專利名稱：中低速磁浮軌道彈性分開式扣件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及磁浮軌道領域，特別涉及一種用于聯(lián)結(jié)中低速磁浮軌排與軌道支承結(jié)構(gòu)的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件及其調(diào)節(jié)方法。
背景技術：
中低速磁浮交通具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小和線路適應性強、低噪聲、振動小、節(jié)能環(huán)保、美化城市環(huán)境、建設成本低、易于實施等特點，適用于城市市區(qū)、近距離城市間和旅游景區(qū)的交通連接，是安全可靠、環(huán)境友好型的新型城市軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮是一種常導下的吸引式磁浮系統(tǒng)，利用車載的、置于導軌下方的懸浮電磁鐵通電勵磁產(chǎn)生電場，使磁鐵與軌道上的鐵磁構(gòu)件相互吸引，將列車向上吸起懸浮于軌道上；磁浮車輛通過控制模塊與軌道的間隙來控制列車懸浮、導向的穩(wěn)定性。磁浮軌道作 為支承和引導列車運行的地面固定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設計與磁浮車輛構(gòu)造和懸浮控制系統(tǒng)要求密切相關?？奂擒壍澜Y(jié)構(gòu)的重要組成部件，在中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)中，扣件將磁浮軌排與承軌臺牢固連接，保持軌排在下部基礎上的正確位置，承受和傳遞列車重力、導向力、驅(qū)動力與制動力；扣件是軌道彈性和調(diào)整能力的唯一提供者，其結(jié)構(gòu)形式和性能對于中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)的運用有重要影響。扣件技術是中低速磁浮軌道結(jié)構(gòu)的關鍵技術。根據(jù)中低速磁浮交通車軌相互作用特點，區(qū)別于高速鐵路輪軌系統(tǒng)對扣件的一般要求，對于中低速磁浮軌道扣件還應具有以下特點(1)懸浮控制系統(tǒng)對于軌道的作用是對軌排產(chǎn)生上下兩個方向的高頻周期性振動而非單一的受壓，因此，扣件必須采取雙向減振，才能減少對下部基礎和扣壓件的雙重沖擊作用，延長扣件使用壽命，并有效提高乘坐舒適性。(2)中低速磁浮交通軌排可以視為一個整體結(jié)構(gòu)，其自身連接牢固，縱橫向剛度大，因此不需要考慮也不具備軌距調(diào)節(jié)的可行性。但為克服由于基礎工程施工誤差、基礎傾斜、橋梁徐變上拱、橋墩不均勻沉降、路基不均勻沉降等原因造成的軌道不平順，滿足運營過程中維修的需要，要求扣件系統(tǒng)必須具備較大的調(diào)整軌排高低和左右橫向位置的水平調(diào)整能力。尤其是中低速磁浮車輛懸浮控制系統(tǒng)對于軌排各段之間橫向錯位、軌面高低平順度等軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)精度有較高的要求。目前國內(nèi)外中低速磁浮軌道扣件現(xiàn)有技術均為不分開式緊固方式，僅能實現(xiàn)縱向伸縮及豎向調(diào)高，無法實現(xiàn)軌排橫向調(diào)整。所述的“不分開式”是指扣件按照與支承結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)方式，有不分開式和分開式兩種類型；不分開式扣件一般沒有通長連接基板，軌排與承軌臺或軌道梁間只有一層枕下墊板，扣壓件的緊固件直接聯(lián)結(jié)到混凝土承軌臺或混凝土軌道梁中；分開式扣件有基板，軌排由扣壓件緊固于基板上，基板再由螺栓等緊固于承軌臺。在公開號為CN 201292488Y的發(fā)明專利申請說明書中公開了一種中低速磁浮線路軌排扣件，該扣件是將磁浮鋼軌排固定于下部支承體上，該扣件包括有彈性墊板、調(diào)高墊板、鐵墊板，通過錨固螺栓依次將平墊圈、彈簧墊圈、軌排鋼枕底板、彈性墊板、調(diào)高墊板、鐵墊板固定于所述下部支承體上，在所述鐵墊板上設調(diào)節(jié)孔，該孔內(nèi)插入用于鋪設軌排時調(diào)整軌排幾何位置的調(diào)節(jié)螺栓。