的裝置，具體涉及一種軌枕定位連接件和經(jīng)該定位連接定位的軌枕，屬于軌枕技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
軌枕是鐵路建設(shè)、專用軌道走行設(shè)備鋪設(shè)和承載設(shè)備領(lǐng)域中常被用于承載物體不可或缺的材料。根據(jù)其組成材料的不同，軌枕主要分為木制軌枕、鋼筋混凝土軌枕、鋼制軌枕和復(fù)合材料軌枕。軌枕一旦鋪設(shè)成功進(jìn)入使用，就會長期承受諸如火車等高速行駛的機車所帶來的壓力和振動沖擊力，所以上述任何一種軌枕在鋪設(shè)時，都需要和道床實現(xiàn)穩(wěn)固的連接，從而實現(xiàn)對軌枕的盡可能充分的固定，否則軌枕在不斷承受壓力和振動沖擊力后又不斷回彈的過程中，很容易導(dǎo)致軌枕發(fā)生彈性形變，從而造成脹道、跑道等災(zāi)難性后果；同時也很容易由于彈性形變導(dǎo)致軌枕和道床之間的連接被破壞，使得軌枕產(chǎn)生移動，影響機車運行安全?，F(xiàn)有技術(shù)中，中國專利文獻(xiàn)CN201713734U公布了一種T型雙塊式軌枕，在雙塊式軌枕兩外側(cè)分別設(shè)置一矩形截面軌枕擋板構(gòu)成一整體T形雙塊式軌枕，由于軌枕擋板對道砟側(cè)向約束加強，道砟顆粒平均作用力降低，減少有砟道床沉降與粉碎，顯著增強軌枕橫向阻力，能夠提高軌道結(jié)構(gòu)安全性與軌道橫向穩(wěn)定性。將軌枕兩側(cè)延伸加寬，對道砟側(cè)向約束力增強，增加軌枕縱橫向阻力。但是，上述T型雙塊式軌枕適用于有砟道床，其無法應(yīng)用于混凝土道床，由于混凝土道床是整體澆注，道床與軌枕之間摩擦不足，阻力不夠，依然存在穩(wěn)定性缺乏的問題，難以充分發(fā)揮作用。目前，對于鐵路無砟軌道的軌枕的固定，需要設(shè)置固定件將軌枕與道床固定連接， 諸如中國專利文獻(xiàn)C擬839343Y公開了一種埋入式軌枕，為了實現(xiàn)軌枕和道床的固定，該技術(shù)設(shè)置了用于連接軌枕和道床的雙梯形鋼筋桁架，梯形鋼筋桁架的上部澆筑入混凝土軌枕中，其下部伸出在混凝土軌枕外，所述雙梯形鋼筋架由上層的兩根縱向鋼筋、底層的兩根縱向鋼筋以及將縱向鋼筋定位固定的斜向連接鋼筋構(gòu)成。使用時，將軌枕的雙梯形鋼筋架的下部與混凝土道床現(xiàn)澆，增強了二者間的連接，有利于軌枕的固定。但是，由于梯形鋼筋桁架作為一個整體來連接軌枕和道床，當(dāng)機車快速通過軌道時，機車作用于軌道進(jìn)而作用于軌枕上的力量很大，這些力會進(jìn)一步被作用于梯形鋼筋桁架上，作為一個整體的鋼筋桁架直接承受該作用力，當(dāng)機車通過軌道時，鋼筋桁架整體承受朝下的作用力，當(dāng)機車通過軌道后，鋼筋桁架則會整體回彈；由于上述結(jié)構(gòu)無法將回彈作用盡可能地進(jìn)行減緩或消除，所以在反復(fù)多次上述這樣的作用過程后，梯形鋼筋桁架則很容易發(fā)生整體的變形或損壞，導(dǎo)致其整體的穩(wěn)定性降低，從而影響了其連接的軌枕和道床之間的固定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中用于固定軌枕與道床的連接件的結(jié)構(gòu)在經(jīng)反復(fù)使用后容易因受力而出現(xiàn)連接件發(fā)生變形或損壞，導(dǎo)致其穩(wěn)定性降低，影響軌枕和道床之間的穩(wěn)定連接的問題，進(jìn)而提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)在經(jīng)反復(fù)使用后仍可保持軌枕與道床固定連接的定位連接件。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種軌枕定位連接件，其包括連接道床和軌枕的連接支架；套蓋，所述套蓋具有一端封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置配合件，所述配合件適于與所述連接支架上部連接；所述空腔內(nèi)的頂壁與所述連接支架的頂端之間具有間隙，所述間隙的高度為 3-10mmo所述連接支架上部具有外螺紋；所述配合件為螺母，所述螺母適于與所述連接支架上部的外螺紋連接。