專利名稱：一種重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)及其控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有重載列車的制動系統(tǒng)基本無法實現(xiàn)全列車制動系統(tǒng)的同步制動，在制動、緩解時存在較大的縱向沖動力和較長的空走時間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對上述存在的問題，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)全列車制動系統(tǒng)的同步制動、緩解以減小長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間的重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)及其控制方法。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)，包括機(jī)車單元、車輛單元和列尾裝置，其特征在于所述機(jī)車單元包括機(jī)車電源、電空控制器和機(jī)車空氣制動機(jī)，所述電空控制器分別與機(jī)車空氣制動機(jī)和機(jī)車電源連接，所述電空控制器通過電纜連接器與列車總線的一端連接，列車總線的另一端通過電纜連接器與列尾裝置連接，所述車輛單元包括車輛電源、電控單元和車輛空氣制動機(jī)，所述電控單元分別通過電纜連接器與列車總線連接，所述電控單元通過電空閥與車輛空氣制動機(jī)連接，所述電控單元和電空閥分別與車輛電源連接，所述列尾裝置通過軟管連接器與列車管一端連接，列車管另一端通過軟管連接器與機(jī)車空氣制動機(jī)連接，電空閥通過管路與列車管連接。本發(fā)明所述的重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)，其所述電纜連接器由5芯電纜、 10芯雙向插件組成。一種上述權(quán)利要求中所述的重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括以下步驟
a)、機(jī)車單元的機(jī)車空氣制動機(jī)發(fā)出操作信號；
b)、電空控制器將機(jī)車空氣制動機(jī)的操作信號變換為邏輯信號，變換后的邏輯電信號使列車總線維持相應(yīng)的狀態(tài)并識別指令含義；
C)、車輛單元的電控單元接收列車總線的邏輯電信號，并將邏輯電信號解碼、倒相放大后驅(qū)動電空閥執(zhí)行指令；
d)、電空閥接到電控單元發(fā)出的執(zhí)行指令后，控制車輛空氣制動機(jī)完成操作指令規(guī)定的動作。本發(fā)明采用邏輯編碼信號控制長大、重載列車的制動系統(tǒng)，由機(jī)車單元的電空控制器將機(jī)車空氣制動機(jī)的操作信號變換為邏輯電信號發(fā)送到各車輛單元，實現(xiàn)全列車制動系統(tǒng)的同步制動、緩解以減小長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間，其電信號與空氣波信號并行，不改變機(jī)車、車輛現(xiàn)有的自動式空氣制動機(jī)的結(jié)構(gòu)、操作習(xí)慣，與現(xiàn)用的自動式空氣制動機(jī)兼容。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中標(biāo)記1為機(jī)車單元，2為車輛單元，3為列尾裝置，4為機(jī)車電源，5為電空控制器，6為機(jī)車空氣制動機(jī)，7為電纜連接器，8為列車總線，9為車輛電源，10為電控單元，11 為車輛空氣制動機(jī)，12為電空閥，13為軟管連接器，14為列車管。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作詳細(xì)的說明。為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。如圖1所示，一種重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)，包括機(jī)車單元1、車輛單元2和列尾裝置3。所述機(jī)車單元1包括機(jī)車電源4、電空控制器5和機(jī)車空氣制動機(jī)6，所述電空控
制器5分別與機(jī)車空氣制動機(jī)6和機(jī)車單元4連接，所述電空控制器5通過電纜連接器7與
列車總線8的一端連接，列車總線8的另一端通過電纜連接器7與列尾裝置3連接。其中，
電空控制器用于將機(jī)車空氣制動機(jī)的操作信號變換為邏輯電信號，變換后的電信號使列車
總線維持下表的狀態(tài)只別指令含義。__
N0:1|N0:2|N0:3|N0:4|指令含義 I備注 ~ ~-~-~ 行
0_1_-_-_￠^ __
ι_ο___mm__