此發(fā)明的效果是該結(jié)構(gòu)的軌排扣件更換方便、便于養(yǎng)護維修，可方便更換彈性墊板等，軌排鋪設時調(diào)節(jié)螺栓可作為軌排安裝支點使用，施工時可方便調(diào)整軌排的高低、方向，無須再采用其他輔助架軌設備。該技術通過設置調(diào)節(jié)螺栓，僅可在施工期間調(diào)整軌排的高低與方向，在下部支承體混凝土澆筑后的線路運營期間無法對軌排進行橫向平順狀態(tài)調(diào)節(jié)，扣件結(jié)構(gòu)為不分開式緊固方式，扣件調(diào)整能力比較差；同時，該技術僅在鋼枕底板下表面設置彈性墊板，未能實現(xiàn)軌道上向減振，將明顯影響乘坐舒適性并對扣件設計使用壽命及行車安全產(chǎn)生隱患。在公開號為CN 101063286A的發(fā)明專利申請說明書中公開了一種磁浮交通的軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道梁、通過連接結(jié)構(gòu)支承和固定于軌道梁的軌枕、以及支承和固定在軌枕上表面兩側(cè)的導軌，連接結(jié)構(gòu)包括混凝土墊塊和緊固件，其中，軌枕由中空的方鋼管制成。還提供了一種磁浮交通的軌道結(jié)構(gòu)的制造方法。借助新穎的彈性扣板，不僅便于安裝而且可以獲得極佳的減震性能。該技術雖然通過設置了具有垂直方向變形能力的彈性扣板可在一定程度上實現(xiàn)雙向減振的要求，但是由于扣件結(jié)構(gòu)為不分開式緊固方式，緊固件直接聯(lián)結(jié)到混凝土墊塊中，只能通過在彈性扣板上開孔沿線路方向的長孔以實現(xiàn)軌排縱向伸縮，而無法實現(xiàn)軌排的橫向調(diào)整。 在公開號為CN 202090248U的發(fā)明專利申請說明書中公開了一種磁浮軌排的固定裝置，用于將軌排固定于下部支撐座上，包括下端部剛性連接所述下部支撐座的軌排安裝臺座的連接部件，并且所述連接部件上設置有鎖定所述軌排的軌枕以及沿上下方向位置能夠調(diào)節(jié)的鎖緊部件；當使用該固定裝置對軌排固定時，軌排在豎直方向的定位可以不依靠承軌臺，即承軌臺的澆筑不影響軌排的裝配，該固定方式對軌排的固定比較靈活，可以不受溫度等不良環(huán)境的影響，提高了軌道施工工程的安裝效率。該技術通過焊接方式將扣件螺桿直接與預埋在軌道梁體中的支撐架連接，為不分開式緊固方式；扣件雖連接牢固、可靠性高，但是同樣存在軌排縱橫向調(diào)節(jié)能力差、并且未能解決雙向減振的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，具有足夠的強度和扣壓力，具備較大的軌道豎向橫向和縱向調(diào)整能力，同時提供軌道彈性和實現(xiàn)雙向減振，且扣件組件調(diào)節(jié)、更換方便，便于軌排調(diào)整及養(yǎng)護維修。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案如下本發(fā)明的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，將由H型鋼枕組成的軌排與承軌臺牢固連接，其特征是它包括橫向間隔設置的兩組連接螺栓組件，將H型鋼枕與連接板連接為一體，該連接螺栓組件上在與H型鋼枕接觸面之間設置有減震墊圈，在H型鋼枕底板與連接板之間設置枕下彈性墊板，H型鋼枕兩側(cè)底板上設置有供連接螺栓組件上部穿過的沿線路方向延伸的連接螺栓長圓孔；橫向間隔設置的兩組錨固螺栓組件，將連接板與承軌臺連接為一體，該錨固螺栓組件的下部與承軌臺錨固連接，在連接板與承軌臺頂面鐵墊板之間由設置緩沖墊板，連接板上設置有供錨固螺栓組件上部穿過的沿垂直線路方向延伸的錨固螺栓長圓孔。