專利名稱：軌道車輛尤其是高速軌道車輛的兩個(gè)車廂之間的過(guò)渡部的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛、尤其是高速軌道車輛的兩個(gè)車廂之間的過(guò)渡部，其中所述過(guò)渡部包括內(nèi)部折棚和在形成間隙的情況下與內(nèi)部折棚間隔開地布置的外部折棚，其中這兩個(gè)折棚分別安裝在車輛端側(cè)，其中這兩個(gè)折棚分別設(shè)計(jì)為箱形環(huán)繞的形式。
背景技術(shù)：
由現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)充分已知了尤其在高速軌道車輛中的過(guò)渡部。過(guò)渡部通常包括兩個(gè)折棚，其中所述折棚箱形環(huán)繞地包圍位于軌道車輛的兩個(gè)車廂之間的過(guò)道。這種折棚結(jié)構(gòu)是“經(jīng)過(guò)壓力訓(xùn)練”的；“經(jīng)過(guò)壓力訓(xùn)練”理解為，折棚在一定的時(shí)間間隔內(nèi)能夠使施加在折棚處的過(guò)壓/負(fù)壓在考慮時(shí)間的情況下不會(huì)降低或升高超出一定的值。 現(xiàn)在已知，在駛?cè)胨淼乐袝r(shí)，尤其當(dāng)兩列火車在隧道中相遇時(shí)，會(huì)出現(xiàn)巨大的壓カ沖擊。在這種情況下，測(cè)量表明，當(dāng)兩列火車在隧道中大致在隧道中心處相遇時(shí)，在極端情況下會(huì)有高達(dá)數(shù)千帕斯卡的壓力作用于火車的外殼上且自然也作用于具有折棚的過(guò)渡部結(jié)構(gòu)上。如果兩列火車經(jīng)過(guò)彼此，那么產(chǎn)生同樣為數(shù)千帕斯卡數(shù)量級(jí)的負(fù)壓。在此，在折棚的區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)非常顯著的變形，其中確定了，在這種壓力沖擊下外部折棚沿徑向向內(nèi)和向外變形約20cm。在這種變形程度下，折棚框架可能已經(jīng)達(dá)到其屈服點(diǎn)，也就是說(shuō)，其可能已進(jìn)入塑性變形的范圍內(nèi)。這意味著，在不利的情況下會(huì)發(fā)生折棚框架在持續(xù)反復(fù)的負(fù)荷下受到損壞的情況。外部折棚在過(guò)壓以及負(fù)壓情況下相對(duì)于內(nèi)部折棚極端變形的原因基本上均是因?yàn)閮煞N情況。第一種情況為，外部折棚顯著大于內(nèi)部折棚。在高速列車中，人們逐漸更多地使兩個(gè)車廂之間的外部折棚在外殼的范圍內(nèi)走向/延伸，而內(nèi)部折棚與之相比具有顯著較小的徑向延展。這樣的結(jié)果是，外部折棚具有比內(nèi)部折棚顯著更大的面積，這已經(jīng)導(dǎo)致了，折棚能承受較大的變形程度。而內(nèi)部折棚受到外部折棚的保護(hù)，從而由于這種情況使得存在于兩個(gè)折棚之間的間隙中的、引起內(nèi)部折棚變形的壓カ已經(jīng)顯著較小了。在此，通過(guò)測(cè)量可確定，內(nèi)部折棚上的壓カ占施加在外部折棚上的壓カ的大致一半。該內(nèi)部折棚上的壓カ由外部折棚的變形以及由此引起的折棚之間的體積的變化而產(chǎn)生。由于內(nèi)部折棚的較小的面積以及也由于在內(nèi)部折棚的折棚框架橫截面與外部折棚的相同時(shí)由折棚框架的較短的切向延展而造成的相對(duì)較高的剛度，出于上述原因，內(nèi)部折棚的變形較小。

發(fā)明內(nèi)容