所述配合件與所述空腔內(nèi)壁間隙配合，便于所述連接支架的上部與所述配合件連接，所述配合件可沿所述空腔內(nèi)壁縱向滑動。所述間隙的高度為5mm。所述連接支架呈人字形。所述連接支架由支撐端和延伸端構(gòu)成，所述延伸端位于所述支撐端的下方，所述支撐端和所述延伸端的連接處設(shè)置有向外凸出的凸緣。所述蓋套延伸設(shè)置有連接管。所述凸緣與所述套蓋最底端之間具有適于設(shè)置減震層的距離。一種設(shè)置所述軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕，所述套蓋預(yù)埋于所述軌枕內(nèi)，從而在所述軌枕內(nèi)形成預(yù)埋有所述套蓋的通道，所述通道縱向設(shè)置且與外界連通， 所述套蓋開口和所述通道的開口方向一致。一種設(shè)置所述軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕，所述連接支架的下部預(yù)埋于所述軌枕內(nèi)。在所述軌枕外層包覆設(shè)置有減震層，所述減震層纏繞于所述軌枕外表面，所述減震層的厚度等于所述凸緣與所述套蓋最底端之間的距離。 所述減震層為硬泡聚氨酯層。所述減震層外面設(shè)置軟泡聚氨酯層。還包括預(yù)埋于所述軌枕內(nèi)部的螺紋套管。所述螺紋套管為尼龍-66螺紋套管。所述軌枕內(nèi)設(shè)置有多條預(yù)應(yīng)力加強筋，所述預(yù)應(yīng)力加強筋外圍設(shè)置箍筋，所述螺紋套管設(shè)置在所述預(yù)應(yīng)力加強筋之間。本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(1)本發(fā)明所述的軌枕定位連接件和經(jīng)該定位連接定位的軌枕，包括連接道床和軌枕的連接支架，套蓋，所述套蓋具有一頂部封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置配合件，所述配合件適于與所述連接支架上部連接；所述空腔內(nèi)的頂壁與所述連接支架的頂端之間具有間隙。所述連接支架上部可以設(shè)置為具有外螺紋，所述配合件可以設(shè)置為螺母，所述螺母適于與所述連接支架上部的外螺紋連接。當(dāng)機車在軌枕上高速行駛時，在左右方向和上下方向都會給軌枕以作用力，當(dāng)軌枕在上下方向受力時，會產(chǎn)生上下震動，但是由于本發(fā)明中所述空腔中間隙的設(shè)置，所述軌枕定位連接件處在連接軌枕和道床時處在間隙以下的部分并不直接受到機車的作用力，在長時間的應(yīng)用中也不易變形或損壞，所述軌枕定位連接件將所述軌枕固定在道床中，因此機車對軌枕產(chǎn)生的左右方向的作用力不會使軌枕在左右方向上產(chǎn)生移動。有利于軌枕的穩(wěn)定，增強了軌道結(jié)構(gòu)安全性與軌道橫向穩(wěn)定性。(2)本發(fā)明所述的軌枕定位連接件，當(dāng)套蓋預(yù)埋在軌枕中時，所述連接支架可以設(shè)置為人字形，該人字形結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，連接支架能夠較大面積地與道床結(jié)合，防止機車運行時軌枕橫向移動，有利于軌枕保持穩(wěn)定，有利于保證行車安全。同時，該人字形狀的鋼筋架也能夠在保證效果同時最大限度節(jié)約材料。(3)本發(fā)明所述的軌枕定位連接件，優(yōu)選設(shè)置所述配合件與所述空腔內(nèi)壁間隙配合，便于所述連接支架的上部與所述配合件連接，所述配合件可沿所述空腔內(nèi)壁縱向滑動。 上述設(shè)置保證了軌枕既可以在外部載荷通過時實現(xiàn)上下移動，與減震墊配合起到減震作用，又可以阻止桂珍的橫向位移。(4)本發(fā)明所述的軌枕定位連接件，在所述支撐端和所述延伸端的連接處設(shè)置有向外凸出的凸緣。