本發(fā)明的有益效果是，通過采用分開式緊固方式，使軌排(含扣件連接板及其以上部分)相對于鐵墊板和下部軌道支承結(jié)構(gòu)產(chǎn)生橫向移動，可實現(xiàn)軌排的橫向無級調(diào)整，克服了由于基礎工程施工誤差、基礎傾斜等原因造成的軌排各段之間橫向錯位等軌道不平順的調(diào)節(jié)需求，滿足了運營過程中對于軌排橫向調(diào)節(jié)養(yǎng)護維修的需要，有利于確保軌道結(jié)構(gòu)的高系統(tǒng)精度要求；通過對結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設計可同時實現(xiàn)對于軌道結(jié)構(gòu)的豎向、橫向調(diào)整，以及縱向的自適應調(diào)整，互相不存在約束，具有較好的可養(yǎng)護維修性，大大方便了在后期運營維護過程中對于線路線形的精確調(diào)整，有利于中低速磁浮列車的高速行車安全性和乘坐舒適性；通過在H型鋼枕底板上表面和平墊圈之間設置減震墊圈，在鋼枕底板下部設置彈性墊板，在具有較好的幾何調(diào)整能力的同時實現(xiàn)了雙向減振功能，有效減少了行車振動對下部基礎和扣壓件的雙重沖擊作用，延長 了扣件使用壽命，提高了扣件使用可靠性，并通過該良好的減振措施進一步提高了旅客乘坐舒適性以及降低了中低速磁浮線路周邊的振動噪音污染。經(jīng)實驗證明，本發(fā)明結(jié)構(gòu)受力合理，調(diào)整性能優(yōu)異，組裝疲勞試驗指標滿足國內(nèi)外鐵路扣件技術標準和規(guī)范規(guī)定。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、零部件精度高，可靠性好，彈性均衡穩(wěn)定，施工和調(diào)整方便，有利于減小養(yǎng)護維修工作量，降低中低速磁浮線路綜合維護成本。


本說明書包括如下六幅附圖圖I是本發(fā)明中低速磁浮軌道彈性分開式扣件一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明中低速磁浮軌道彈性分開式扣件另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明中低速磁浮軌道彈性分開式扣件中H型鋼枕的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是沿圖3中A-A線的剖面圖；圖5是本發(fā)明中低速磁浮軌道彈性分開式扣件中連接板的俯視圖；圖6是沿圖5中B-B的剖面圖。圖中零部件、部位名稱及所對應的標記鐵墊板11、緩沖墊板12、連接板13、錨固螺栓長圓孔13a、T型螺栓孔13b、平墊圈14、重型彈簧墊圈15、六角螺母16、防松螺母17、錨固螺栓18、枕下彈性墊板19、H型鋼枕20、連接螺栓長圓孔20a、蓋形螺母21、連接螺栓22、減震墊圈23、枕下調(diào)高墊板24、連接板下調(diào)高墊板25、六角薄螺母26、承軌臺27、錨固螺母28、絕緣套管29、螺旋筋30。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。參照圖I 圖6，本發(fā)明的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，將由H型鋼枕20組成的軌排與承軌臺27牢固連接。它包括橫向間隔設置的兩組連接螺栓組件，將H型鋼枕20與連接板13連接為一體，該連接螺栓組件上在與H型鋼枕20接觸面之間設置有減震墊圈23，在H型鋼枕20底板與連接板13之間設置枕下彈性墊板19，H型鋼枕20兩側(cè)底板上設置有供連接螺栓組件上部穿過的沿線路方向延伸的連接螺栓長圓孔20a。它還包括橫向間隔設置的兩組錨固螺栓組件，將連接板13與承軌臺27連接為一體，該錨固螺栓組件的下部與承軌臺27錨固連接，在連接板13與承軌臺27頂面鐵墊板11之間由設置緩沖墊板12，連接板13上設置有供錨固螺栓組件上部穿過的沿垂直線路方向延伸的錨固螺栓長圓孔13a。參照圖1，所述連接螺栓組件通常包括蓋形螺母21、連接螺栓22和減震墊圈23，蓋形螺母21連接于連接螺栓22的上端，減震墊圈23采用橡膠減震墊圈或者金屬結(jié)構(gòu)與橡膠硫化為一體的復合結(jié)構(gòu)墊圈。減震墊圈23的設置在軌排受車輛懸浮控制作用產(chǎn)生向上的加速度振動時可以起到很好的減振與隔振作用。