在這樣的背景下，本發(fā)明的目的在于，使外部折棚的在如前所述的壓力沖擊下的變形減小。根據(jù)本發(fā)明，為了實(shí)現(xiàn)該目的，間隙具有用于至少局部的壓カ平衡的結(jié)構(gòu)。通過(guò)這種壓カ平衡或內(nèi)部空間與環(huán)境之間的局部的壓カ平衡實(shí)現(xiàn)了，在出現(xiàn)相應(yīng)的壓カ沖擊時(shí)外部折棚基本上不再變形或僅較小程度地變形。在充分壓カ平衡的情況下，外部折棚的內(nèi)側(cè)上存在有與外部折棚的外側(cè)上相同的壓力。關(guān)于內(nèi)部折棚已經(jīng)說(shuō)明，內(nèi)部折棚由于其較小的規(guī)模，也就是說(shuō)其顯著較小的徑向延展，所以當(dāng)與外部折棚的構(gòu)造相同時(shí)，內(nèi)部折棚明顯更剛性。在此，當(dāng)出現(xiàn)相應(yīng)的壓カ沖擊時(shí)，在內(nèi)部折棚的外売上作用有與也作用在外部折棚上的恰好相同的壓力。因?yàn)閮?nèi)部折棚由于其尺寸而顯著更剛性，因此內(nèi)部折棚肯定能更好地承受這種壓カ沖擊。也就是說(shuō)，即使處于和作用在外部折棚上的壓カ相同數(shù)量級(jí)的壓力下，內(nèi)部折棚的變形程度也明顯小于外部折棚時(shí)的情況，這同時(shí)導(dǎo)致了，對(duì)過(guò)道范圍內(nèi)的人的影響明顯較小。當(dāng)然，肯定存在將內(nèi)部折棚設(shè)計(jì)得更剛性的可能性，例如這可以通過(guò)為折棚框架使用更大的橫截面而實(shí)現(xiàn)。盡管由此得到稍微較大的重量，然而對(duì)內(nèi)部折棚來(lái)說(shuō)，由于相對(duì)于外部折棚的不同的尺寸比例，重量的増加明顯較小，因此經(jīng)加固的內(nèi)部折棚本身僅基本上在較小范圍內(nèi)下垂，就像與此相對(duì)應(yīng)地當(dāng)外部折棚的折棚框架被加固時(shí)對(duì)外部折棚來(lái)說(shuō)的情況那樣。由此直接導(dǎo)致，外部折棚基本上僅仍具有形成過(guò)渡部的功能，其中外部折棚與車廂壁以外殼齊平的形式延伸，且在此與其中外部折 棚相對(duì)于車廂外殼徑向向內(nèi)錯(cuò)開地延伸的過(guò)渡部結(jié)構(gòu)相比顯著改進(jìn)了空氣動(dòng)カ性。由從屬權(quán)利要求得到有利的特征和改進(jìn)方案。因此，尤其是規(guī)定，間隙——優(yōu)選在外部折棚中——具有至少ー個(gè)開ロ作為用于壓カ平衡的結(jié)構(gòu)。由此明確了，在壓カ沖擊時(shí)，由于作用于折棚外側(cè)上的過(guò)壓或負(fù)壓，間隙中的壓カ應(yīng)該和環(huán)境中的相同。在此應(yīng)該考慮到，當(dāng)這種火車駛?cè)胨淼罆r(shí)以及尤其當(dāng)兩列火車在隧道中間相遇時(shí)產(chǎn)生的壓カ波以聲速傳播。還可以設(shè)想，在開ロ的ー個(gè)或多個(gè)中使用一個(gè)或多個(gè)閥。使用閥的優(yōu)點(diǎn)在于，可以如此設(shè)置閥，使得在間隙中產(chǎn)生的壓カ不超過(guò)可預(yù)先確定的值。根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)尤其有利的特征，在開ロ上連接著可充氣的容器，該容器位于兩個(gè)折棚之間的間隙中。這種容器一例如按照由弾性體材料制成的氣囊的形式形成一導(dǎo)致，在過(guò)壓時(shí)，該氣囊的體積立即増大，確切地說(shuō)一直増大到達(dá)到外部折棚的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上的壓カ相同的程度。使用這種容器的優(yōu)點(diǎn)尤其在于，在此不存在當(dāng)進(jìn)行所述空氣交換時(shí)污物或潮氣會(huì)進(jìn)入折棚的間隙中的危險(xiǎn)。污物和潮氣僅能侵入容器即例如氣囊中，必要時(shí)可把氣囊翻過(guò)來(lái)以進(jìn)行清潔。為了最后確保，當(dāng)使用這種氣囊時(shí)在外部折棚的內(nèi)側(cè)上和外部折棚的外側(cè)上存在相同的壓力，可以考慮使容器的最大體積相當(dāng)于兩個(gè)折棚之間的間隙中的最大可變體積。在此同樣適用的是，通過(guò)使用閥或節(jié)流裝置也可僅局部進(jìn)行壓力平衡。


