專利名稱：鐵路道岔整體移動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種更換鐵路道岔的小型機械設備，是一種具有經(jīng)濟、安全、方便、快捷優(yōu)點的鐵路道岔整體移動裝置。
背景技術：
隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，列車速度、軸重、牽引定數(shù)和通過總重不斷增大，鐵路道岔使用壽命逐漸縮短，因而更換日益頻繁?，F(xiàn)鐵路道岔更換多采用橫移法，即采用鋼軌作為滑軌，在預鋪道岔鋼軌和滑軌間墊入橫向移動滑輪，拉動道岔橫向就位，然后使用道岔起道機提升道岔撤出橫向移動滑輪及滑軌，同時在道岔岔枕下墊入縱向調整滑輪，下落道岔并對道岔進行縱向調整后，再次使用道岔起道機提升道岔撤出縱向調整滑輪，下落道岔使道岔橫、縱、垂向基本就位，從而完成道岔更換的施工方法。目前橫移法施工的主要程序為
預鋪道岔進行場地勘查，選定與待換道岔平行且對齊的預鋪位置用枕木、鋼軌等搭設高度適宜、平穩(wěn)、牢固的平臺，在平臺上組裝道岔。換前準備用軌道吊車將道岔起道機吊上預鋪道岔按預定位置擺好，平行穿入第一節(jié)滑軌，安設好滑輪，準備好枕木頭、接長滑軌、連接夾板和螺栓。封鎖施工拆除待換舊道岔、清篩道床、補充道砟、平整道床控制好道床頂面標高和兩側側寬、清理影響道岔橫向移動、縱向調整的障礙物后接長滑軌、墊好枕木頭使滑軌穩(wěn)固。使用拉繩緩慢、勻速拉動道岔橫向就位后使用道岔起道機提升道岔撤出橫向移動滑輪、 滑軌和枕木頭、枕底墊入縱向調整滑輪、下落道岔使之落于縱向調整滑輪上、使用撬棍縱向調整道岔就位。然后二次使用道岔起道機提升道岔、撤出縱向調整滑輪、下落道岔使之橫、 縱、垂向基本就位、將道岔起道機推出道岔施工區(qū)下道并整修、檢查道岔，從而完成更換。目前這種橫移法存在的不足之處
使用道岔起道機，需配備軌道車及軌道吊車吊裝道岔起道機，擠占運輸資源，因而不經(jīng)濟、不方便。更換過程中道岔起道機操作手、調整滑輪人員等在道岔上作業(yè)，墊入和撤出枕木墩及縱向調整滑輪需在岔枕底部作業(yè)，因而不安全。大量人力拉動道岔用力不一、不勻，道岔易拉斜、滑輪易歪斜脫落、滑軌和岔枕相互干涉情況需占用時間調整，因而不經(jīng)濟、浪費封鎖時間?；夐g有不平行誤差或滑軌本身局部側向彎曲，道岔橫移時滑輪易歪斜、脫落，需占用時間調整，因而浪費封鎖時間。道岔橫移過程中岔枕底部遇障礙阻擋時，需用道岔起道機提升道岔，在橫向移動滑輪上墊入墊板抬高道岔高度，需占用時間調整，因而浪費封鎖時間。道岔起道機兩個液壓支腿距離較近且和岔枕平行，由于道岔縱向較長，在跨線等下落高度較大時液壓支腿伸出過長，因汽油機震動在道岔下落時道岔起道機和道岔發(fā)生顫抖，道岔易縱向傾倒，因而不安全。