與現(xiàn)有技術中所使用的彈性扣板相比，減震墊圈23成本比較低，墊圈剛度可以根據(jù)車輛在不同地段和環(huán)境下的具體要求調(diào)整，減振設置更科學，且易于養(yǎng)護維修和更換?？奂{(diào)節(jié)最終所需要實現(xiàn)的目的就是使H型鋼枕20能夠在橫向(沿垂直于線路方向的Y向)、縱向(沿線路長度方向的X向)、豎向(垂直于軌道梁面的Z向)的移動。參照圖2、圖3和圖4，本發(fā)明通過在H型鋼枕20的底板上對稱位置上開了兩對平行于縱向(X軸)的連接螺栓長圓孔20a，用來實現(xiàn)其縱向位移，保證在沿線路方向上因鋼軌受溫度變化影響所產(chǎn)生的溫度力的釋放，其結(jié)構(gòu)簡單、加工方便，可以實現(xiàn)H型鋼枕20在縱向上的自適應無級調(diào)整。與現(xiàn)有技術的區(qū)別是，H型鋼枕20通過穿過其底板連接螺栓長圓孔20a的連接螺 栓22與下部的連接板13相關聯(lián)，而不是由螺栓一次性直接聯(lián)結(jié)到混凝土承軌臺27或混凝土軌道梁中而致無法維護且對施工精度要求太高；本發(fā)明中連接螺栓22拆卸容易，方便維護，施工過程中便于調(diào)整，有利于提高施工效率。參照圖1，本發(fā)明通過連接板13的設置實現(xiàn)了扣件結(jié)構(gòu)的分開式緊固。與現(xiàn)有技術相比，解除了對于扣件調(diào)整能力的一些主要約束。參照圖5和圖6，所述連接板13主體為平板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、部件精度高，其上對稱設置兩個沿垂直線路方向延伸的錨固螺栓長圓孔13a，以及兩個下端為方形沉槽的T型螺栓孔13b，連接螺栓22采用方頭螺栓，其方頭部卡入連接板13方形沉槽內(nèi)易于實現(xiàn)自鎖。連接螺栓22頭部厚度可以進行優(yōu)化設計以減少連接板13用材，連接板13材料可以采用球墨鑄鐵QT450-10或者鑄鋼，也可以采用Q235或者45號鋼等鋼板直接機加工而成。參照圖1，連接板13在與H型鋼枕20通過連接螺栓22連接后，則連接板上13的軌排部分(包括連接板13)可視為一個整體，該整體可以通過改道設備使其沿設置在連接板13上的錨固螺栓長圓孔13a進行橫向移動，配合軌道控制網(wǎng)的精確測量，從而可以實現(xiàn)軌排相對于下部軌道支承結(jié)構(gòu)的橫向位移無級調(diào)整。H型鋼枕20與連接板13通過連接螺栓組件緊固連接，并且在兩者之間加入枕下彈性墊板19。如圖I所示，本發(fā)明在H型鋼枕20底板下設置了枕下彈性墊板19，枕下彈性墊板19可以采用橡膠材料或者聚酯彈性體復合材料，以提供了扣件主要的彈性；與現(xiàn)有技術相t匕，主要有兩點區(qū)別采用平板式結(jié)構(gòu)，取消了溝槽，可以有效增大扣件節(jié)點阻力；枕下彈性墊板19彈性可以與H型軌枕20底板之上的減震墊圈23彈性進行很好的匹配，從而形成鋼軌扣件的跟隨性，對行車平穩(wěn)性有利。H型鋼枕20與連接板13兩者之間實現(xiàn)位移的過程可以由連接螺栓22預緊力控制，在運行過程中有較大溫升溫降變化時，為釋放鋼軌溫度力，H型鋼枕20可以相對連接板13沿縱向方向(X方向即線路方向)進行-6mm + 6mm的主動自適應調(diào)整,根據(jù)軌排分段長度的不同，該數(shù)值可以根據(jù)具體情況進行設置；當軌溫基本恒定或者溫差變化較小時，H型鋼枕20受到上下減震墊圈23和枕下彈性墊板19的雙重摩擦阻力作用，可以限制H型鋼枕20及其上軌排的爬行，充分發(fā)揮軌排框架的穩(wěn)定性作用，減少線路病害的產(chǎn)生。參照圖1，鐵墊板11是與承軌臺27澆筑在一起，為H型鋼枕20及連接板13的移動提供一個剛性面，避免連接板13與承軌臺27直接作用造成連接板13或承軌臺27的損壞。連接板13、緩沖墊板12、鐵墊板11由上到下通過錨固螺栓18連接，調(diào)整好安裝尺寸后，將鐵墊板11、錨固螺栓18與承軌臺27澆筑在一起。 參照圖I，在H型鋼枕20底板和枕下彈性墊板19之間以及緩沖墊板12和鐵墊板11之間可以根據(jù)需要分別設置枕下調(diào)高墊板24和連接板下調(diào)高墊板25，或者兩者的組合，可以實現(xiàn)軌道有級調(diào)高。枕下調(diào)高墊板24和連接板下調(diào)高墊板25可以做成系列厚度尺寸，每級級差可在O. 