下面根據(jù)附圖示例性地進(jìn)ー步解釋本發(fā)明。圖I示意性地示出軌道車輛的兩個(gè)車廂之間的具有折棚的過(guò)渡部；圖2示出根據(jù)圖I中線II-II的剖視圖。附圖標(biāo)記列表I 車廂2 車廂3軌道車輛10過(guò)渡部12雙波紋折棚14內(nèi)部折棚
16外 部折棚17 間隙20 開ロ20a 閥21 容器
具體實(shí)施例方式軌道車輛3的兩個(gè)車廂I和2通過(guò)具有雙波紋折棚12的過(guò)渡部10彼此連接。雙波紋折棚12包括內(nèi)部折棚14和外部折棚16，其中這兩個(gè)折棚14和16在形成間隙17的情況下彼此間隔開地延伸。外部折棚16具有開ロ 20，其中，可充氣的容器21可以連接在開ロ20上。該可充氣的容器21尤其和氣球ー樣是可膨脹的。當(dāng)然也可以設(shè)想，在下述背景下，即當(dāng)外部折棚朝著內(nèi)部折棚變形時(shí)，該容器21或氣囊的最大體積恰好相當(dāng)于被排擠出的體積，那么該容器可設(shè)計(jì)為僅可充氣。開ロ 20可以配備有閥20a。通過(guò)閥20a例如可以確定間隙17中壓カ上升的高度。
權(quán)利要求
1.一種位于軌道車輛(3)、尤其是高速軌道車輛的兩個(gè)車廂(1、2)之間的過(guò)渡部(10)，其中，所述過(guò)渡部(10)包括內(nèi)部折棚(14)和在形成間隙(17)的情況下與所述內(nèi)部折棚間隔開地布置的外部折棚(16)，其中，這兩個(gè)折棚(14、16)分別安裝在車輛端側(cè)，其中，這兩個(gè)折棚分別設(shè)計(jì)為箱形環(huán)繞的，其特征在于，所述間隙(17)具有用于至少局部的壓力平衡的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過(guò)渡部(10)，其特征在于，所述間隙(17)具有至少一個(gè)開口(20)作為用于壓力平衡的結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)渡部(10)，其特征在于，所述開口(20)布置在所述外部折棚(16)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的過(guò)渡部(10)，其特征在于，在所述開口(20)上連接著能充氣的容器(21)，所述容器(21)位于所述間隙(17)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的過(guò)渡部(10)，其特征在于，所述容器(21)的最大體積相當(dāng)于這兩個(gè)折棚(14、16)之間的所述間隙(17)中的最大變化體積。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的過(guò)渡部(10)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)是節(jié)流裝置或閥(20a)，以便能夠負(fù)責(zé)局部的壓力平衡。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種位于軌道車輛、尤其是高速軌道車輛的兩個(gè)車廂之間的過(guò)渡部，其中所述過(guò)渡部包括內(nèi)部折棚和在形成間隙的情況下與內(nèi)部折棚間隔開地布置的外部折棚，其中這兩個(gè)折棚分別安裝在車輛端側(cè)，其中這兩個(gè)折棚分別箱形環(huán)繞地設(shè)計(jì)，從而所述間隙具有用于至少局部的壓力平衡的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B61D17/22GK102642544SQ20121003507
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者A·戈貝爾斯, V·云克 申請(qǐng)人:許布奈有限公司