所述凸緣可以卡定于所述枕木靠近所述道床的一面，在本發(fā)明所述的設(shè)置有軌枕定位連接件的定位軌枕單元中所述凸緣與所述套蓋最底端之間可以設(shè)置為適于設(shè)置減震層。所述凸緣可以對連接支架進(jìn)行限位，使連接支架頂端與套蓋頂端之間預(yù)留空隙，避免抵觸。(5)本發(fā)明所述的設(shè)置有軌枕定位連接件的定位軌枕單元中設(shè)置有多條預(yù)應(yīng)力加強筋，所述預(yù)應(yīng)力加強筋外圍設(shè)置箍筋，所述螺紋套管設(shè)置在所述預(yù)應(yīng)力加強筋之間，使軌枕本身堅固結(jié)實，增強軌枕的承載力。(6)本發(fā)明所述的設(shè)置有軌枕定位連接件的定位軌枕單元在所述軌枕外層設(shè)置有減震層，所述減震層設(shè)置在所述套蓋下端與所述凸緣之間，能夠減輕所述連接支架或所述套蓋受到的壓力，減震層還具有耐低溫、耐磨、隔熱、絕緣等優(yōu)點，使軌枕的性能更加優(yōu)越， 有利于機車行駛。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1是本發(fā)明所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明所述軌枕定位連接件中套蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明所述軌枕定位連接件中連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明所述軌枕定位連接件中套蓋的仰視圖；圖5是本發(fā)明所述軌枕定位連接件中連接支架的俯視圖；圖6是本發(fā)明所述軌枕定位連接件中具有連接管的套蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明所述軌枕定位連接件的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明所述定位軌枕單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明所述定位軌枕單元的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中附圖標(biāo)記表示為1-連接支架，2-套蓋，3-支撐端，4-延伸端，5-凸緣，6_減震層，7-軌枕，8-螺紋套管，9-預(yù)應(yīng)力加強筋，10-箍筋，11-間隙，12-螺母，13-連接管。
具體實施例方式實施例1如圖1-5所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件，包括連接道床和軌枕的連接支架1，所述連接支架1可以選擇設(shè)置為任一可以實現(xiàn)道床和軌枕連接的形狀，在本實施例中選擇設(shè)置為人字形；所述軌枕定位連接件還包括套蓋2，在本實施例中所述套蓋2設(shè)置為圓柱形，所述套蓋2具有一端封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置配合件12，所述配合件12適于與所述連接支架1上部連接，在本實施例中所述配合件12選擇設(shè)置為螺母，所述連接支架 1上部具有外螺紋，適于與所述螺母旋緊連接；所述螺母外沿與所述套蓋2的內(nèi)部形成間隙配合，在所述連接支架1和所述螺母旋緊連接時通過所述間隙配合為所述螺母提供摩擦限位；在所述空腔的頂壁與所述連接支架1頂端之間具有間隙11，所述間隙的高度可以選擇設(shè)置為3-10mm之間的任一數(shù)值，在本實施例中選擇設(shè)置為5mm。作為可以變換的其他實施方式，所述配合件12和連接支架1也可以選擇設(shè)置為其他任何可實現(xiàn)配合件12和連接支架1連接的形式，如所述連接支架1帶有彈出機構(gòu)，在所述連接支架1插入所述配合件12后，所述彈出機構(gòu)適于收縮，在經(jīng)過所述配合件12后，彈出機構(gòu)彈出，與所述配合件相互卡定，從而實現(xiàn)配合件12和連接支架1的連接。