道岔起道機的汽油機噪音大，很難統(tǒng)一指揮道岔起道機操作手，造成下落不均時， 道岔易縱向傾倒，因而不安全。使用大量枕木墩做保護墩，需鋸制木枕，因而不經(jīng)濟。道岔起道機在撤出橫向移動滑輪和滑軌、撤出縱向調整滑輪時需兩次起落道岔， 因而浪費封鎖時間?？v向調整滑輪墊入后，需大量人員使用撬棍縱移道岔，因而不經(jīng)濟、不方便。綜上，現(xiàn)有的施工方法有因更換過程中遇故障排除需占用大量封鎖時間，使用道岔起道機時需軌道車及軌道吊車配合施工，成本大且車輛運行時擠占運輸資源，同時需要大量人力物力、且施工過程不安全等缺點。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是為了提供一種結構設計合理、使用方便、安全可靠的鐵路道岔整體移動裝置，從根本上解決現(xiàn)有鐵路道岔更換方法存在的需使用道岔起道機、軌道車及軌道吊車配合施工，成本大且車輛運行時擠占運輸資源，更換過程中遇故障排除需占用大量封鎖時間，同時需要大量人力物力、且施工過程不安全等問題。本發(fā)明的技術方案是該鐵路道岔整體移動裝置，通過滑軌將預鋪道岔整體移動到待換位置，在預鋪道岔的一定長度范圍內兩根相鄰等長岔枕(利用道岔相鄰岔枕至少有兩根等長、不等長時差值亦不大的特點)間鋪設一根滑軌，其技術要點是包括至少5-15組移動單元(根據(jù)道岔型號、鋼軌型號及岔枕材質確定移動單元組數(shù))，每組移動單元共設有兩臺換岔小車，分別布置于預鋪道岔的兩根相鄰等長岔枕的兩端滑軌之上，每臺換岔小車由橫向移動滑車、升降裝置、縱向調整滑車三部份組成；
所述橫向移動滑車置于兩根等長岔枕端部滑軌之上，由滾軸箱和齒輪箱兩部分組成， 所述滾軸箱設置兩個沿滑軌運行的長滾軸，所述滾軸箱的道岔外側設有所述齒輪箱，且所述齒輪箱設于面對道岔的操作者的右手側，所述齒輪箱內設有齒輪組變力驅動機構；
所述升降裝置放置于橫向移動滑車之上，由千斤頂、底座、懸臂桿、滑輪、鋼絲繩、滑道、 滑桿組成，所述千斤頂設置于所述底座之上，所述千斤頂?shù)幕钊麠U端部設置懸臂桿，所述懸臂桿、底座上安設滑輪，所述滑輪上安設鋼絲繩，所述鋼絲繩分別繞過懸臂及底座上滑輪同底座兩側所設滑道內的滑桿連接，所述滑桿垂直于底座且其底端設有鉤腳，所述鉤腳朝向預鋪道岔并可分別伸入其對應的兩相鄰岔枕的端部底面；
所述縱向調整滑車由滾軸箱、縱移梁、支腿三部分組成，所述滾軸箱安設于所述兩側滑道和千斤頂所成垂直平面的兩側，并通過連接板同所述升降裝置兩側的滑道連接為一體， 所述滾軸箱內穿入所述縱移梁，所述縱移梁端部同支腿用穿銷連接，所述支腿由千斤頂及有孔鋼管組成，所述有孔鋼管底部一定高度處內設承力板，所述千斤頂套入所述承力板端鋼管內，所述承力板和所述千斤頂活塞桿頂部連為一體；
為了實現(xiàn)橫向移動的目的，橫向移動滑車的齒輪組變力驅動機構動力輸入軸端設置手動搖把，動力輸出軸和滾軸箱之道盆外側的長滾軸同軸，搖動所述手動搖把，所述橫向移動滑車的滾軸箱之道岔外側的長滾軸轉動，從而橫向拉動道岔移動。為了實現(xiàn)道岔升降的目的，升降裝置的千斤頂?shù)幕钊麠U端部直接安設滑輪，或于懸臂桿及底座上設置滑輪，從而使滑桿升降高度提高為千斤頂活塞桿行程的一倍或數(shù)倍。為了實現(xiàn)縱向調整的目的，所述縱向調整滑車的滾軸箱的滾軸端部伸出滾軸箱之換岔小車外側，并設置搖把。在兩側支腿千斤頂支頂高度不同時縱移梁傾斜，所有縱移梁向同向傾斜一定角度時再配合搖動所有搖把，利用道岔自重力沿傾斜縱移梁的分力和搖把的驅動力的共同作用，從而完成道岔縱向調整。