專利名稱：一種輪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及交通運(yùn)輸領(lǐng)域，用于交通工具的動(dòng)能儲(chǔ)存系統(tǒng)，具體涉及一種輪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨時(shí)現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛的速度越來越快，特別是高速列車的出現(xiàn)，為人們的出行帶來了便捷的服務(wù)。但是高速度必然造成制動(dòng)力要求大，制動(dòng)距離長。現(xiàn)代車輛的缺點(diǎn)能量消耗大，安全性能存在風(fēng)險(xiǎn)。特別對(duì)于高速大質(zhì)量交通工具，克服制動(dòng)力不足或制動(dòng)距離過長的問題，是迫切要解決的課題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)高速大質(zhì)量交通工具所需制動(dòng)力大、制動(dòng)距離過長這個(gè)還沒有徹底解決的課題，本發(fā)明的目的在于提出一種新型的，能夠大量儲(chǔ)存動(dòng)能的輪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)和設(shè)計(jì)方案。其內(nèi)容如下一種輪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)，包括車輪系統(tǒng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪、托輪、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和超越離合器，車輪系統(tǒng)和路面接觸，車輪系統(tǒng)通過動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪連接，托輪有兩個(gè)位于相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪的下方，用于托舉相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪；車輛運(yùn)行時(shí)，車輪系統(tǒng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪、托輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)時(shí)，車輪系統(tǒng)停止運(yùn)行，通過超越離合器脫開車輪系統(tǒng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪，相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存能量。所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)為帶輪。所述路面為鐵軌。本發(fā)明的有益效果是大大降低特別是高速大質(zhì)量車輛在制動(dòng)時(shí)沖量過大的問題，減少了車輛制動(dòng)時(shí)所消耗的大量能量，提高了車輛在行駛中的操控性，使安全性能大大提高。如果使用了這種相對(duì)運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必然對(duì)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)產(chǎn)生積極的作用。


圖I是本發(fā)明儲(chǔ)能系統(tǒng)與車體位置示意圖。圖2是本發(fā)明儲(chǔ)能系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪，2.動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，3.托輪，4.車輪系統(tǒng)，5.車體，6.軸承架， 7.鐵軌。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)描述。如圖2所示本發(fā)明系統(tǒng)包括帶超越離合器的相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪1，托輪3，軸承架6。動(dòng)力傳輸系統(tǒng)2(圖中為帶輪)相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)安裝在車輪系統(tǒng)與車體之間，其設(shè)計(jì)安裝數(shù)量按車量的噸位級(jí)別進(jìn)行。前進(jìn)時(shí)，車體的大部分重量通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)后在傳遞到車輪系統(tǒng)4，車輛的動(dòng)力系統(tǒng)通過動(dòng)力傳輸系統(tǒng)2向帶超越離合器的相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪I提供能量，提供在相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪上的線速度基本上等于車輪的線速度。轉(zhuǎn)動(dòng)方向?yàn)榍斑M(jìn)的方向。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，通過超越離合器將相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪I和車輪系統(tǒng)4脫開，由于車體的大部分質(zhì)量通過相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪 I和托輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)，保持著慣性運(yùn)動(dòng)，因此車體的動(dòng)能得到了有效地保持。由于車體的大部分質(zhì)量沒有參與制動(dòng)減速運(yùn)動(dòng)，所以此時(shí)車體的沖量比沒有安裝相對(duì)運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)的沖量小的多，小的程度與相對(duì)運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)將車體分開的兩部分質(zhì)量的比值有關(guān)，即在制動(dòng)時(shí)參與慣性運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量越大，那么制動(dòng)沖量就越小。
權(quán)利要求
1.一種輪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)，包括車輪系統(tǒng)(4)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)、托輪(3)、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)(2)和超越離合器，其特征在于車輪系統(tǒng)(4)和路面接觸，車輪系統(tǒng)(4)通過動(dòng)力傳輸系統(tǒng)(2)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)連接；托輪(3)有兩個(gè)，位于相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)的下方， 用于托舉相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪⑴；車輛運(yùn)行時(shí)，車輪系統(tǒng)(4)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)、托輪(3)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)； 制動(dòng)時(shí)，車輪系統(tǒng)(4)停止運(yùn)行，通過超越離合器脫開車輪系統(tǒng)(4)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于所述動(dòng)力傳輸系統(tǒng)(2)為帶輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的系統(tǒng)，其特征在于所述路面為鐵軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的系統(tǒng)，其特征在于所述系統(tǒng)還包括一軸承架，相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪(I)、托輪(3)安裝在軸承架上。
全文摘要
一種輪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)能量儲(chǔ)存系統(tǒng)，包括車輪系統(tǒng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪、托輪、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和超越離合器，車輪系統(tǒng)和路面接觸，車輪系統(tǒng)通過動(dòng)力傳輸系統(tǒng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪連接，托輪有兩個(gè)位于相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪的下方，用于托舉相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪；車輛運(yùn)行時(shí)，車輪系統(tǒng)、相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪、托輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)；制動(dòng)時(shí)，車輪系統(tǒng)停止運(yùn)行，通過超越離合器脫開車輪系統(tǒng)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪，相對(duì)運(yùn)動(dòng)輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，儲(chǔ)存能量。大大降低特別是高速大質(zhì)量車輛在制動(dòng)時(shí)沖量過大的問題，減少了車輛制動(dòng)時(shí)所消耗的大量能量，提高了車輛在行駛中的操控性，使安全性能大大提高。
文檔編號(hào)B61H9/06GK102582651SQ20121003514
公開日2012年7月18日 申請日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者張亞強(qiáng), 楊海英 申請人:楊海英