實施例2如圖1-5所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件，包括連接道床和軌枕的連接支架1，所述連接支架1由支撐端3和延伸端4構(gòu)成，所述延伸端位于所述支撐端3的下方， 所述支撐端3和所述延伸端4的連接處設(shè)置有向外凸出的凸緣5 ；所述延伸端4可以選擇設(shè)置為任一可以實現(xiàn)道床和軌枕連接的形狀，在本實施例中選擇為人字形；在所述支撐端 3上部具有外螺紋；所述軌枕定位連接件還包括套蓋2，在本實施例中所述套蓋2設(shè)置為圓柱形，所述套蓋2具有一端封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置螺母12，所述螺母12適于與所述連接支架1上部的外螺紋旋緊連接；其中，所述螺母12可以選擇設(shè)置為任意螺母，在本實施例中選擇設(shè)置為六角螺母；在所述空腔的頂壁與所述連接支架1頂端之間具有間隙11，所述間隙的高度可以選擇設(shè)置為3-10mm，在本實施例中選擇設(shè)置為5mm。在本實施例的基礎(chǔ)上，優(yōu)選設(shè)置所述凸緣5與所述套蓋2最底端之間具有適于設(shè)置減震層的距離。實施例3如圖1-5所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件，包括連接道床和軌枕的連接支架1，在所述連接支架1上部具有外螺紋，所述連接支架1可以選擇設(shè)置為任一可以實現(xiàn)道床和軌枕連接的形狀，在本實施例中選擇設(shè)置為一字形；所述軌枕定位連接件還包括套蓋2，在本實施例中所述套蓋2設(shè)置為圓柱形，所述套蓋2具有一端封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置螺母12，所述螺母12適于與所述連接支架1上部的外螺紋旋緊連接；其中，所述螺母12可以選擇設(shè)置為任意螺母，在本實施例中選擇設(shè)置為六角螺母；在所述空腔的頂壁與所述連接支架1頂端之間具有間隙11，所述間隙的高度可以選擇設(shè)置為3-10mm，在本實施例中選擇設(shè)置為5mm。在所述套蓋2上延伸設(shè)置有連接管13，所述連接管13適于與混凝土道床鋼筋固定連接，所述連接管13可以為具有能夠支撐軌枕強度的任何金屬構(gòu)件，在本實施例中選擇由鋼筋構(gòu)成。實施例4
如圖6-7所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件，包括連接道床和軌枕的連接支架1，所述連接支架1由支撐端3和延伸端4構(gòu)成，所述延伸端1位于所述支撐端3的下方，所述支撐端3和所述延伸端4的連接處設(shè)置有向外凸出的凸緣5 ；所述延伸端4可以選擇設(shè)置為任一可以實現(xiàn)道床和軌枕連接的形狀，在本實施例中所述延伸端4呈一字形；在所述支撐端3上部具有外螺紋，所述軌枕定位連接件還包括套蓋2，在本實施例中所述套蓋 2設(shè)置為圓柱形，所述套蓋2具有一端封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置螺母12，所述螺母12適于與所述連接支架1上部的外螺紋旋緊連接；其中，所述螺母12可以選擇設(shè)置為任意螺母， 在本實施例中選擇設(shè)置為六角螺母；在所述空腔的頂壁與所述連接支架1頂端之間具有間隙11，所述間隙的高度可以選擇設(shè)置為3-10mm，在本實施例中選擇設(shè)置為5mm。在所述套蓋 2上延伸設(shè)置有連接管13，所述連接管13適于與混凝土道床整體澆筑，所述連接管13可以為具有能夠連接所述軌枕定位連接件和道床鋼筋的任何金屬構(gòu)件，在本實施例中選擇為鋼筋。在本實施例的基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)一步設(shè)置所述凸緣5與所述套蓋2最底端之間具有適于設(shè)置減震層的距離。