為了防止滑桿的鉤腳非軸向受力致使鉤腳滑移出岔枕底端部，所述鉤腳上表面設置可增加摩擦力的牙槽。與本申請人在先申請的申請?zhí)枮椤?01210013716. 6”的道岔整體移動裝置相比， 本發(fā)明的優(yōu)點及積極的技術效果是升降裝置上設置滑輪組，較前申請進一步降低了對活塞桿行程的要求和換岔小車總體高度；橫向移動滑車的齒輪組變力驅動機構動力輸出軸和橫向移動滑車的滾軸箱的滾軸之一同軸結構，較前申請取消了鋼絲繩和軌頭端部連接卡， 橫向移動滑車結構更簡單、重量更輕；縱向調整滑車在縱向調整道岔時利用道岔自重配合人力驅動道岔進行縱向調整，較前申請取消了齒輪組變力驅動機構，結構更簡單、驅動更省力；縱向調整滑車支腿鋼管底部承力板同支腿千斤頂活塞桿端部已連接，支腿鋼管同縱移梁直接用穿銷連接，較前申請之套裝連接更方便。


結合附圖對本發(fā)明作進一步說明
圖I為升降裝置示意圖l_a為雙側懸臂單滑輪升降裝置結構平面示意圖l_b為雙側懸臂滑輪組升降裝置結構平面示意圖1-c為活塞桿端部滑輪升降裝置結構平面示意圖2為橫向移動滑車示意圖2-1為橫向移動滑車齒輪箱內部結構A-A剖面示意圖2-2為橫向移動滑車齒輪箱滾軸處結構B-B剖面示意圖3為縱向調整滑車示意圖4為道岔橫移狀態(tài)時換岔小車平面示意圖4-1為換岔小車成組使用沿岔枕方向剖面示意圖5為撤出滑軌及橫向移動滑車時換岔小車平面示意圖6為道岔縱向調整前換岔小車平面示意圖7為道岔縱向調整后下落時換岔小車平面示意圖8為本發(fā)明在預鋪道岔的布置平面示意圖。圖中序號說明I預鋪道岔、II換岔小車；
I千斤頂、2千斤頂活塞桿、3懸臂桿、3-1承力桿、4滑道、5滑桿、6鉤腳、7滑輪、8鋼絲繩、9鋼絲繩凹槽、10底座、11齒輪箱、12滾軸箱、13搖軸及兩端軸承、14齒輪軸及兩端軸承、15齒輪、16滾軸及兩端軸承組、17滾軸箱、18軸承、19搖軸、20縱移梁、21支腿鋼管、22 穿銷孔、23承力板、24千斤頂、25千斤頂?shù)鬃?6滑軌、27岔枕。
具體實施例方式根據(jù)圖I-圖8對本發(fā)明作詳細描述。該鐵路道岔整體移動裝置，通過滑軌26將預鋪道岔I整體移動到待換位置，預鋪道岔I 一定長度范圍內的兩根相鄰岔枕27間鋪設一根滑軌26，其中包括幾組移動單元，每組移動單元共設有兩臺換岔小車，分別布置于預鋪道岔I的兩根相鄰岔枕兩端滑軌之上，即每一根滑軌26配備兩臺換岔小車II。每臺換岔小車II由升降裝置、橫向移動滑車、縱向調整滑車三部份組成，升降裝置采用液壓或螺旋千斤頂提升或降落道岔，橫向移動滑車采用齒輪組變力驅動機構完成橫向移動，縱向調整滑車的支腿支起高度不同時縱移梁傾斜致使道岔在自重力及配合人力驅動下完成道岔縱向調整；
橫向移動滑車底部設置沿滑軌26運行的長滾軸16，且于操作者右手側設有齒輪組變力驅動機構。橫向移動滑車同時承受兩側兩根岔枕27傳遞的道岔重力而平衡，采用接近兩根岔枕間凈距寬度的長滾軸16時，滑軌在一定范圍內不平行或局部有一定的側彎的情況下，長滾軸16可橫向滑動調節(jié)而不會歪斜、扭曲。橫向移動滑車的齒輪組變力驅動機構，動力輸入軸端設置手動搖把，動力輸出軸和橫向移動滑車的滾軸箱的滾軸之一同軸，滾軸轉動驅動橫向移動滑車沿滑軌26移動,從而拉動道岔橫向移動就位；