5mm 4mm之間，優(yōu)選Imm 3mm。緩沖墊板12與、枕下調(diào)高墊板24和連接板下調(diào)高墊板25采用橡塑混合彈性體材料制作。對于連接板13與鐵墊板11之間的緩沖墊板12，可以根據(jù)軌道豎直方向的負調(diào)節(jié)需要，調(diào)換成厚度合適的連接板下調(diào)高墊板25或組合以實現(xiàn)負調(diào)高。參照圖I和圖2，所述錨固螺栓組件通常包括平墊圈14、重型彈簧墊圈15、六角螺母16、防松螺母17和錨固螺栓18，平墊圈14、重型彈簧墊圈15、六角螺母16、防松螺母17 依次安裝于錨固螺栓18向上伸出連接板13頂面以上的上部。所述錨固螺栓18的下部安裝有錨固螺母28，或者在距離承軌臺27頂面一段距離位置上設置有相互背緊的兩個六角薄螺母26?；蛘?，在承軌臺27內(nèi)預埋絕緣套管29，錨固螺栓18的下部與絕緣套管29螺紋連接，絕緣套管29外表面設置螺旋筋30。參照圖1，連接板13實現(xiàn)其橫向位移功能的過程是，當錨固螺栓18的緊固六角螺母16放松時,連接板13可以實現(xiàn)橫向位移(Y方向，即垂直于線路方向)-6mm + 6mm的位移。當錨固螺栓18的六角螺母16緊固，則連接板13被約束了空間的移動。本發(fā)明中中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，可實現(xiàn)中低速磁浮交通軌排的豎向、橫向調(diào)整，以及縱向的自適應調(diào)整，其具體調(diào)節(jié)方法如下I、實現(xiàn)H型鋼枕20的豎向位移。在運營期間因基礎下沉等引發(fā)鋼枕高低和水平不平順時，可在H型鋼枕20下設置枕下調(diào)高墊板24，當調(diào)高量超過IOmm時，可同時在緩沖墊板12下設置連接板下調(diào)高墊板25。通過各自松開連接螺栓22組和錨固螺栓18組，在H型鋼枕20底板和枕下彈性墊板19之間以及緩沖墊板12和鐵墊板11之間，可以分別卡入各級枕下調(diào)高墊板24和連接板下調(diào)高墊板25或者兩者的組合，實現(xiàn)軌道豎向有級調(diào)高，還包括緩沖墊板12可以調(diào)換成厚度合適的連接板下調(diào)高墊板25組合以實現(xiàn)_5_ 0_的負調(diào)聞。2、實現(xiàn)H型鋼枕20的橫向位移。在運營期間如因基礎橫向錯位或者傾斜時，軌排需要進行橫向調(diào)整，可放松錨固螺栓18組，此時由于其他連接處都為緊固連接，則連接板13上軌排部分(包括連接板13)可視為一個整體，因此可用改道設備使其沿設置在連接板13上的橫向長圓孔進行橫向移動，確認調(diào)整完成后緊固錨固螺栓18螺母，從而實現(xiàn)軌排相對于承軌臺27的橫向位移無級調(diào)整。3、實現(xiàn)H型鋼枕20的縱向位移。通過在H型鋼枕20底板設置沿線路方向的連接螺栓22長圓孔，此時連接螺栓22與錨固螺栓18均為緊固連接，H型鋼枕20可以在連接板13上自由縱向伸縮相對位移，用于自適應無級調(diào)整各段軌排縱向長度因溫度變化引起的熱脹冷縮。以上所述只是用圖解說明本發(fā)明中低速磁浮軌道彈性分開式扣件的一些原理，并非是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請的專利范圍。
權(quán)利要求
1.中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，將由H型鋼枕(20)組成的軌排與承軌臺(27)牢固連接，其特征是它包括橫向間隔設置的兩組連接螺栓組件，將H型鋼枕(20)與連接板(13)連接為一體，該連接螺栓組件上在與H型鋼枕(20)接觸面之間設置有減震墊圈(23)，在H型鋼枕(20)底板與連接板(13)之間設置枕下彈性墊板(19)，H型鋼枕(20)兩側(cè)底部上設置有供連接螺栓組件上部穿過的沿線路方向延伸的連接螺栓長圓孔(20a);橫向間隔設置的兩組錨固螺栓組件，將連接板(13)與承軌臺(27)連接為一體，該錨固螺栓組件的下部與承軌臺(27)錨固連接，在連接板(13)與承軌臺(27)頂面鐵墊板(11)之間由設置緩沖墊板(12)，連接板(13)上設置有供錨固螺栓組件上部穿過的沿垂直線路方向延伸的錨固螺栓長圓孔(13a)。