作為優(yōu)選的實施方式，上述實施例中所述的軌枕定位連接件優(yōu)選設(shè)置所述配合件 12與所述空腔內(nèi)壁間隙配合，便于所述連接支架1的上部與所述配合件12連接，所述配合件12可沿所述空腔內(nèi)壁縱向滑動。實施例5如圖8所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕7和軌枕定位連接件，所述軌枕定位連接件采用的是如實施例1或?qū)嵤├?中所述的軌枕定位連接件；所述套蓋2預(yù)埋于所述預(yù)埋通道內(nèi)，從而在所述軌枕內(nèi)形成預(yù)埋有所述套蓋2的通道，所述通道縱向設(shè)置且與外界連通，所述套蓋2開口和所述通道的開口方向一致。在本實施例中選擇設(shè)置所述套蓋2開口和所述通道的開口方向一致且開口齊平；在預(yù)埋后，所述套蓋2的開口與外界是相通的，這樣軌枕定位連接件的連接支架1就可以擰入所述套蓋 2內(nèi)與螺母旋緊連接，然后將旋緊連接的軌枕和軌枕定位連接件鋪設(shè)于道床上，并且將連接支架1的下端與道床鋼筋連接固定，在本實施例中選擇設(shè)置為焊接固定；然后對道床部分以及與道床連接的連接支架1進(jìn)行整體的混凝土澆筑，從而實現(xiàn)對軌枕和道床的固定。其中，為了適應(yīng)不同工程的需要，所述套蓋2開口也可以設(shè)置高于或者低于所述通道的開口的位置。作為可以變換的實施方式，當(dāng)所述軌枕定位連接件設(shè)置有凸緣5時，在固定后，凸緣5卡定于所述軌枕靠近所述道床的一面。作為可以變換的實施方式，若在所述軌枕外設(shè)置減震層6，減震層6的厚度可以等于所述凸緣5與所述套蓋2最底端之間的距離并適于設(shè)置在所述凸緣5與所述套蓋2最底端之間，所述減震層6具有開口，且其開口通道與軌枕上通道開口的設(shè)置位置和大小一致， 所述減震層6包固定在所述軌枕上，所述減震層6可以選擇設(shè)置為適于應(yīng)用于軌枕7并具有減震效果的材料，在本實施方式中，所述減震層6可以選擇設(shè)置為硬泡聚氨酯層，所述減震層6纏繞于所述軌枕7外表面，硬泡聚氨酯具有優(yōu)良的彈性以及絕緣性能，使軌枕7的性能更加優(yōu)越，有利于機車行駛。作為可以變換的另一種實施方式，在所述減震層6的外面還可以設(shè)置軟泡聚氨酯層。在本實施方式中，軟泡聚氨酯層纏繞在所述減震層外面，所述軟泡聚氨酯層具有良好的彈性，能夠進(jìn)一步增強軌枕的承載能力。實施例6如圖9所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕7，軌枕定位連接件，所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)如實施例3或?qū)嵤├?中所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)，將所述連接支架1的未設(shè)置外螺紋的一端預(yù)埋于所述軌枕7內(nèi)，所述連接支架1設(shè)置有外螺紋的一端伸出所述軌枕7，將連接支架下部完全澆筑卡定與所述軌枕內(nèi)。使用時， 將所述連接支架1與所述套蓋2通過螺母旋緊連接，然后將旋緊連接的軌枕和軌枕定位連接件鋪設(shè)于道床上，并且所述連接管13與道床鋼筋連接固定，在本實施例中選擇設(shè)置為焊接固定；然后對道床部分以及與道床連接的連接支架1下部和套蓋2進(jìn)行整體的混凝土澆筑，從而實現(xiàn)對軌枕和道床的固定。作為可以變換的實施方式，當(dāng)所述軌枕定位連接件設(shè)置有凸緣5時，優(yōu)選設(shè)置所述連接支架1的未設(shè)置外螺紋的一端連同所述凸緣5預(yù)埋于所述軌枕內(nèi)，且所述凸緣5朝向所述連接支架1設(shè)置的外螺紋的一端與所述軌枕表面齊平。