升降裝置放置于橫向移動滑車之上，其包括千斤頂I、千斤頂活塞桿2、懸臂桿3或承力桿3-1、滑道4、滑桿5、鉤腳6、滑輪7、鋼絲繩8、鋼絲繩凹槽9、底座10，千斤頂I的活塞桿 2端部設置懸臂桿3及滑輪7，或通過活塞桿2端部直接安設滑輪用鋼絲繩同承力桿3-1連接，或由懸臂桿3和底板10上設滑輪組，鋼絲繩8繞過滑輪同滑桿5相連，滑桿5垂直于底座10且其底端設有鉤腳6，鉤腳6朝向預鋪道岔I并可分別伸入其對應的兩相鄰岔枕27的端部底面，鉤腳6上表面設置可增加摩擦力的牙槽。由于滑桿5受非軸向拉力，因而滑道要有一定的剛度的同時，滑桿也宜采用工字鋼或方鋼及特殊加工工藝增強其抗彎性能；
道岔橫向移動就位后，在縱向調整滑車的滾軸箱17內穿入縱移梁20，并連接好升降裝置兩側道床頂面上的支腿。支腿由千斤頂24和支腿鋼管21組成，支腿鋼管21底部套裝于千斤頂24外壁，其內部設有承力板23和千斤頂24的活塞桿端部連接，外壁設有穿銷孔22， 通過穿銷孔22用穿銷將支腿和縱移梁20連接；
兩側支腿連接后使用支腿千斤頂提升道岔，在橫向移動滑車和滑軌不受力時撤出，使用支腿千斤頂下落道岔時，根據(jù)道岔縱向調整方向使縱向調整滑車的縱移梁20向道岔需移動方向向下傾斜，配合人力用搖把驅動搖軸19，縱向調整滑車的滾軸箱帶動升降裝置及道岔沿縱移梁20移動，從而完成道岔縱向調整；
圖I為升降裝置示意圖，該種方式活塞桿出桿長度300毫米時，道岔升降高度為600毫米(升100毫米、降500毫米)，換岔小車整體高度可控制在0. 9米左右。該種布置方式必須滿足在活塞桿2全部伸出千斤頂I時，鉤腳6頂面距底座10底面之間垂直距離要小于橫向移動滑車滾軸處高度和滑軌26高度之和時，鉤腳6伸入岔枕27底部才能提升道岔，此差值即為道岔提升最大高度，一般應在100毫米。圖l_a為雙側懸臂單滑輪升降裝置結構平面示意圖，為圖I的結構平面示意圖。該種方式時，懸臂桿根部承力為對應鉤腳所承受道岔重力的2倍，千斤頂承力亦增加一倍。圖1-b為雙側懸臂滑輪組升降裝置結構平面示意圖，該種方式活塞桿出桿長度 200毫米時，道岔升降高度為600毫米，換岔小車整體高度可控制在0. 9米左右，懸臂桿根部承力為對應鉤腳所承受道岔重力的3倍，千斤頂承力亦增加兩倍。圖1-c為活塞桿端部滑輪升降裝置結構平面示意圖，該種方式在千斤頂活塞桿端部直接安設滑輪，滑輪直徑要大于千斤頂柱體直徑和縱向調整滑車滾軸箱厚度之和，承力桿3-1同滑桿設于同一垂面，千斤頂設于該垂面道岔的外側的升降裝置底座上?；纼葌葢O有高度為600毫米的開口槽，承力桿3-1穿過開口槽同滑桿5連接。使用該種升降裝置時，縱向調整滑車一側滾軸箱設于千斤頂和滑道之間且千斤頂活塞桿端部滑輪之下，另一側滾軸箱還設于滑道另一側。圖2為橫向移動滑車示意圖，橫向移動滑車兩個為一組，分別在同一根滑軌上的岔枕兩端的換岔小車上使用，道岔橫移前進方向一側的橫向移動滑車對道岔提供拉力，道岔橫移前進后側方向的橫向移動滑車對道岔提供推力，兩臺多組橫向移動滑車共同完成道岔橫向移動。