1_1_0_-_保壓二壓力制動機(jī)用 ι |i I IQ I緊急制動I三壓力制動機(jī)用其中，邏輯狀體為1的指令線為車輛單元供電；所述電纜連接器7由5芯電纜、10 芯雙向插件組成，用于連接列車總線，傳遞信號和供電。所述車輛單元2包括車輛電源9、電控單元10和車輛空氣制動機(jī)11，所述電控單元10分別通過電纜連接器7與列車總線8連接，所述電控單元10通過電空閥12與車輛空氣制動機(jī)11連接，所述電控單元10和電空閥12分別與車輛電源9連接。其中，電控單元用于將邏輯信號解碼、倒相放大后驅(qū)動電空閥執(zhí)行指令；電空閥用于控制車輛空氣制動機(jī)完成操作指令規(guī)定的動作；車輛電源用于變換機(jī)車電源并為電控單元和電空閥供電。所述列尾裝置3通過軟管連接器13與列車管14 一端連接，列車管14另一端通過軟管連接器13與機(jī)車空氣制動機(jī)6連接，電空閥12通過管路與列車管14連接。其中，列尾裝置用于檢查制動系統(tǒng)的電路和氣路工作狀態(tài)。一種上述重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟
a)、機(jī)車單元的機(jī)車空氣制動機(jī)發(fā)出操作信號；
b)、電空控制器將機(jī)車空氣制動機(jī)的操作信號變換為邏輯信號，變換后的邏輯電信號使列車總線維持相應(yīng)的狀態(tài)并識別指令含義；
C)、車輛單元的電控單元接收列車總線的邏輯電信號，并將邏輯電信號解碼、倒相放大后驅(qū)動電空閥執(zhí)行指令；
d)、電空閥接到電控單元發(fā)出的執(zhí)行指令后，控制車輛空氣制動機(jī)完成操作指令規(guī)定的動作。 以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)，包括機(jī)車單元(1)、車輛單元(2)和列尾裝置 (3)，其特征在于所述機(jī)車單元(1)包括機(jī)車電源(4)、電空控制器(5)和機(jī)車空氣制動機(jī) (6),所述電空控制器(5 )分別與機(jī)車空氣制動機(jī)(6 )和機(jī)車電源(4 )連接，所述電空控制器 (5)通過電纜連接器(7)與列車總線(8)的一端連接，列車總線(8)的另一端通過電纜連接器(7)與列尾裝置(3)連接，所述車輛單元(2)包括車輛電源(9)、電控單元(10)和車輛空氣制動機(jī)(11)，所述電控單元(10)分別通過電纜連接器(7)與列車總線(8)連接，所述電控單元(10)通過電空閥(12)與車輛空氣制動機(jī)(11)連接，所述電控單元(10)和電空閥(12) 分別與車輛電源(9)連接，所述列尾裝置(3)通過軟管連接器(13)與列車管(14) 一端連接， 列車管(14)另一端通過軟管連接器(13)與機(jī)車空氣制動機(jī)(6)連接，電空閥(12)通過管路與列車管(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)，其特征在于所述電纜連接器(7)由5芯電纜、10芯雙向插件組成。
3.—種上述權(quán)利要求中所述的重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)的控制方法，其特征在于包括以下步驟a)、機(jī)車單元的機(jī)車空氣制動機(jī)發(fā)出操作信號；b)、電空控制器將機(jī)車空氣制動機(jī)的操作信號變換為邏輯信號，變換后的邏輯電信號使列車總線維持相應(yīng)的狀態(tài)并識別指令含義；C)、車輛單元的電控單元接收列車總線的邏輯電信號，并將邏輯電信號解碼、倒相放大后驅(qū)動電空閥執(zhí)行指令；d)、電空閥接到電控單元發(fā)出的執(zhí)行指令后，控制車輛空氣制動機(jī)完成操作指令規(guī)定的動作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重載列車用邏輯式電空制動系統(tǒng)及其控制方法，包括機(jī)車單元、車輛單元和列尾裝置，所述機(jī)車單元包括機(jī)車電源、電空控制器和機(jī)車空氣制動機(jī)，所述車輛單元包括車輛電源、電控單元和車輛空氣制動機(jī)。本發(fā)明采用邏輯編碼信號控制長大、重載列車的制動系統(tǒng)，由機(jī)車單元的電空控制器將機(jī)車空氣制動機(jī)的操作信號變換為邏輯電信號發(fā)送到各車輛單元，實現(xiàn)全列車制動系統(tǒng)的同步制動、緩解以降低長大、重載列車制動、緩解時的縱向沖動力和空走時間，其電信號與空氣波信號并行，不改變機(jī)車、車輛現(xiàn)有的自動式空氣制動機(jī)的結(jié)構(gòu)、操作習(xí)慣，與現(xiàn)用的自動式空氣制動機(jī)兼容。
文檔編號B61H11/06GK102530017SQ20121002129
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者李伯清 申請人:四川制動科技股份有限公司