作為可以變換的實施方式，若在所述軌枕外設(shè)置減震層6，減震層6的厚度可以等于所述凸緣5與所述套蓋2最底端之間的距離并適于設(shè)置在所述凸緣5與所述套蓋2最底端之間，所述減震層6具有開口，且其開口通道與軌枕上預(yù)埋通道開口的設(shè)置位置和大小一致，所述減震層6包覆固定在所述軌枕上，所述減震層6可以選擇設(shè)置為適于應(yīng)用于軌枕 7并具有減震效果的材料，在本實施方式中，所述減震層6可以選擇設(shè)置為硬泡聚氨酯層， 所述減震層6纏繞于所述軌枕7外表面，硬泡聚氨酯具有優(yōu)良的彈性以及絕緣性能，使軌枕 7的性能更加優(yōu)越，有利于機車行駛。作為可以變換的另一種實施方式，在所述減震層6的外面還可以設(shè)置軟泡聚氨酯層。在本實施方式中，軟泡聚氨酯層纏繞在所述減震層外面，所述軟泡聚氨酯層具有良好的彈性，能夠進(jìn)一步增強軌枕的承載能力。實施例7如圖8-圖9所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕7，軌枕定位連接件，所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)如實施例5或?qū)嵤├?中任一例所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)，所述軌枕7內(nèi)部預(yù)埋有螺紋套管8，所述螺紋套管8選擇設(shè)置為尼龍-66螺紋套管，所述螺紋套管8用于與道釘配合，實現(xiàn)軌枕與鐵墊板的連接。實施例8如圖8-圖9所示，本發(fā)明所述的一種軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕7，軌枕定位連接件，所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)如實施例7中所述軌枕定位連接件的結(jié)構(gòu)，所述軌枕7內(nèi)設(shè)置有多條預(yù)應(yīng)力加強筋9，所述預(yù)應(yīng)力加強筋9外圍設(shè)置箍筋10，所述螺紋套管8預(yù)埋在所述預(yù)應(yīng)力加強筋9之間。在本實施例中，所述預(yù)應(yīng)力加強筋9與所述箍筋10選用鋼筋。所述預(yù)應(yīng)力加強筋9與所述箍筋10的設(shè)置使軌枕7本身堅固結(jié)實，增強軌枕的承載能力。作為優(yōu)選的實施方式，上述實施例所述的定位軌枕單元中的軌枕定位連接件優(yōu)選設(shè)置所述配合件12與所述空腔內(nèi)壁間隙配合，便于所述連接支架1的上部與所述配合件12 連接，所述配合件12可沿所述空腔內(nèi)壁縱向滑動。
雖然本發(fā)明已經(jīng)通過上述具體實施例對其進(jìn)行了詳細(xì)闡述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)該明白，在此基礎(chǔ)上所做出的未超出權(quán)利要求保護(hù)范圍的任何形式和細(xì)節(jié)的變化，均屬于本發(fā)明所要保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種軌枕定位連接件，其特征在于，其包括連接道床和軌枕的連接支架(1)；套蓋O)，所述套蓋( 具有一端封閉的空腔，所述空腔內(nèi)設(shè)置配合件(12)，所述配合件(1 適于與所述連接支架(1)上部連接；所述空腔內(nèi)的頂壁與所述連接支架(1)的頂端之間具有間隙(11)，所述間隙(11)的高度為 3-10mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述連接支架(1)上部具有外螺紋；所述配合件(1 為螺母，所述螺母適于與所述連接支架(1)上部的外螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述配合件(1 與所述空腔內(nèi)壁間隙配合，便于所述連接支架(1)的上部與所述配合件(1 連接，所述配合件 (12)可沿所述空腔內(nèi)壁縱向滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述間隙(11)的高度為5mmο