圖2- I為橫向移動滑車齒輪箱內部結構A-A剖面示意圖，齒輪箱11內采用三軸變力，搖軸13上安裝固定小齒輪，齒輪軸14上安裝固定一大一小一對齒輪，滾軸上安裝固定一個大齒輪。搖軸13由搖把搖動，搖軸13上固定的小齒輪驅動齒輪軸14上的大齒輪, 齒輪軸14上的大小齒輪固定而同步轉動,齒輪軸14上的小齒輪驅動滾軸16上的大齒輪, 滾軸16轉動,橫向移動滑車驅動道岔橫移。圖2- 2為橫向移動滑車齒輪箱滾軸處結構B-B剖面示意圖3為縱向調整滑車示意圖，縱向調整滑車的滾軸箱17內凈高要大于縱移梁20高度， 縱移梁才能傾斜，從而才能利用道岔自重沿縱移梁之分力配合搖動搖軸19完成道岔縱向位移調整。滾軸箱內宜設兩根滾軸19，滾軸的軸承18嵌于滾軸箱兩側壁鋼板內，因而側壁軸承處鋼板應有足夠厚度和強度，滾軸箱靠升降裝置一側的側壁同升降裝置的兩側滑道用鋼板連為一體，并應有足夠強度。支腿鋼管穿銷孔間距均勻，不宜過大，且同縱移梁穿銷孔孔徑一致。圖4為道岔橫移狀態(tài)時換岔小車平面示意圖，橫向移動滑車置于滑軌之上，升降裝置置于橫向移動滑車之上且使鉤腳伸入岔枕底部，用千斤頂提升滑桿從而提升道岔使之懸空于預鋪平臺后，搖動橫向移動滑車齒輪箱的搖軸即為此圖所示狀態(tài)。圖4-1為換岔小車成組使用沿岔枕方向剖面示意圖，道岔橫移就位后，連接兩側支腿，在未使用支腿千斤頂提升道岔撤出滑軌及橫向移動滑車時一組換岔小車之狀態(tài)即為此圖所示狀態(tài)。圖5為撤出滑軌及橫向移動滑車時換岔小車平面示意圖，道岔橫移就位后，穿入縱移梁，連接好支腿，使用千斤頂提升道岔，在滑軌和橫向移動滑車不受力時撤出滑軌和橫向移動滑車，滑軌和橫向移動滑車撤出后即為此圖所示狀態(tài)。圖6為道岔縱向調整前換岔小車平面示意圖，滑軌和橫向移動滑車撤出后根據(jù)道岔縱移方向用支腿千斤頂提升一側支腿高度或降低另一側支腿高度，使縱移梁傾斜時即為此圖所示狀態(tài)。圖7為道岔縱向調整后下落時換岔小車平面示意圖，縱移梁傾斜后，配合搖動縱向調整滑車滾軸箱搖軸，道岔在自重力及驅動力作用下沿縱移梁縱向移動就位后，使用升降裝置千斤頂下落道岔時即為此圖所示狀態(tài)。圖8為本發(fā)明在預鋪道岔的布置平面示意圖。工作過程簡述將橫向移動滑車置于岔枕端部滑軌之上，再將升降裝置置于橫向移動滑車之上，操作升降裝置千斤頂I使墊入橫向移動滑車后鉤腳6頂面低于岔枕底面，使用升降裝置千斤頂I提升道岔，使道岔懸空于預鋪平臺一定高度，用搖把搖動橫向移動滑車搖軸13拉動道岔橫移就位。道岔橫移就位后在縱向調整滑車滾軸箱內穿入縱移梁，根據(jù)道岔需縱向調整的方向和距離連接好支腿，然后使用支腿千斤頂提升道岔，在滑軌和橫向移動滑車不受力時撤出滑軌和橫向移動滑車。道岔懸空較大時應先操作升降裝置千斤頂降低道岔高度，然后用支腿千斤頂調節(jié)縱移梁傾斜角度，再配合人力通過縱向調整滑車滾軸箱搖軸驅動完成道岔位置縱向調整。最后根據(jù)標高、水平再次逐一對稱下落道岔，使道岔橫、縱、垂向基本就位，道岔精細整修后即可開通道岔。
權利要求