2.如權(quán)利要求I所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述H型鋼枕(20)底板和枕下彈性墊板(19)之間設置有枕下調(diào)高墊板(24)。
3.如權(quán)利要求I所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述緩沖墊板(12)和鐵墊板(11)之間設置有連接板下調(diào)高墊板(25 )。
4.如權(quán)利要求2或3所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述緩沖墊板(12)、枕下調(diào)高墊板(24)和連接板下調(diào)高墊板(25)采用橡塑混合彈性體材料制作，枕下調(diào)高墊板(24)和連接板下調(diào)高墊板(25)具有系列厚度尺寸，厚度尺寸每級級差為O. 5mm 4mm η
5.如權(quán)利要求I所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述枕下彈性墊板(19)為平板式結(jié)構(gòu)，采用橡膠材料或者聚酯彈性體復合材料制作。
6.如權(quán)利要求I所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述連接螺栓組件包括蓋形螺母(21)、連接螺栓(22)和減震墊圈(23)，蓋形螺母(21)連接于連接螺栓(22)的上端，減震墊圈(23)采用橡膠減震墊圈或者金屬結(jié)構(gòu)與橡膠硫化為一體的復合結(jié)構(gòu)墊圈。
7.如權(quán)利要求6所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件。
8.如權(quán)利要求7所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述錨固螺栓組件包括平墊圈(14)、重型彈簧墊圈(15)、六角螺母(16)、防松螺母(17)和錨固螺栓(18)，平墊圈(14)、重型彈簧墊圈(15)、六角螺母(16)、防松螺母(17)依次安裝于錨固螺栓(18)向上伸出連接板(13)頂面以上的上部。
9.如權(quán)利要求8所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述錨固螺栓(18)的下部安裝有錨固螺母(28)，或者在距離承軌臺(27)頂面一段距離位置上設置有相互背緊的兩個六角薄螺母(26)。
10.如權(quán)利要求8所述的中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，其特征是所述承軌臺(27)內(nèi)預埋絕緣套管(29 )，錨固螺栓(18 )的下部與絕緣套管(29 )螺紋連接，絕緣套管(29 )外表面設置螺旋筋(30)。
全文摘要
中低速磁浮軌道彈性分開式扣件，具有足夠的強度和扣壓力，具備較大的軌道豎向橫向和縱向調(diào)整能力，同時提供軌道彈性和實現(xiàn)雙向減振。它包括橫向間隔設置的兩組連接螺栓組件，將H型鋼枕與連接板連接為一體，該連接螺栓組件上在與H型鋼枕接觸面之間設置有減震墊圈，在H型鋼枕底板與連接板之間設置枕下彈性墊板，H型鋼枕兩側(cè)底部上設置有供連接螺栓組件上部穿過的沿線路方向延伸的連接螺栓長圓孔；橫向間隔設置的兩組錨固螺栓組件，將連接板與承軌臺連接為一體，該錨固螺栓組件的下部與承軌臺錨固連接，在連接板與承軌臺頂面鐵墊板之間由設置緩沖墊板，連接板上設置有供錨固螺栓組件上部穿過的沿垂直線路方向延伸的錨固螺栓長圓孔。
文檔編號E01B25/30GK102852056SQ20121015091
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者姚力, 龐玲, 蔡文鋒, 張雷, 劉大園, 江萬紅, 易佳俊, 徐錫江, 鄧存宥, 柏云, 吳春雷, 李春霞, 車曉娟, 吳承錦, 翟淼, 劉偉, 丁國富, 馬曉杰, 姬廣平 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司