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述連接支架(1)呈人字形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述連接支架(1)由支撐端(3)和延伸端(4)構(gòu)成，所述延伸端位于所述支撐端(3)的下方，所述支撐端(3)和所述延伸端⑷的連接處設(shè)置有向外凸出的凸緣(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述蓋套( 延伸設(shè)置有連接管(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的軌枕定位連接件，其特征在于，所述凸緣( 與所述套蓋(2)最底端之間具有適于設(shè)置減震層(6)的距離。
9.一種設(shè)置有權(quán)利要求1-6任一項所述軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕 (7)，其特征在于，所述套蓋( 預(yù)埋于所述軌枕內(nèi)，從而在所述軌枕內(nèi)形成預(yù)埋有所述套蓋(2)的通道，所述通道縱向設(shè)置且與外界連通，所述套蓋( 開口和所述通道的開口方向一致。
10.一種設(shè)置有權(quán)利要求7所述軌枕定位連接件的定位軌枕單元，包括軌枕(7)，其特征在于，所述連接支架(1)的下部預(yù)埋于所述軌枕(7)內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的定位軌枕單元，其特征在于，在所述軌枕(7)外層包覆設(shè)置有減震層(6)，所述減震層(6)纏繞于所述軌枕(7)外表面，所述減震層(6)的厚度等于所述凸緣(5)與所述套蓋(2)最底端之間的距離。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的定位軌枕單元，其特征在于，所述減震層(6)為硬泡聚氨酯層。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的定位軌枕單元，其特征在于，所述減震層(6)外面設(shè)置軟泡聚氨酯層。
14.根據(jù)權(quán)利要求9或10或11或12或13所述的定位軌枕單元，其特征在于，還包括預(yù)埋于所述軌枕(7)內(nèi)部的螺紋套管(8)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的定位軌枕單元，其特征在于，所述螺紋套管(8)為尼龍-66螺紋套管。
16.根據(jù)權(quán)利要求9或10或11或12或13或15所述的定位軌枕單元，其特征在于，所述軌枕(7)內(nèi)設(shè)置有多條預(yù)應(yīng)力加強筋(9)，所述預(yù)應(yīng)力加強筋(9)外圍設(shè)置箍筋(10)，所述螺紋套管(8)設(shè)置在所述預(yù)應(yīng)力加強筋(9)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及對鐵路用軌枕與道床進(jìn)行固定的裝置，屬于軌枕技術(shù)領(lǐng)域。所述軌枕定位連接件包括連接道床和軌枕的連接支架；套蓋，所述套蓋具有一頂部封閉的空腔，所述空腔適于所述連接支架頂部插入，且所述空腔內(nèi)壁和所述連接支架頂部外壁相接觸；所述空腔內(nèi)的頂壁與所述連接支架的頂端之間具有間隙，所述間隙的高度為3-10mm。本發(fā)明使機車快速通過軌道時作用于軌道進(jìn)而作用于軌枕上的作用力在達(dá)到所述間隙下定位連接件時得到緩沖，設(shè)置在所述間隙下的定位連接件得到保護(hù)，延長了所述定位連接件的使用壽命，所述定位連接件將軌枕牢固地固定在道床中，避免機車運行時軌枕橫向受力移動。
文檔編號E01B3/00GK102535264SQ20121001957
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月20日
發(fā)明者張英杰, 李家林, 陳文姬 申請人:北京盤天新技術(shù)有限公司