1.一種鐵路道岔整體移動裝置，通過滑軌將預鋪道岔整體移動到待換位置，預鋪道岔一定長度范圍內兩根相鄰岔枕間鋪設一根滑軌，其特征在于包括至少5-15組移動單元，每組移動單元共設有兩臺換岔小車，分別布置于預鋪道岔的兩根相鄰岔枕的兩端滑軌之上，每臺換岔小車由升降裝置、橫向移動滑車、 縱向調整滑車三部份組成；所述升降裝置放置于橫向移動滑車之上，其包括千斤頂、底座、懸臂桿、滑輪、鋼絲繩、 滑道、滑桿，所述千斤頂設置于所述底座之上，所述千斤頂?shù)幕钊麠U端部設置懸臂桿，所述懸臂桿、底座上安設滑輪，所述滑輪上安設鋼絲繩，所述鋼絲繩分別繞過懸臂及底座上滑輪同底座兩側所設滑道內的滑桿連接，所述滑桿垂直于底座且其底端設有鉤腳，所述鉤腳朝向預鋪道岔并可分別伸入其對應的兩相鄰岔枕的端部底面；所述橫向移動滑車置于岔枕端部滑軌之上，由滾軸箱和齒輪箱兩部分組成，所述滾軸箱設置兩個沿滑軌運行的長滾軸，所述滾軸箱的道岔外側設有所述齒輪箱，所述齒輪箱內設有齒輪組變力驅動機構；所述縱向調整滑車由滾軸箱、縱移梁、支腿三部分組成，所述滾軸箱安設于所述兩側滑道和千斤頂所成垂直平面的兩側，并通過連接板同所述升降裝置兩側的滑道連接為一體， 所述滾軸箱內穿入所述縱移梁，所述縱移梁端部同支腿用穿銷連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路道岔整體移動裝置，其特征在于設于橫向移動滑車上的齒輪組變力驅動機構，動力輸入軸端設置手動搖把，動力輸出軸同滾軸箱滾軸同軸。
3.根據(jù)權利要求1或權利2所述的鐵路道岔整體移動裝置，其特征在于所述橫向移動滑車滾軸箱均設置沿滑軌運行的長滾軸。
4.根據(jù)權利要求1所述的鐵路道岔整體移動裝置，其特征在于所述縱向調整滑車的滾軸箱內凈高大于縱移梁高度，縱移梁能夠傾斜，道岔縱移利用道岔自重力之分力。
5.根據(jù)權利要求1所述的鐵路道岔整體移動裝置，其特征在于所述支腿由千斤頂及有孔鋼管組成，所述有孔鋼管底部內設承力板，所述千斤頂套入所述鋼管內，所述承力板和所述千斤頂活塞桿頂部連為一體。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的鐵路道岔整體移動裝置，其特征在于所述滑桿的鉤腳上表面設置可增加摩擦力的牙槽。
全文摘要
一種鐵路道岔整體移動裝置，從根本上解決現(xiàn)有鐵路道岔更換方法存在的需使用道岔起道機、軌道車及軌道吊車配合施工，成本大且車輛運行時擠占運輸資源，更換過程中遇故障排除需占用大量封鎖時間，同時需要大量人力物力、且施工過程不安全等問題。它通過滑軌將預鋪道岔整體移動到待換位置，預鋪道岔一定長度范圍內兩根相鄰岔枕(宜選用兩根等長岔枕)間鋪設一根滑軌，其技術要點是包括至少5-15組移動單元，每組移動單元共設有兩臺換岔小車，分別布置于預鋪道岔的兩根相鄰岔枕(宜選用兩根等長岔枕)的兩端滑軌之上，每臺換岔小車由升降裝置、橫向移動滑車、縱向調整滑車三部份組成。本發(fā)明具備經(jīng)濟、安全、方便、快捷等優(yōu)點。
文檔編號E01B29/02GK102535277SQ201210046158
公開日2012年7月4日 申請日期2012年2月28日 優(yōu)先權日2012年2月28日
發(fā)明者孫曉偉 申請人:孫曉偉